Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

magiahead

Участники
  • Постов

    98
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о magiahead

Достижения magiahead

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

1

Репутация

  1. Кто-то может внятно объяснить необходимость экспрессов? Технологически я не вижу проблем запустить все поезда со всеми остановками, скрещением по Ромашкову и оборотом за 12 минут на Белорусской и 24 минуты в Усове (на Киевской же за 12 минут оборачивались, т.е. это возможно). Или этот сервис нацелен на особую категорию пассажиров, которые лучше поедут на 7 минут быстрее, но через час, чем на 7 минут медленнее, но сейчас?
  2. Потому что у т25 есть остановка у Политехнического музея с пересадкой на м27 и всё остальное, и ещё у него есть беспересадочный м3, а у 122 ничего этого нет. Если бы это был магистральный маршрут сети "Магистраль", у него в номере была бы маленькая м
  3. Цвет картонного трафарета ничего не значит. Цвет электронного маршрутоуказателя ничего не значит. Буквы "м" и "к" в номере маршрута ничего не значат. Диапазон, в котором находится номер маршрута (3хх, 4хх, 5хх, 9хх, 1ххх и т.п.), ничего не значит. Синий кузов с белой лапшой и логотипом "Московский транспорт" на морде ничего не значит. Что угодно может быть чем угодно. Не должно быть никаких понятных пассажиру закономерностей. Должен быть элемент сюрприза. 523 - маршрут по нерегулируемым тарифам из реестра "Москва - область" (коммерческий без льгот).
  4. Оставь надежду всяк... Если перевозчиком будет ЦППК, то будет действовать экспрессный тариф, который на короткие расстояния равен двойному стандартному тарифу и сейчас составляет 132 рубля от Белорусской до Трёхгорки (и до Одинцова). Если перевозчиком будет Аэроэкспресс, то цену сложно предсказать, но уж точно она будет не меньше цены ЦППК.
  5. Вам нужен тариф "электронный кошелёк" на Тройке. Он выгоднее 20-поездочных билетов и баланс на нём хранится 5 лет после последнего пополнения или прохода, а не истекает через 90 дней с первого прохода как на поездочных билетах. Можете терять эти Тройки по карманам и кошелькам, потом находить и ехать по ним.
  6. То есть ростеховский фестиваль фейерверков в эти выходные - скрытая реклама камазовских электробусов? А вот по ТЗ на электробус у меня менее конспирологический вопрос. Там есть такое требование: Если я правильно помню физику, электродинамический тормоз на маленьких скоростях не работает и уж тем более не способен удерживать машину на месте. В ТЗ написана глупость или использование электродинамического тормоза как стояночного на уклоне до 10% физически возможно и требование имеет право на существование?
  7. Ну тут надо уточнить, что дополнительные машины не взялись ниоткуда и никакого героизма в этом деле нет. В контракте два маршрута: 374 и 550, изначально на каждом было по 19 машин и некоторое количество машинокилометров. После передачи 550 в МГТ под номером 950 и запуска 550 по новому маршруту на 550 осталось, видимо 4 машины, а остальные 34 машины ездят по 374. Машинокилометры тоже перераспределились с 550 на 374.
  8. Северный вестибюль - 116, 117 (вдоль стены, параллельной путям). Южный вестибюль - 109, 110 (вдоль диагональной стены, после рамок направо). Над ними висят указатели "Туалет" и двери туда либо открыты, либо открываются сотрудниками по просьбе (сам не ходил). А вот на Бульваре Рокоссовского хотел сходить, но там было закрыто и опечатано. Ну и в целом на МЦК предпочитаю туалеты в поездах, а не на станциях: всё равно ж ехать, можно и совместить полезное с необходимым
  9. Туалеты есть в оплаченной зоне в северном вестибюле и в зоне между досмотром и входными турникетами в южном вестибюле.
  10. Рабочий посёлок, Кунцево и Фили находятся в одной тарифной зоне №2, поэтому в силу ценовой политики РЖД проезд от какой-нибудь остановки в области до любой из этих трёх остановок стоит одинаково.
  11. От пешеходного метрожелезнодорожного тоннеля до оси улицы Лисицына 160 м, т.е. это по идее над самой станцией уже, а не над наклонным ходом. Подземная трамвайная остановка нужна само собой, между шоссе и железной дорогой с платформами длиной метров 60 и с выходами на все три стороны. Первый в России подземно-трамвайный мультимодальный ТПУ, отличная ж вещь для пиара
  12. Вот когда стройкомплекс хочет построить самую длинную в мире эстакаду вдоль Можайского шоссе за много миллиардов или магистральную улицу непрерывного движения по земле в 3 метрах от окон или на эстакаде в 12 метрах, публичные слушания никого не беспокоят. Все отзывы жителей "против", сколько бы их ни было, на какие бы нарушения генплана и нормативов там ни указывалось, комиссия принимает к сведению путём игнорирования и одобряет ППЛО с рекомендацией проектировщикам "ну вы там посмотрите, что можно сделать по замечаниям", и в результате ППЛО подписывается в исходном виде. А как речь заходит о трамвае, так сразу "ой, дорого" и "ой, жители против, надо учесть их мнение и проект нафиг отклонить". Как с участком Череповецкой через лес "для трамвая нужно вырубить 40 деревьев, нет, никак нельзя, отклонить". А потом в том же месте решили добавить автомобильных полос с вырубкой 400 деревьев, и отлично одобрили и уже построили. Ну и даже если ППЛО по трамваю принять (Шоссе Энтузиастов, Лианозово - Северный, Бирюлёво Восточное), то "строительство по нему начнётся через год". И так каждый год. Заказывает МКА, но слушания с болью проводит всё-таки окружная градоземельная комиссия при префектуре. А подземный вариант по прямому коридору без загогулины там никак не получится? Вроде у нас же есть любители строить тоннели мелкого заложения. Или что-нибудь запрещает строить трамвайный тоннель над станцией метро?
  13. Перевозки пассажиров и багажа подразделяются на: 1) регулярные перевозки; 2) перевозки по заказам; 3) перевозки легковыми такси. Маршрутка - это регулярные перевозки с остановками в любом разрешённом месте маршрута по нерегулируемым тарифам. А вот это в 71 маршрутке - пародия на перевозки по заказам. Пародия, потому что по закону для осуществления такой перевозки фрахтовщик и фрахтователь должны заключить договор в письменной форме с указанием своих реквизитов (для физического лица это паспортные данные). Эль-пасс это делал более-менее по закону: договор на каждую перевозку со всеми необходимыми реквизитами у них заключался в электронной форме через приложение перед посадкой фрахтователя (пассажира) в транспортное средство. А "имейте при себе паспорт, вот вам посадочный талон" - это не договор фрахтования.
  14. Северный вестибюль пока закрыт. Агентство РЖД-Охрана сообщает, что теперь открывать собираются 12-го июня, и что вход будет только из метро, а со стороны проспекта федеральная часть и там недоделано. Из вестибюля метро в вестибюль МЦК ведут два прохода, закрытие рольставнями. Один из них снаружи турникетной зоны метро и над ним висит указатель на МЦК, второй проход внутри турникетов метро и над ним висит указатель "Прохода нет". Непосредственно с Кутузовского проспекта в вестибюль МЦК можно попасть через двери в юго-западном углу вестибюля, туда с тротуара проспекта ведёт узкая замощённая плиткой тропинка между въездом с ТТК и трубопроводом, сейчас она перегорожена заборчиком, но выглядит доделанной. Внутри вестибюля немного пыльно и стоят включённые турникеты.
  15. От Белоруссого вокзала до станции Одинцово 24 километра. По опыту Ярославского и Казанского направлений я бы прогнозировал время в пути по формуле количество километров + количество промежуточных остановок. То есть с остановками Фили, Славянский бульвар, Рабочий посёлок, Сколково время в пути будет 28 минут.
×
×
  • Создать...