Добро пожаловать на «Наш транспорт»
Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:
- форум, где публикуются новости и обсуждаются транспортные проблемы;
- блоги — авторские пространства участников;
- Энциклопедию нашего транспорта — обширную базу знаний о транспорте, включая большую библиотеку профессиональной литературы.
Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.
Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!
awkv
-
Постов
159 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Информация о awkv
Посетители профиля
991 просмотр профиля
Достижения awkv
-
А пострадала в итоге ничем непричастная к ситуации старушка КРЛ. В первые вагоны из центра уже привычно не влезть из-за бутовской ветки. А теперь такая же давка очевидно настанет и в хвостовой части состава после Калужской. А о заполнении середины состава позаботится Ленинский проспект. И всё это на фоне обувания КРЛ на новые вместительные составы. Говорят дошло до того что стали и новые номерные ОКА у нас пускать. А если еще и парность уменьшат то добраться домой на Ясенево станет натуральным испытанием. Хотя бы догадались они в часы пик каждый третий состав оборачивать по Беляево и Н Черемушкам и подавать его транзитом сразу на Калужскую.
-
Так там так и будет теперь столпотворение на переходе? Действительно ли теперь отключают эскалаторы наверх с Воронцовской? А пожилым и людям с ограниченными возможностями преодолевать большой подъем на ногах. Теперь сидеть дома? Теперь северный вход с улицы навсегда будет закрыт и входи в метро с южного или топай до Беляево? Однако же ощутимо захорошела жизнь для окрестных жителей с открытием этого большого кольца.
-
Не стало полегче на Калужской-Воронцовской поле введения платного проезда? Неужели так там теперь и будет столпотворение и продолжится это не справедливое закрытие северного входа на эти станции?
-
Но где то говорилось, что и метро депо расположены на земле, и есть мнение, что и гравитация там ничем не отличается от гравитации на земле под МЦК. И кто же тогда мешает раз в сутки самотеком опорожнять накопленное в объемных баках, в специальный приемный колодец депо? Сделать(отгородить) санитарную кабину в головных вагонах вполне желательно и реализуемо, тем более что там все составы со сквозным проходом. Поездка по линии под полтора часа. Это уже существенное время чтобы все в себе стойко удерживать.
-
Считаю что нужно оставить на 11А две-три пары в час с точным расписанием по времени отправки от Хорошёво. Мне например иногда очень удобно было добираться до Шелепихи с юга КРЛ. И таких немало. И что теперь это получается, что из-за мнимых удобств для незнакомых мне людей, мне скоро нужно будет еще и оплачивать себе такси, добираясь туда от 1905 года. Пусть тогда эти деятели ратующие за закрытие работающей станции мне и оплачивают тогда эти такси.
-
Возникает ощущение что утрачена технология как свести воедино глубокую станцию и наклонный ход. Как иначе еще объяснить, что на той же Авиамоторной, Шоссе Энтузиастов, Октябрьской и пр — почему то умели сделать большой эскалатор напрямую с торца станции. А зачастую умели сделать ещё и надземный вестибюль с прямым эскалаторным ходом с уровня Земли на платформу глубокой станции, как на той же Октябрьской радиальной или 1905 года, что несомненно архиудобно для пассажира. Но нет, на новёхонькой Рижской нам предлагается с одышкой штурмовать две лестницы и потолкаться в коридоре чтобы попасть наконец то к большому эскалатору. Который привезет нас в подземный переход где предстоит еще потренироваться на немалой лестнице на поверхность. Просто нет приличных слов. И это глубокая новая станция вырубленная в коренном известняке. Где ничто не могло помешать сделать все компактно и удобно без лестниц и коридора.
-
Ну кому охота платно входить на Калужскую, если можно законно бесплатно войти на Воронцовскую и сразу же пойти на переход на КРЛ. 1 марта было столпотворение в вестибюле с могучим потоком на Калужскую и малым потоком обратно на БКЛ. И причем тут какой то эсклатор? С огромным трудом удалось выйти с калужской на улицу к Меридиану.
-
Ну и толпа сейчас на этой лестнице. Последствия бесплатного входа на Воронцовской, и все кто законным путем экономят, входят на БКЛ и тут же ломятся на нашу Калужскую. На выход теперь приходится чуть ли не протискиваться через вестибюль. 1 марта с огромным трудом удалось выйти на улицу к Меридиану.
-
Но снаружи на нем надписи БКЛ и два кольца, все как положено. Не похоже на случайный состав. Я даже успел прибытие на видео снять.
-
Зашел на вновь открытой Варшавской около 19 вечера. Всё бы хорошо, но пришел поезд от Каховской почти битком набитый. И это была обычная Москва с метровыми узкими межвагонными проходами и прочими узнаваемыми атрибутами. Но нам же обещали что на БКЛ пойдут только новехонькие Москва 2020. Это получается обманули чтоли? А пассажиры действительно больше похожи на обычных повседневных, чем на метролюбителей. Марьина Роща весьма недурна с этими забавными округлостями на пилонах.
-
Подскажите а какова стоимость этой Юбилейной Тройки? И каков шанс их купить в первые часы открытия линии? Они на каждой станции разные наверное? Открытие в 15 дня? С погодой увы сегодня не очень повезло.
-
Уже два раза за неделю случайно проехал на новом автобусе КамАЗ. Все как на картинке про электробус и внутри салона написано КамАЗ. Кроме одного сомнения, что на вид это тот самый КамАЗ-6282, который электробус. Но смущает, что на борту нет крупной надписи "Это электробус". И то что это было в Ясенево А651, и на садовом Т10. А про эти маршруты в новостях нет и намеков что они на электробусах. На чем же я тогда ехал? Возможно ли что существует такой же или похожий КамАЗ на ДВС? Или все авт КамАЗ электробусы?
-
На днях внезапно обнаружил что такие новые поезда стали иногда и на нашем юге КРЛ показываться. Случайно пришел тут "Москва" на ст. Ясенево в сторону центра. Поезд был обычной модели, без поперечных сидений в головных вагонах. Но вопрос в том, что я то уже был слегка в курсе что в таком поезде должно быть два безмоторных вагона 767. И их признаки это третий номер от головы и откидные сиденья. Пройдя по вагонам с хвостового, никаких откидных сидений не обнаружил ни во втором, ни в третьем, ни в четвертом вагоне. Далее не пошел. Подскажите как найти этот таинственный безмоторный вагон? А может не все составы укомплектованы вагонами без моторов? Есть ли какие то безошибочные признаки, что оказался в прицепном вагоне 767?
-
Хорошая стала погода, потеплело. А топить продолжают с тем же усердием. При входе была задержка и смог пристально заглянуть за стекло шофера. Там все комфортно, кондей и даже цифра +23 обозначена. А в салоне баня +40 и жарит печка. Хорошо быть шофером, ездишь на мир глядишь и в кабине делаешь себе комфортную погоду. И за проезд не нужно платить. А пассажиру и платить приходится и ехать в парной за свои деньги. И сделать ничего нельзя. Кстати все эти наблюдения происходят в машинах 1го авт парка.
-
Весьма это странно слышать, но я еще помню поездки в июле 2010, кондеев не было, окна открыты, жарче некуда и чото не отводили двигатель в салон. И что странно в 2016 тоже печки в салоне летом не предусматривалось. И даже в мае 17 когда уже были новые синие Лиазы в салоне было прохладно с кондем и внешний радиатор удивительно справлялся. И разом с июня 17, с весьма прохладного июля заметим, видимо поставили такое калорийное топливо, что уже никак без внутреннего отвода тепла. Итальянская забастовка водителей, не вариант? Ну причина то точно есть. Они щас читают и им смешно. Зачем из пассажиров делать идиотов.
