IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


> Регламент раздела

Регламент раздела
Уважаемые форумчане!

Этот раздел предназначен для обсуждения и размещения новостей, связанных с метрополитеном Казани. Большая просьба к форумчанам обращать особое внимание на следующие требования Правил и традиции форума:

1. Уважительно относитесь к другим собеседникам, в том числе и к тем, кто имеет противоположную точку зрения, не используйте контркультурные выражения (так называемый «язык падонкафф»), а уж тем более нецензурные выражения, в том числе и завуалированные любыми символами.

2. При размещении статей и новостей выделяйте цитируемый текст тегом «news», который есть в панели инструментов слева от окна ввода сообщения. Это позволяет мгновенно определить, где кончается ваш авторский текст (если он есть) и начинается текст заметки/статьи. Не выкладывайте по возможности больших статей (от 50 строк), старайтесь цитировать в них только то, что напрямую относится к обсуждаемой теме. Не забывайте ставить ссылку на источник новости с помощью тега «source».

3. Желательно не выкладывать картинки объёмом более 200 Кб: не все форумчане имеют быстрый и безлимитный доступ в Интернет. У кого-то дорогой трафик, кто-то ещё вынужден пользоваться модемом.

4. Не используйте в своих сообщениях красный цвет, так как он зарезервирован для служебных сообщений модераторов как наиболее яркий и резко бросающийся в глаза.

С уважением,
модератор Олег

5 страниц V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> СЦБ казанского метрополитена, Отличия от остальных
kemal
28.8.2009, 3:47
Сообщение ]]>#1]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Насколько я понимаю, у нас основное средство сигнализации - АЛС-АРС?
Какие стоят светофоры и какие сигналы они могут показывать?
Вообще, интересуют все отличия от того, что написано в FAQ
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Meta
28.8.2009, 11:35
Сообщение ]]>#2]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 361
Регистрация: 30.8.2008
Из: Ростов-на-Дону


Блог | Альбомы


ДОКЛАД: «Об опытной эксплуатации системы «Движение» на Казанском метрополитене»

Уважаемые коллеги!


Впервые ключевые системы СЦБ: автоблокировка, АРС-АЛС,МЦМ, ДЦ, автоведение заменены единым комплексом- аппаратурой системы «Движение», разработчик НИИ ТМ г.Санкт- Петербург.

Реализованная в г.Казани система «Движение» кардинальным образом отличается от систем СЦБ применяемых на метрополитенах РФ и СНГ, так аппаратура системы реализована только на микропроцессорной технике включая и блоки управления стрелочным электроприводом, светофором, рельсовой цепью, функциональные возможности системы выше чем в существующих системах, в частности, подсистема протоколирования работы аппаратных средств и действий операторов, под которыми понимаются и машинисты электропоездов и диспетчеры, и дежурные по блок-постам, и электромеханики АТДП, обеспечивает фиксирование и хранение в привязке ко времени точной последовательности событий, что не позволяет трактовать события субъективно, впервые комплекс систем АСС имеет собственную систему гарантированного электропитания с глухозаземленной нейтралью на базе 3-х групп по 2 ИБП различной мощности на каждой станции, впервые погашены полуавтоматические светофоры в режиме АЛС-АРС, впервые в программу подсистемы АЛС-АРС заложена остановка электропоезда на промежуточной станции (кроме подсистемы автоведение); впервые на веере электродепо применены безстыковые двухниточные рельсовые цепи с АЛС-АРС, что привело к упразднению маневровых светофоров поскольку маневры предполагается производить с помощью электровоза оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС.

Особо стоит остановиться на примененных в системе «Движение» безстыковых рельсовых цепях с фазовой модуляцией сигнала, поскольку они в корне изменили представление о расчете параметров рельсовых цепей и обладают высокой надежностью в работе по сравнению с фазочувствительными, тональными и т.д. рельсовыми цепями.

Аппаратной поддержкой кодового канала передачи данных методом фазовой модуляции на уровне оконечных устройств являются блоки БФР и БФРМ:

· Блок БФР формирует выходные сигналы для автоматической регулировки скорости поезда (АРСФ) и контроля рельсовых цепей (КРЦФ):

- для формирования сигнала АРСФ используется 2-х кратная фазовая модуляция. Несущая частота 3348,21±1 Гц. При поступлении команды от вычислительной машины (СЦВМ) на передачу сигнала формируется 16 периодов несущей для синхронизации поездной аппаратуры, затем передается 5 посылок подряд одинаковых данных кода, одна посылка включает 8 фазовых переходов, фазовые переходы передаются каждые 16 периодов несущей, каждый переход несет 2 бита информации, кодирование информации производится кодом Бауэра, за счет вариаций со старшими и младшими тетрадами байта кода формируется 8 фазовых переходов.

- для формирования сигнала КРЦФ используется также двухкратная фазовая модуляция. Несущая частота 4261,36±1 Гц. Передача сигнала осуществляется последовательным кодом из 4-х байт информации, в пределах одного такта производится передача 2-х посылок одинакового кода, одна посылка кода включает 4 фазовых перехода, фазовые переходы передаются каждые 16 периодов несущей частоты.

- прием сигналов КРФЦ осуществляется приемником, подключенным к соответствующей рельсовой цепи на которую в данный момент осуществляется передача сообщения для проверки ее состояния на целостность и занятость, содержащего повторяющуюся несколько раз подряд кодовую комбинацию. Для большей гарантии на одновременно проверяемые цепи передаются заранее известные, но не одинаковые кодовые комбинации. Каждый приемник ожидает код только своего канала, другой принятый код воспринимается как ложный. Кроме того, решение о правильности кодового сообщения принимается после получения одинакового кода дважды. На аналоговом уровне сигнал фильтруется в полюсе частот передатчика КРЦФ, сигнал обнаруживается и принимается, если амплитуда его достаточна.

· Блок БФРМ предназначен для обмена данными между соседними станциями о состоянии рельсовых цепей. Передача данных ведется с помощью фазоманипулированных кодов в дуплексном режиме на несущей частоте 11700 кГц.

Длина бесстыковой рельсовой цепи составляет величину от 25 до 125 метров.

Время опроса всех рельсовых цепей в зоне ответственности станции - 0,35 сек.

Опыт эксплуатации этих рельсовых цепей показал, что при правильной эксплуатации элементов самой рельсовой цепи (изолирующих стыков и соединителей путевого ящика) отказов в работе рельсовой цепи не бывает.

Теперь коротко о функционировании системы КСД.

Функциональная структура системы является иерархической и делится на уровни. Каналы связи (интерфейсы) разграничивают аппаратуру КСД на уровни и, в тоже время, интегрируют ее отдельные узлы и блоки в единую систему.

Центральный пост представляет верхний диспетчерский уровень. Аппаратура центрального поста управления связана со станционной аппаратурой КСД с помощью волоконно-оптического канала передачи данных, который с помощью маршрутизаторов преобразуются для КСД в сеть Ethernet.

Первый (нижний уровень КСД- уровень оконечных устройств, которые подключаются, с одной стороны к двум CAN каналам, а с другой стороны с помощью кабельной сети и согласующих устройств непосредственно к исполнительным устройствам (приводам, светофорам, рельсовым цепям).

Второй уровень КСД представлен станционной цифровой вычислительной системой СЦВС, состоящей из 3-х вычислительных машин СЦВМ. Этот уровень заключен между каналом RS-485 и двумя троированными последовательными CAN каналами.

С этого интерфейса начинается третий- операторский уровень КСД с участием дежурного по блок- посту станции. К этому уровню относятся АРМ дежурного по блок- посту, АРМ электромеханика АТДП, два разветвителя HUB Ethernet и два устройства прибытия-убытия (УПУ) с радиомодемами (РМ) и датчиками (ДПУ). Этот уровень заканчивается дублированным каналом обмена по стандарту RS-485.

Имеют определенный интерес функции заложенные в АРМ ШН (аналог табло-дублера в релейных системах):

- периодическое и спорадическое телеизмерение параметров контролируемых объектов в соответствии с заданным электромехаником алгоритмом;

- периодическая диагностика устройств;

- непрерывный контроль источников питания;

- периодический анализ работы оборудования;

- формирование и вывод на монитор необходимых сообщений, а так же подсказок при неправильных действиях электромеханика;

- протоколирование изменений состояния объектов, результатов диагностики, контроля параметров, данных приема/передачи во время сеансов связи с ЦП и ПА КСД, а так же действий электромеханика и дежурной по станции;

- протоколирование ресурсных показателей оборудования(количество переводов стрелок, время горения ламп светофоров и т.д.);

- отслеживание предотказных состояний оборудования (перевод стрелки не с первой попытки, отказы передачи данных по первой (второй или третьей) информационной шине, ложная занятость рельсовой цепи и т.д.).

- автоматическое протоколирование событий за сутки.

- контроль всей аппаратуры и оборудования КСД станции;

- поиск событий по заданным критериям (дата, время, вид отказа и т.д.);

- автоматическое формирование журнала отказов.

Система «Движение» введена в опытную эксплуатацию в составе : упрощенная автоблокировка, АЛС-АРС, МЦМ станций с путевым развитием, диспетчерская централизация в октябре месяце 2005 г.

Опытная эксплуатация в течении 2 лет показала:

· В программное обеспечение внесены «жесткие» требования к параметрам: ток перевода и ток фрикции стрелочного электропривода, время перевода стрелки, ток матрицы светофора, что приводит к отказам по стрелкам и светофорам. Совместно с НИИ ТМ решаются вопросы по «облегчению» требований к этим параметрам, поскольку доказано, что технология производства матриц несовершенна а содержание стрелочных переводов не всегда идеально.

· В программе заложен неверный алгоритм с точки зрения «жизнеспособности» системы: при отказе силовой части схемы управления стрелочным электроприводом (даже выключение блок-контакта) теряется контроль положения стрелки и стрелка уходит в полный отказ, вопрос с НИИ ТМ решается.

· В некоторых места подключения отсосов обратного тягового тока, в

нашем случае это 4 рельсовые цепи, периодически появляется кратковременно сигнал «НЧ». Это проблема существует и в релейных системах, мы понимаем, что это не отсутствие частоты в рельсах, а неопознание кода поездной аппаратурой АЛС-АРС из-за помех. Надеемся, имея ввиду высокий научный потенциал НИИ ТМ, что и эту проблему в системе КСД мы решим, поскольку уже произведены некоторые эксперименты и наработан определенный материал по этой теме, тем более что при вводе в эксплуатацию подсистемы автоведение наличие «НЧ» даст большие сложности в ее наладке.

· В плане надежности система «Движение» в выгодном плане отличается от релейных систем, рассмотрим это на примере перечня зарегистрированных неисправностей по системе КСД за август месяц:

- 1.08.07г. ст. Площадь Тукая. Отказ абонентской информационной шины, отказ СЦВМ3 –причина: разсинхронизация вычислительных машин.

Это частичный отказ, выход из строя одной из 3-х машин, система продолжала работать на двух машинах, в ночь произвели перезапуск стойки СТО, работа 3-х машин синхронизировалась.

- 7.08.07г. ст.С.Слобода. Частичный отказ блока управления светофором при переходе светофора «52» на зеленый огонь, светофор горел зеленым по 2-му каналу, частичный отказ снят дежурной по станции на АРМ ДСП.

- 8.08.07г. ст.С.Слобода. Повторение ситуации от 7.08.07г. В ночь заменена плата ПЛО-3 в блоке БУСФ-1 частичный отказ больше не повторялся.

Вывод: В течении месяца 3 отказа, отказы частичные, т.е. система КСД работала без отказов.

· Имея ввиду, что устранение отказов происходит на уровне замены блоков и что электромеханик имеет достаточную информацию о характере отказа из программы АРМ ШН, обслуживать систему КСД, при наличии в достаточном количестве запасных блоков (ЗИП), могут электромеханики СЦБ с образованием далеким от знания компьютерной техники, но конечно, пройдя определенную переподготовку.



В рамках этого доклада нельзя дать развернутое представление о системе КСД, поэтому в ходе осмотра устройств системы вы зададите вопросы и получите более обширную информацию.





Спасибо за внимание.



--------------------
До чего забавно в цирке с дядей Вовой и Медведем!
(c) Агния Барто, 1957 г.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
E69
28.8.2009, 13:06
Сообщение ]]>#3]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 695
Регистрация: 4.12.2004
Из: Новосибирск

Блог | Альбомы


Цитата
что привело к упразднению маневровых светофоров поскольку маневры предполагается производить с помощью электровоза оборудованного поездными устройствами АЛС-АРС
Означает ли это, что все мотовозы также поголовно оборудуются аппаратурой КСД? Иначе говоря, сохранены ли полностью функции традиционной АБ?

--------------------
Кто может - делает. Кто не может - учит. Закон Х. Л. Менкена
Кто не может научить - управляет. Дополнение Мартина
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Meta
2.9.2009, 18:43
Сообщение ]]>#4]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 361
Регистрация: 30.8.2008
Из: Ростов-на-Дону


Блог | Альбомы


Цитата(E69 @ 28.8.2009, 14:06) *
все мотовозы также поголовно оборудуются аппаратурой КСД?

В Казанском метро мотовозов нет. Есть мотодрезина АГМУ-5583:



Вот тут проскочила такая инфа, что светофоры для мотовозов и мотодрезин вообще не нужны:

Цитата(Zemelya @ 4.9.2008, 13:10) *
<...>Ходят как в правильном, так и в неправильном направлении. Поэтому светофоры им не помощники. Всё движение - по приказам.<...>


--------------------
До чего забавно в цирке с дядей Вовой и Медведем!
(c) Агния Барто, 1957 г.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Leon
2.9.2009, 18:53
Сообщение ]]>#5]]>
Ревизор форума
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 19 587
Регистрация: 28.2.2004
Из: Московская область

Блог | Альбомы |
Награды



А в Москве можно подумать нет АГМ?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Meta
2.9.2009, 20:02
Сообщение ]]>#6]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 361
Регистрация: 30.8.2008
Из: Ростов-на-Дону


Блог | Альбомы


Leon
Не понял, к чему этот вопрос :?

--------------------
До чего забавно в цирке с дядей Вовой и Медведем!
(c) Агния Барто, 1957 г.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Leon
2.9.2009, 20:03
Сообщение ]]>#7]]>
Ревизор форума
Иконка группы

Группа: Работники метрополитена
Сообщений: 19 587
Регистрация: 28.2.2004
Из: Московская область

Блог | Альбомы |
Награды



Мотовоз и мотодрезина, ИМХО, одно и то же.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
гравецапыч
2.9.2009, 20:21
Сообщение ]]>#8]]>



Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 2 640
Регистрация: 14.3.2009
Из: Самара

Блог |
Награды



Цитата(Leon @ 2.9.2009, 21:03) *
Мотовоз и мотодрезина, ИМХО, одно и то же.

Верно...
По классификации метро, это хозяйственный поезд, независимо от типа подвижного состава.
В "Инструкции по движению поездов", целый раздел про это.
Ездят по автоблокировке в два лица.
А в неправильном направлении по приказу ДЦХ.
Но никто не запрещает оборудовать сей подвижной состав АЛС-АРС, да хоть и автоведением.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Meta
2.9.2009, 20:26
Сообщение ]]>#9]]>


Пассажир 1-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 361
Регистрация: 30.8.2008
Из: Ростов-на-Дону


Блог | Альбомы


Ну да, в принципе, деление довольно условное. Хотя тут надо смотреть, что написано в технической документации (может, по документам АГМ - мотовоз, а АГМУ - мотодезина?)

P. S. Давайте не будем разводить оффтоп!

--------------------
До чего забавно в цирке с дядей Вовой и Медведем!
(c) Агния Барто, 1957 г.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kvs
9.10.2010, 19:39
Сообщение ]]>#10]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 458
Регистрация: 8.10.2010
Из: Мск



Про погашенные полуавтоматы я слышал что так хотели делать, но на практике я так понял что все светофоры работают в режиме автоблокировки, плюс ко всему сигналы на отклонение там какие то странные (вместо двух желтых - один с маршрутным указателем или что то подобное). Объясните подробно кто в курсе.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
Бурый
9.10.2010, 20:32
Сообщение ]]>#11]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 298
Регистрация: 26.10.2009
Из: Москва и Муром Владимирской обл.

Блог | Альбомы


Да, мне тоже интересно, какая там сигнализация. По каким сигналам совершаются манёвры и т.д. Подскажите, кто знает.

--------------------
Прошла зима, настало лето, –
Спасибо партии за это! ©
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
18.3.2011, 1:05
Сообщение ]]>#12]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Как я понял, главное отличие СЦБ в казанском метро - передача информации в цифровом виде. Т.е. если в случае обычной АЛС-АРС в РЦ закачивается некоторая частота, то у нас идёт куча всякой инфы поверх некоторого "протокола" на какой-то одной несущей частоте. Отсюда вопрос: какая информация передаётся на состав, есть ли здесь традиционное разделение по скоростям 0-40-60-70-80 или допустимая скорость передаётся числом?

Можно ли КСД считать аналогом АЛС-АРС? Это я к тому, нет ли здесь какого буквоедства, типа "это не АЛС-АРС и использовать синий мы не обязаны"?

Ну а теперь о светофорах.
На каждой станции можно видеть выходной светофор (с номером _1 или _2). А есть ли входные, проходные? Вообще, сколько светофоров на перегоне между станциями?
Когда говорят, что у нас полуавтоматы тоже погашены, что имеют в виду? Я вот никогда не видел, чтобы полуавтоматы на станциях были погашены. Или речь о каких-то ещё светофорах в тоннеле? Но почему тогда их не видно сейчас, пока огни автоблокировки включены?
Раньше я не мог понять зачем на некоторых светофора так много линз и какие сигналы они могут показывать. Например 6 линзовый АМ31М. Теперь наоборот не могу понять почему мало линз на КР61. Итак, по порядку:
На станциях без путевого развития и "прочих интересностей" стоят 3 линзовые автоматы (41, 42, 51, 52 и т.п.) с розжигом ЖЗК. Если автомат ограждает металлоконструкцию, то имеется ещё одна линза. Почитав ИСИ нашёл, что "разрешается использование сигнала 2 красных огня". Отсюда делаю вывод, что у светофоров 32М и 72М розжиг КЖЗК. Далее полуавтоматы. Как я понял каждый из них должен быть оборудован пригласительным сигналом. Становится понятен розжиг ещё нескольких светофоров: АМ31М **Ж-ЗКБ, Д (Проспект Победы) *ЖК-ЖБ2, ДМ (Козья Слобода) **ЖК-ЖБ1, КС71М **ЖЗ-КБ, КР61 ЖЗКБ. У всех, кроме КР61, есть ещё одна линза. Для чего она? И почему её нет на Кремлёвской?
Ещё обнаружилась вот такая интересная вещь:

(источник)
В продолжение этой реплики могу сказать, что никакого синего там (на схеме обозначен Гр6) скорее всего не было. Светодиодный белый вполне сойдёт за синий.
Так вот, эта схема до продления. Полагаю, светофор Гр6 имеет теперь другое обозначение.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kvs
11.4.2011, 15:17
Сообщение ]]>#13]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 458
Регистрация: 8.10.2010
Из: Мск



Гр6 сейчас по логике должен называться Гр28, а Гр5 убрали.

КС71м: КБЖЗКБ, Дм (КС) - КБЖКЖБ, Д (Проспект Победы) - БЖКЖБ, Ам31м - скорее всего КБЖЗКБ.
На Кр61 4 очка потому, что там съезд противошерстный => нет лунно-белого. Интересно, почему его не разобрали? Кстати до продления там были светофоры в сторону КС? Или не было ничего?
Какое обозначение у Проспекта Победы? ПП, Пб?

Сообщение отредактировал kvs - 11.4.2011, 15:17
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
11.4.2011, 21:51
Сообщение ]]>#14]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Вот, кстати, а почему ГР28? По какому принципу они нумеруются? Мне тут в руки попала выписка из ТРА КРЛ (автоматы включены), так там всё понятно - по порядку. А тут как?

Про КР61 так и не понял почему нет белого. Если понадобится переставить поезд с 1 пути на 2, то вполне себе маневровый маршрут получается. Или мне надо ИСИ перечитывать?
До продления по 2 пути ничего небыло, а вот по первому какой-нибудь ОП может уже и стоял, точно не помню.

На Проспекте видел ПП22 и ПП27, линзы не разглядел.

Где бы достать информацию об остальных светофорах?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kvs
12.4.2011, 12:15
Сообщение ]]>#15]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 458
Регистрация: 8.10.2010
Из: Мск



Цитата(kemal @ 11.4.2011, 22:51) *
Вот, кстати, а почему ГР28? По какому принципу они нумеруются? Мне тут в руки попала выписка из ТРА КРЛ (автоматы включены), так там всё понятно - по порядку. А тут как?

Тут новая нумерация - поперегонная. В Москве сейчас на всех новых участках применяется и при реконструкции старых тоже перенуеровывают.
У каждого перегона свой номер. В данном случае Горки-Пр-т Победы - №2. Выходной с Горок - Гр-21 (второй перегон, первый светофор). Следующий светофор на этом перегоне - входной на Пр-т Победы, ему присваивается номер 7 или 8 (в Москве, кстати, 5 или 6), соответственно получается что обозначение у него будет ПП-27 (второй перегон, седьмой светофор). Так же и по второму пути. Выходной с Пр-та Победы - ПП-22 (второй перегон, второй светофор), следующий будет Гр-28 (второй перегон, восьмой светофор).
Цитата(kemal @ 11.4.2011, 22:51) *
Про КР61 так и не понял почему нет белого. Если понадобится переставить поезд с 1 пути на 2, то вполне себе маневровый маршрут получается.

В таком случае нужно ставить сигнал опасности по 2 пути, а тут видимо его нет, значит и маршрута нет.
Цитата(kemal @ 11.4.2011, 22:51) *
Где бы достать информацию об остальных светофорах?

Ну если только у работников
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
12.4.2011, 19:52
Сообщение ]]>#16]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Про нумерацию по перегонам я уже догадался. Но вот откуда берётся цифра 7 или 8? И как нумеруются светофоры на перегонах (если есть)?

Вроде как я видел перед светофором КР68 ещё один (видимо, КР66). Значит и ОП напротив него должен быть...
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kvs
13.4.2011, 11:42
Сообщение ]]>#17]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 458
Регистрация: 8.10.2010
Из: Мск



Цитата(kemal @ 12.4.2011, 20:52) *
Но вот откуда берётся цифра 7 или 8? И как нумеруются светофоры на перегонах (если есть)?

Если есть все 4 светофора, то они и нумеруются подряд, например 71, ХХ-73, ХХ-75, ХХ-77. Это в случае крупной станции, например Партизанская в Москве. А если станция стандратная, то полуавтомат на перегоне один будет, к примеру выходной Гр-21, следующий ПП-27, при этом 23 и 25 светофоров нет.
Цитата(kemal @ 12.4.2011, 20:52) *
Вроде как я видел перед светофором КР68 ещё один (видимо, КР66). Значит и ОП напротив него должен быть...

Да, должен быть 66 (если он есть). Посмотри при возможности, если ли там ОП.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
13.4.2011, 20:42
Сообщение ]]>#18]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Формулировка про "все 4" понравилась)) Можно подробнее? И как вообще это зависит от крупности станции? Лично я из входных видел только ПП27, ГР28, ГР37, КР68, КР77, КС78. Причём ГР37 и КР77 можно увидеть с платформы. На других станциях я входных не видел. Или это и есть те самые погашенные полуавтоматы? Так я их и сейчас не вижу, когда АБ включена...
Есть ещё светофоры на перегоне Горки - Аметьево. Интересно, а они как нумеруются?
Цитата(kvs @ 13.4.2011, 12:42) *
Посмотри при возможности, если ли там ОП.

Легко сказать)) Он обращён в другую сторону и погашен (скорее всего).
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kvs
13.4.2011, 22:04
Сообщение ]]>#19]]>
Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 458
Регистрация: 8.10.2010
Из: Мск



Цитата(kemal @ 13.4.2011, 21:42) *
И как вообще это зависит от крупности станции?

Напрямую. Крупная станция => большое количество стрелок, больше маршрутов => больше полуавтоматов.
Приведу в качестве примера станцию Партизанская в Москве. При реконструкции данной станции, которая должна состояться в ближайшие думаю лет 5 (сейчас на том участке автоблокировка без АРС), по 1 пути там будут стоять светофоры: 61 (выходной с Измайловской), И-63 (входной на Партизанскую, перед ветвью из депо), И-65 (перед сигналом ОП) и И-67 (перед перекрестным съездом) - итого 4 светофора. Вот откуда номера 7 и 8. Ну а на обычных станциях будут только выходной с предыдущей с номером 1 (например Гр-21) и входной с номером 7 (ПП-27), при этом светофоров 3 и 5 не будет. 7 (8) называют для унификации, это не зависит от крупности станции.
Цитата(kemal @ 13.4.2011, 21:42) *
Лично я из входных видел только ПП27, ГР28, ГР37, КР68, КР77, КС78. Причём ГР37 и КР77 можно увидеть с платформы. На других станциях я входных не видел. Или это и есть те самые погашенные полуавтоматы?

Они не погашены, а горят К, Ж, З
Цитата(kemal @ 13.4.2011, 21:42) *
Есть ещё светофоры на перегоне Горки - Аметьево. Интересно, а они как нумеруются?

Должны быть Ам-36 (перед ОП) и Ам-38 (перед ветвью в депо).

Сообщение отредактировал kvs - 13.4.2011, 22:05
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
kemal
14.4.2011, 0:36
Сообщение ]]>#20]]>


Пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 566
Регистрация: 13.12.2008
Из: Казань, м "Авиастроительная"


Альбомы


Про 7(8) понял. Это "запас" на путевое развитие.

Насчёт полуавтоматов на станциях без путевого развития я бы не был столь категоричен. Даже в тексте на этой странице упоминается, что они погашены. Однако, сейчас включены все светофоры, но я их всё равно не замечаю((

Про Аметьево:
Получается как такового входного (перед платформой) там нет? А то я думал, что там АМ34 и АМ36 (а может даже и АМ36М). А по первому пути за съездом получается АМ33?
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

5 страниц V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 22.3.2019, 15:52

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100