Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Vladislav Prudnikov

Участники
  • Постов

    606
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Vladislav Prudnikov

Посетители профиля

4 828 просмотров профиля

Достижения Vladislav Prudnikov

Пассажир 1-го класса

Пассажир 1-го класса (8/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

4

Репутация

  1. Ещё лет 7-8 назад, если не больше, параллельно железной дороге была проложена Станционная улица, 2+2 полосы (как на улице Коминтерна), переходящая Белозёрскую улицу, также достаточно широкую. В чём проблема перенести транзитный поток в период строительства Сормовской на эти улицы?
  2. От глиноплитного спуска до церкви - 140 метров, обратно идти ещё 210 метров, итого - 350 метров. И территория церкви имеет свойство закрываться после 20 ч. Обходить усадьбу - очень далеко, причём с попаданием в верхнюю часть парка.
  3. http://trackmap.ru/img/tm_erevan.png Станция в течение двух с половиной лет была конечной. С югу от неё - мост и кривая, а с севера вполне себе можно было уложить съезд для оборота поездов. После продления линии до станции Шенгавит съезд был разобран.
  4. С точки зрения пассажира :-) на центральной станции АПЛ съезда как раз не хватает. Не столь важно на какой станции - Арбатской или Площади Революции - его не хватает, но сам факт нехватки на случай аварий/закрытий и других им подобных явлений налицо. Аналогично не хватает чего-нибудь (съезда/тупика) на центральном участке Сокольнической линии. По остальным центральным участкам линий особых претензий нет :-)
  5. Новый тоннель решает главную проблему - необходимость подниматься высоко на перевал. Не случайно он будет ниже и длиннее старого. Электрификацией на ближайшую перспективу, увы, не пахнет.
  6. Севернее Щорса, говорите, уберут? Смотрим схему сети: http://transphoto.ru/photo/326142/. Щорса - это там где остановка Автовокзал. Ничего что это единственная линия трамвая в южные края, да ешё и с висящем на ней Южным депо? Ничего что после "Геологической" трамваи не дублируют метро, а разбегаются в разные стороны по разным районам? Ничего что при строительстве подземных переходов на "Геологической" перерыв в движении трамваев был минимизирован до нескольких часов?
  7. Это длина одного из перегонных тоннелей, построенных щитом. Расстояние между монтажными камерами по прямой составляет 2.175 м. Расстояние между центрами станций по прямой составляет примерно 2.550 м, а реальная длина перегона (между осями станций) там под 2.7 км.
  8. Ничего подобного, поскольку вероятность одномоментного открытия станций (начало её использования пассажирами в нормальном режиме) стремится к нулю. "Обводный канал" открыт примерно в 12:50. А когда начались перевозки на "Козьей Слободе"? PS В Казани пораньше - примерно в 12:15-12:20.
  9. Питер само собой, а по Москве было бы интересно узнать новые значения для соответствующих периодов времени.
  10. http://www.mosmetro.ru/img/10612/metro_project.jpg Всё уже украдено до нас :-) Если ж очень захотеть - можно в космос полететь от ж/д станции Планерная Митинскую линию в Шереметьево завернуть :-)
  11. Уклон там имеется на всём протяжении участка где третий тоннель находится между главными тоннелями Сокольнической линии и, как видим, даже в камере съездов. Это монолитный бетон, а не чугуний. Переделка будет суперкоренной как в самой камере съездов, так и в месте возможного примыкания нового тоннеля к другому пути. Впрочем, скорее не будет.
  12. Если станция планируется конечной на длительное время, то удобством пассажиров можно пренебречь? Дело в том, что оборотник перед станцией пусть и позволяет продолжать работать с интервалом в 3 минуты по отправлению, но потребует использовать для оборота обе платформы. При том что гораздо разумнее разделить поток на выход с прибывших поездов и поток на вход на отправляющиеся по разным платформам.
  13. Смотрю, таблички пиковых и межпиковых интервалов не приводилось: http://www.mrl.ucsb.edu/~yopopov/transit/frequency.html
  14. Да, там меняли. Был ЭМ-5, стал Е-55Т, высота подъёма около 49-50 метров. Здесь, кстати, лестница и проход от станции к эскалатору скорее завязаны на трассировку линии и невыгодное положение самой станции для прямого выхода на площадь, нежели на недостаточность высоты подъёма - для соседних станций более длинных эскалаторы делали уже в Ленинграде, а не в Москве.
  15. Давайте откроем спутниковую карту, например на Гугеле или Яндексе и представим что ГЗЛ и ЛДЛ уже продлили (на ГЗЛ появились станции "Беломорская" и "Улица Дыбенко", а на ЛДЛ станции "Селигерская", "Улица 800-летия Москвы" и "Лобненская улица"). Скринов делать не буду - лень :-) Зона пешей доступности станций ЛДЛ с запада от Дмитровского шоссе будет ограничена, допустим, улицей Софьи Ковалевской по оси север-юг и Лобненской улицей по оси запад-восток (я считаю пешую доступность до 1 км - 10-15 минут ходьбы). Что мы видим? Вся южная часть Коровинского шоссе - почти до самой 800-летия Москвы оказывается либо в зоне пешей доступности от станций "Селигерская" и "Улица 800-летия Москвы", либо в пределах 10-минутного подвоза. На большем удалении оказываются только "ховринские" кварталы к западу от Коровинского шоссе (пешком до метро уже далеко, а подвоз занимает более 10 минут), квартал ограниченный Ангарской улицей и кварталы вдоль Клязьминской улицы. Вся развозка с них прекрасно распределяется на три станции метро, причём почти везде работает принцип подвоза к ближайшей станции, что в купе с нормальной частотой автобусных остановок даёт наименьшее затрачиваемое время для попадания в метро и требует всего лишь одной пересадки (с автобуса на метро). Откуда в таких условиях может взяться пассажиропоток, который будет тянуть на необходимый для метро??? Особенно при условии наличия пересадки с Ленинградского направления ж/д на СТЛ и ЛДЛ на Петровско-Разумовской и ориентации Бусинова на станцию "Улица Дыбенко" ГЗЛ... Внеуличный трамвай в приведённых условиях суть есть метро - эстакадное или тоннельное, это не важно. Посему отбросим эти идиотские термины "внеуличный" и "скоростной" и остановимся на обычном ЛРТ, который суть есть обычный трамвай с изоляцией от внешнего трафика там где это действительно очень нужно. Место для трамвая зарезервировано одно-единственное: вдоль улицы 800-летия Москвы из Бибирева через станции Бескудниково и Ховрино на Фестивальную улицу. Её задача - обеспечение межрайонных связей и подвоз к станциям метро (в нашем случае - кварталов между Ангарской и Талдомской, а также с самой 800-летия Москвы). При возможности от этой линии можно сделать ответвления на север: вдоль улицы Софьи Ковалевской, вдоль Коровинского шоссе. Главный вопрос - а нужно ли? При грамотной автобусной развозке от подъезда к ближайшей станции метро смысл в строительстве линий обычного подвозочного трамвая в малопробочной местности (а она сама по себе именно такая, проблемы лишь на Дмитровском шоссе ближе к "Еревану" и далее в центр) стремится к нулю. Бусиново: не смешите. Небольшой район, где от половины домов до метро пешком можно будет дойти за 10-15 минут никакой линии рельсового транспорта к более удалённой линии метро не требует. Пары ходящих раз в 10 минут 18-метровых автобусов для такой связи будет более чем достаточно. Именно в Химки. В Левобережные, ограничившись одной станцией за МКАД :-) Запаса провозной способности Горьковского радиуса хватит только на это продление (в результате чего метрополитеном начнут пользоваться почти все жители Химок-Левобережных, а также многие жители Долгопрудного). Приведение ГЗЛ в Химки вдоль Ленинградского шоссе может обернуться кратным возрастанием желающих уехать в Москву именно по ГЗЛ, а не электричкой или ТКЛ. Для такого решения требуется новая линия и она уже давно фигурирует в планах в виде Химкинско-Люберецкой хорды. Это, как говорится, без комментариев. Выше писал по трамвай, который там запланирован с 70-х гг. А продублировать его второй линией от Водного стадиона через Лихоборскую набережную - улицу Хачатуряна - Лосиноостровскую и на севере даже БКЛ не потребуется :-)
×
×
  • Создать...