Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
-
Постов
256 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Достижения Moskiewski
-
Вообще, мягко говоря, не устраивает то, что по МЦК движение фактически начинает прекращаться заметно ранее 01:00. К примеру, вот какая ситуация... После концерта Depeche Mode на стадионе «Открытие-Арена» 15.07.2017 было просто адище около м.Спартак и м.Тушинской. Практически было парализовано движение автотранспорта. Зачем-то перегородили проходы на Волоколамское шоссе для пешеходов – Проектируемый проезд № 5219 от Проектируемого проезда №5484, а также тротуары Волоколамки в сторону центра чуть ли не от Волоколамского проезда до развязки на пересечении с улицей Свободы. При этом они вообще были пустые – без машин и пешеходов с концерта, только ОМОН & Росгвардия. Часть народу пошло до ст.Стрешнево-МЦК... И с чем же многие столкнулись? С тем, что ещё до наступления часа ночи, от этой станции можно было добраться только до соседней ст.Балтийской-МЦК. Причём последняя электричка (отправившаяся около 12:45) так медленно плелась (хотя ехать 3 минуты), что невозможно было успеть на м.Войковскую до закрытия. По внешним путям ничего уже не ходило. Ночной автобус Н1 пришёл также с опозданием и довёз только до Белорусского вокзала, из-за того что от площади Тверской Заставы в сторону Кремля устроили очередной апокалипсис с очередным перекладыванием (на сей раз хит сезона - гранитные плиты) и проезжей части. Неужели нельзя без издевательств над народом и никак не сделать так, чтобы успевшие до закрытия станций на вход могли проехаться по кругу ещё хотя бы минут 30-40 - как по внешним, так и по внутренним путям МЦК? Тем более в дни / вечера празднеств, крупных спортивных событий и мегаконцертов топовых групп?
-
Вот так новости... А чего так "близко" ? Интересно, что подразумевается под "параллельными ветками", как задумали "реновировать" движение от / до существующих Киевского и Курского вокзалов? И думают ли связывать Курское и Киевское направления (а может, заодно и с Белорусским и Павелецким?) по самой Новой Москве? В Новой Москве построят два железнодорожных вокзала: Один будет на Курском направлении в Старосырово, второй — на Киевском направлении в Санино. Это сообщил порталу m24.ru глава департамента развития новых территорий Москвы Владимир Жидкин. По его словам, от вокзалов пойдут параллельные ветки, чтобы жители смогли быстрее добраться до центра города. 05:07, 27 июня 2017 http://echo.msk.ru/news/2007806-echo.html
-
Я же писал: невозможно. Негде трассу проводить. Наземка (с верхним токосъёмом) не всегда проходит на поверхности. Иногда над и под. Про "ХнК будет" не смешите... Достройка путей в данном случае несоизмеримо дешевле целой подземной ХнК (в стремительную реализацию, да и вообще реализацию которой слабо верится, как и в полумифические для Москвы и Подмосковья скоростные трамваи). И зачем же только раз в час / полчаса весь Московский и Троицк / Коммунарку? Тогда уж вместо Новопеределкино такое кольцо логично через аэропорт Внуково протащить. Если возможно (а почему бы и нет?), то я от аэр.Внуково протащил бы в аэр.Шереметьево через Одинцово, Белорусскую, Савёловскую. А Межаэропортовое кольцо (Домодедовско-Остафьевско-Жуковское) наверняка можно было бы в перспективе пересадочно соединить с Внуковско-Шереметьевской хордой где-нибудь в районе Филей - с достройкой путей, реконструкцией & строительством станций Фили (Фили-ФЛ до Международной, Фили до Белорусского вокзала, Фили до Киевского вокзала) и прокладкой подземного участка от Сетуньского поля (юго-западнее м.Минской) к Белорусскому направлению ж.д. Опять же, Кутузовскую-ФЛ и Студенческую наверняка можно было бы "отдать" на "поглощение" Межаэропортовому кольцу после их реконструкции.
-
Что и почему не получится-то?.. Если сделать по уму, то наземка может быть во многих случаях привлекательнее , чем подземка. Сами посудите… Зачем ехать через м.Планерную (и даже ответвление на новых 2-3 подземные станции) тем, кому удобнее будет пересадка: 1) на ЗЛ через м.Ховрино (новую станцию). 2) на МЦК (Лихоборы и Андроновка). 3) на СТЛ и ЛДЛ (Петровско-Разумовские). 4) АПЛ (Электрозаводская). 5) КалинЛ (Авиамоторная). 6) в сторону Железнодорожного ( пересадка на Чухлинку). Более того, тем, кто ездит до /из Люберец от / до Химок или дальше (от / до Зеленограда от /до Раменского / аэропорта Жуковский), зачем вообще ТКЛ ? При условии, конечно, что тариф будет тот же (не будет зон), интервалы как у МЦК хотя бы и будет более-менее нормальная интеграция с метро&МЦК. Появится целый сегмент людей, которые будут стараться не пользоваться ТКЛ (не ехать через центр). И на фоне этого ещё 2-3 станции за м.Планерная проблемой не будут.
-
Лично я за "наземку" (а'ля парижский RER, берлинский S-Bahn, московское же МЦК) от платф.Новопеределкино через Картмазово (со станцией у Metro & Leroy Merlin) и Филатов Луг к Коммунарке и Щербинке. Продление Сокольнической линии до Коммунарки (почти до Южного Бутово), да ещё и с очень продолжительным наземным участком (для нижнетокосъёмной-то линии) считаю крайне нецелесообразным и даже вредительским (войдите / выйдите на Библиотеке, Охотном или Лубянке в часы пик - сами убедитесь). Для СокЛ - максимум ещё пару станций (одна пересадочная на Филатовом Луге, другая в самом Московском). И, понятное дело, что только с добавлением 8-го вагона. Со стороны центра наземку, думаю, можно дотянуть сначала до ещё недостающей Потылихи. Спустя время до Киевского вокзала (при продлении Сити-аппендикса от Международной до Филей [или Багратионовской?], после реконструкции м.Студенческой и при постройке новой Кутузовской южнее Кутузовской-МЦК). Потом со временем можно и под землю после Киевского - с пересадкой на Баррикадную, Маяковскую, Трубную / Цветной бульвар, Сухаревскую и Комсомольские. В конечном итоге можно сделать что-то типа в основном наземного и частично подземного штадтбана (вовсе необязательно под формат нынешних электричек), который может ещё одно кольцо образовать - аэр.Остафьево - Щербинка - аэр.Домодедово - аэр.Жуковский - Люберцы - пл.Трёх Вокзалов - Киевская - Матвеевское - Солнечная - Новопеределкино - Картмазово - Филатов Луг - Столбово - аэр.Остафьево.
-
Ещё и Зеленоград посадить на ТКЛ? Да вы шутите! Их специально выжимали с Тушинской в Митино. Сейчас даже маршрутка от Сходненской заметно похудела в размерах. И теперь вернуть обратно? Почитайте тему про хорду в Химки и Молжаниновский. Там на схемах и такой вариант возможен. Одна из станций располагается в окрестностях ж/д платформы Планерная. При желании можно сделать удалённую пересадку и с Ленинградского шоссе, и с железной дороги, и автобусы Солнечногорска-Клина туда засунуть. Но всё это одна линия! Новая. Это как раз вы внимательнее читайте! Где я говорил, что "Зеленоград посадить на ТКЛ" ?? Речь о том, чтобы устроить сквозное движение (наземное, естественно) городской электрички (не только же МЦК востребовано) от противоположных пригородов - от Крюково до Раменского. Допустим, через Электрозаводскую (до реконструкции "узкого горлышка" между Каланчёвской и Курским вокзалом). С интервалами 5-15 минут. Что уже можно (и нужно было давно) делать. Даже не вчера, не 10-20, а 40-50 лет назад! Наземка типа парижского RER или берлинского S-bahn (типа московского же МЦК!) вполне бы нормально оттягивала пассажиропоток и разгружала (если по уму сделать) подземное метро в Московской агломерации (о чём у меня в подписи и указано). Пусть с достройкой путей и реконструкцией теперешних станций и остановочных пунктов. Для начала хотя бы в направлении от Зеленограда до Раменского / аэропорта "Жуковский" (вилочно). И такая линия наземки существенно бы разгрузила ТКЛ. И пара-тройка подземных станций за м.Планерной не были бы страшны. А специальную подземную хорду в Химки и Молжаниновский (из Бирюлёво или Бутово??) можно прождать ещё лет ...дцать!
-
Да ничего страшного не будет, если линию продлить в Химки / Куркино на 2-3 станции, при условии того, что будет организовано ещё и сквозное движение (с интервалами, оплатой и интеграцией с метро хотя бы как у МЦК) от Зеленограда до, например, Раменского. А отдельную подземную линию в Химки можно ждать ещё ...дцать лет. Проходит или не проходит техзона через Химки, химчанам и жителям московского района Куркино продление от м.Планерной необходимо. Хотя бы на пару станций.
-
Что касаемо границ субъектов. Почему-то многие забывают, что Новокуркинское шоссе (и микрорайоны западнее него) относятся не к области, а к Москве.
-
Кого / чего / зачем / с какой стати оправдываете? В названии станции и проспекта Ломоносов. На станции, которая вовсе не "Нахимовская", а на "Нахимовский проспект" (кстати, очень хороший пример того, какой может быть приличная станция в Москве) тот же Нахимов отображён! И причём здесь что-то на поверхности? Разговор вообще о столичном метрополитене, об исторической личности в названии подземной станции.
-
Не понравилось радикально чёрно-зелёное сочетание в оформлении. Каким-то исламизмом отдаёт.
-
Не увидел на станции даже намёка на выдающуюся личность Ломоносова. Антиисторичная, деперсонализированная, шаблонная станция для окраин или заМКАДья, либо вообще для нового метрополитена без устоявшихся традиций.
-
Если действительно нельзя аппендикс от ДЦ до Полежаевской / Хорошёво продлить (построив ещё одну пересадочную станцию), то тем очевиднее его абсурдность и неадекватность проектировщиков, которые такое наворотили. Или края там заколдованные какие-то... То аппендикс от Киевской, то аппендикс до Хорошёво.
-
А почему не рассматривается вариант постройки ещё одной (более-менее удобно связывающей) станции помимо "Полежаевской", "Хорошёво"-МЦК и ТПК? Неужели нельзя использовать аппендикс ТПК и устроить линию от ДЦ до Шереметьево, а в перспективе и до Лобни (через Планерную, Новые Химки, Куркино / Новокуркино)? А от Полежаевской продлить до Живописной?
-
Изыскания в Зюзино тоже вон проводили в августе-сентябре аж 2013 года. А подготовительные работы только в минувшем декабре начались. Обещанного, как говорится, три года... КахЛ хотя бы до улицы Новаторов и ХнК от улицы Новаторов до Столбово к 2019 (да даже к 2020) году - из области хуснуллинской "ненаучной фантастики". Уже 2017-й... Запустить наземку от (как минимум) Столбово через Новопеределкино и Солнечную к МЦК (а то и к Киевскому вокзалу) наверняка можно гораздо быстрее и, конечно, дешевле. И это было бы реально похоже если не на 2019-й, то на 2020 год вполне.
-
А ведь ещё Бунинский... А где он, там и Южное + Новые Бутовы подтянутся. Бедные ПК, бедная АББА... И когда ещё этот юго-запад ТПК откроется... Хотелось бы надеяться, что примерно так и будет. Но обязательно ли "затупиковывать" эту рокадную связку на Киевском (именно на Мичуринце) и Курском (именно на Бутово) направлениях? Тем более что когда ещё начнут подземную ХнК строить... В некое "китайское чудо" в данном случае и текущей ситуации что-то слабо верится.