Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вовчик

Участники (л)
  • Постов

    1 083
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Вовчик

  • День рождения 08.07.1998

Посетители профиля

3 624 просмотра профиля

Достижения Вовчик

Старший пассажир-инструктор

Старший пассажир-инструктор (10/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Уже 1000 публикаций! Суперучастник! Редкий
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

12

Репутация

  1. Указанные товарищи для реализации означенного фетиша из центра трамвай как раз выпиливать семимильными шагами начали, прям в 1930-х годах. Им за это не спасибо надо говорить, а стекловатную подкладку в деревянный макинтош пожелать. Для утепления. Трамвай на проспекте Сахарова на фоне наломанного ими и их последователями - это капля в море...
  2. Можно не дерибанить наклонники, а проштробить с поверхности шахту лифта к станции. Доступ к лифту - через один раскрытый проём над путями пилонной/колонной станции, в который монтируется наклонный подъёмник вместо лестницы. Вообще, с апломбом и уверенностью утверждать, что это невозможно и смысла в этом нет, когда такой город, как Прага (то же "совковое" метро, что и в Москве) это уже годами делает, довольно неразумно.
  3. Ну, даже если не искать низкопольные поворотные телеги в Европе (вангую, там есть, узкоколеек там хватает), остаётся возможность создать "трёхсекционный Электрон.ру". И вагончик подлиннее получился бы, и низкопол. Почему нет? 😃
  4. Как выпадет случай, сниму вам видео из салона вагона "Электрон". Во Львове, как несложно выяснить, тоже узкая колея, но это не мешает вагону быть полностью низкопольным и обходиться лишь небольшими пандусными подъёмами над рамой тележек высотой до 10 самнтиметров. Полюбуетесь невозможным 😉
  5. Вовчик

    Москва метро блог

    Фото для вставки в статьи моего блога
  6. Чёт подтупливаю; а спойлер можно вместо надписи "Показать содержимое" подписать на свой манер, как ранее? И вы, того, кат случайно не добавили? 😃
  7. Отвечу на ваш общий интерес: инфраструктура пост-советских и подобных им городов будет реконструироваться. Проживание в субурбии в США оказывается дорогим прежде всего для самих жителей субурбии, это и является для них стимулом что-то менять. Проживание в европейских (и пост-советских) городах для их жителей ощутимо дешевле за счёт большей плотности населения и меньшей дальности поездок (плюс общественный транспорт в наличии - а содержать его дешевле, чем постоянно расширять сеть автострад), так что российским городам "Миллион+" какие-то глобальные перестройки не грозят. Что же о "разукрупнении" - вы не разделите город поперёк живых экономических связей (есть единственный в мировой истории пример такого - для этого поперёк города пришлось возводить целый оборонительный рубеж). Пока жители Автозавода будут ездить в офисы и университеты Нагорной части, а жители Сормово не перестанут ездить за покупками к Московскому вокзалу (и т.д.) - Нижний Новгород останется целым Нижним Новгородом.
  8. Так вот зачем вы ту тему про срок службы тоннелей метро открывали... Надо же, это первый случай, когда верный бусловец не увиливает, а прямо заявляет, что хочет закрыть метро. Надо же, уважаю 😉 Но вам и там объясняли, и тут я продолжу: приговором для тоннелей может служить только ситуация, в котороя становится близким их физическое разрушение (тот же Размыв в СПБ, который вменяемыми средствами сдержать бы не получилось никак). МПБО в Нижнем - это по сравнению с Размывом мелочи. Треснувшую бетонную обделку можно усилить, всверлив в неё арматуру и наложив внутри железобетонную рубашку, пути можно переложить в вибропоглощающее покрытие. И всё это можно сделать, не закрывая метро на годы; закрытий на выходные и праздники хватит. Так что метро в Нижнем Новгороде - это надолго 😉
  9. До чего только не додумаются на экс-форуме "Моё метро", чтобы только не считать трамвай и выделенки нормальным решением для транспорта...
  10. Какой способ вставки изображений в записи блога теперь может порекомендовать администрация форума? Что-то после переезда форума и кодировка сбилась (да, вот сейчас меня накрыло вдохновением там всё починить и разверстать), и плашка с HTML-кодами вставки изображений из альбомов пользователя исчезла. Что предпочтительнее: грузить с винта или вставлять изображения ссылкой из сети?
  11. Предлагал подобное у себя в блоге энное время назад (прошу прощения за вырвиглазную вёрстку, не поправлял её со смены движка форума). Эстакады от ВДНХ лишние, можно просто воспользоваться существующей трамвайной сетью. От Останкино так же можно заиметь в пользование опоры от монорельса и выйти на Строгинскую сеть; от "Черкизовской-1" стоит прорыть тоннели по техзоне "БКЛ-71" к Измайловскому парку, выйдя на поверхность там.
  12. Да, для московского метро это было - в свете применяемых в обсуждении критериев - минусом; прирост пассажиропотока не создан, а протяжённость сети и эксплуатационные расходы выросли. Магистральные маршруты НОТа сокращены, появились подвозные. На подобное продление в региональном городе с метрополитеном "верные бусловцы" бы обрушились с критикой. (вот вам в моём комментарии пример понятия "постирония": это когда юмор и не-юмор "идут в одной банке" 😄 )
  13. Здесь в теме неоднократно упоминался украинский город Днепр и его метрополитен, причём в саркастическом ключе. За такое упоминание хочется отбить пальцы, которые это печатали, стальной линейкой: не секрет для жителей города и его чиновников (и многих пользователей форума), что метро тут банально не достроено до современных центров притяжения в городе. При этом коридор метро никто не считает выбранным неправильно (ну, кроме пяти-десяти местных "верных бусловцев" в соцсетях) и город решает эту проблему, достраивая метро до центра города. Проводя аналогии, тот же Екатеринбург: встал бы местный метрострой, осилив только участок "Космонавтов" - "Уральская", а заводы наверху по дороге встали бы вместе с ним - много бы такое метро возило? Вот 5-6 лет после пуска станций в центре можете использовать Днепр в качестве рассуждения, воздух метро будет возить или нет , а до того - это чистой воды манипуляция. А вообще, в теме наметилась одна тенденция, на которую никто не обращает внимания, но которая позволяет многим скакать как маятник с темы на тему; чтобы это прояснить, тоже "поманипулирую". В РФ есть только один город с действующей сейчас сетью метро, о котором можно однозначно утверждать, что достройка новых участков не увеличит пассажиропотока сети и, как следствие, будет только губить уже достигнутую эффективность перевозок - но при этом у города есть деньги и он вкапывает их в метро, не обращая внимания на данную тенденцию вот уже двадцать лет. Это Москва 😄 У вас здесь почему-то смешались в кучу кони, люди, и грохот обсуждение финансирования строительства метро в регионах и обсуждение эффективности того или иного проекта строительства. Это две разных темы, которые следует сознательно разделить, не дав тем самым никому повода перескакивать с одного на другое. P.S. Помнится, мне пару лет назад на этом же форуме с теми же правилами прямо заявили, что за сознательную повторяемую писанину с ошибками здесь наказывают модераторы. Господа модераторы, пожалуйста, напомните г-ну Свириденкову, что в русском языке слово "метро" не склоняется по падежам и не меняется в числе. Спасибо.
×
×
  • Создать...