Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Вокзальная


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Решил удешевить проект (бюджетный) для станции метро Вокзальная.

Если под землей строить так дорого, то почему бы не сделать наземную станцию Вокзальная.

Плюсы:

1. Пересадка на наземный транспорт и на электропоезда занимает минимальное время (то есть не надо тратить время на подъем, как на подземных станциях).

2. Конструкция самой станции не требует больших капиталозатрат (само здание для технического персонала, кассово-турникетный зал и платфлорма располагаются на поверхности.

tn_gallery_11575_579_378307.gif

Схема станции метро Вокзальная (проект)

Минусы:

1. Отбирается 1 путь у станции Самара (такую потерю думаю переживут, все поезда прибывающие и отправляющие с данного пути можно перевести на другие).

2. Для оборота метропоезда используется один путь (для аварийных ситуаций не очень хорошо, хотя путь этот же до тупика можно обрезать в длину равную 1,5 состава).

3. Погодные условия (на вокзале пути вроде исправно расчищались от снега, а пассажиры метро поездов будут защищены козырьком от осадков).

Замечания:

На протяжении линии до подземного портала пути придется огородить защитным забором. К примеру на продолжение платформы в сторону следующей станции следует установить прозрачный пластик.

Можно встроить выход со станции прямо в основное здание вокзала.

Изменено пользователем Alexsas
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 52
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Я думаю, разумным был бы вариант с двумя выходами: первый совмещенный в ТРЦ (на изгибе), а второй - на пересечении СпортивнаяКрасноармейская. Т.е. получится сдвижка станции по Красноармейской. А тоннели пойдут по Красноармейской, до площади и далее по Карла Маркса.

А про начало всех работ по проектированию и т.п. второй линии в этом городу говорил еще Сонин в своих интервью.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А у Вокзальной, если и будет тогда 2 выход, то получается именно на изгибе Красноармейской. А уже от него, видимо переход к ТРЦ проведут, так как к этому месту выходит лишь стояноная часть, само сооружении поодаль.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А где можно увидеть или прочитать про этот ТРЦ?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Застройщик: Икс 5 девелопмент (Москва)

Архитекторы: VALODE & PISTRE ARCHITECTES (Франция)

Внутри: 1 этаж - гипермаркет, торговая галерея

2 этаж - торговая галерея

3 этаж - ресторанный дворик, многозальный кинотеатр, детская игровая площадка

 

Совмещение выхода в ТРЦ из метро в настоящее время одобрено и прорабатывается.

Более подробно можно ознакомится в компании-застройщике или в администрации Самары, так как ключевые согласования завершены.

Остальное описал выше. Пожалуй ещё своеобразно выглядит заезд на офисную стоянку, несколько похож на длинную горку в аквапарке :derisive:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

Вокзальная будет иметь выход из вестибюля совмещённый со строящимся торгово-развлекательным центром на Красноармейской, д.133. (133000 кв.м). Участок идёт от изгиба Красноармейской к ул. Мечникова и вдоль железной дороги. Площадь участка 9,3 га с размещением торговой(1) 63 тыс. и офисной(2) 20 тыс площадей. 1 очередь предполагается к вводу в 2010-2011 годах, возможна сдвижка на 1-2 года далее.

Получается, что 2 линию метро начнут проектировать уже в этом или следующем годах. Так как совмещение должно быть уже полностью определено.

Вопрос: сколько выходов будет иметь Вокзальная? Так как в ТРЦ предполагается остеклённый крытый переход к вокзалу с травалаторами. А вот совмещение с вестибюлем предполагается, как бы для выхода самого центра. Кстати посадка на местности всего центра, при условии совмещения вестибюлей очень правдоподобно при условии, что к проспекту Маркса линия пройдёт либо по Красноармейской, либо с тыльной стороны фасадной линии домов этой улицы, что соответствует прохождению под стоянкой ТРЦ и далее зелёной зоной. Основной вопрос пока остаётся следующий будет ли совмещён именно переход к площади или же совмещение будет с выходом на Красноармейскую. Судя по площади возможно и 2 выход.

Особенностью центра будет расположение торгово-развлекательной части в 3 уровня в виде кольца, в центре кольца - офисная башня (2 очередь). И что самое интересное вдоль офисной башни будет находится конструкция, являющаяся вертикальной опорой колеса обозрения. Так что потоки пассажиров там тоже могут быть очень значительны. Парковка 3500 м/м. В самом здании гипермаркет "Перекрёсток" (Карусель, Меркадо-гиперцентр - варианты названий, компания одна).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

что скажет гравецапыч?

Навскидку, вполне реально.

Первый путь под поезда толком и не используется.

Я только не совсем понял, где будет съезд.

И нужно посмотреть, смогут ли там, проехать, в обход метростанции тележки к почтово-багажным вагонам.

Про трассировку от вокзала и далее по городу, это не ко мне. Я плохо помню эту часть города.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На мой взгляд два минуса:

1. Вмешательство в инфраструктуру железной дороги. Пусть первый путь для приема пассажирских составов практически не используется, все же движение поездов там есть.

2. Часть линии снова получается наземной, а ведь из-за этого (как основная причина) в будущем закроют "Юнгородок".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вмешательство в инфраструктуру ж.д. минимальные. Тем более пустырь справа будет занят зданием станции метро. Он там хорошо впишется. Козырек действительно можно сделать. Даже столбы будут выглядить в види колонн. :-)

Почему бы ее не сделать. Ведь чем быстрее метро дойдет до вокзала, тем более значимым как ОТ для самарцев станет метро.

Вот еще фотки с этого места, где предположил расположить станцию Вокзальная.

tn_gallery_11575_652_2047784.jpg

Платформа 1 пути на станции Самара. Вид в сторону реки Самара. Справа сход в туннель № 1.

 

Бонус уже один есть это сход в туннель № 1. Он вечно пустует. А так для входа на станцию самое оно. А выход по платформе сразу в здание вокзала. Потоки спокойно разруливаются. Можно сделать вход и выход со стороны метрошного здания. Тут для проектировщиков столько соблазнов. Да и платформа высокая, как раз подходит под высоту дверей в метрошном вагоне.

Вот и ускорение строительства метро. А как найдутся значительные деньги для строительства подземной станции. То вернуть можно.

 

tn_gallery_11575_652_2676847.jpg

Туннель № 1. Подземного перехода в вокзальном комплексе. Обычно пустует.

 

Ах, какой широкий туннель. Вот бы такой сделать от подуличного туннеля со станции Кировская на другую сторону путей. Просто можно позавидовать.

 

Кстати, пути за площадью Урицкого должны в туннелях расходится. То есть на Вокзальной получится аппендикс.

И еще здание почты располагается в 250 метрах от угла вокзала. Вот и все складывается замечательно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кстати, пути за площадью Урицкого должны в туннелях расходится. То есть на Вокзальной получится аппендикс.

Про аппендикс я уже понял.

ИМХО, оба пути должны спускаться на уровень путей вокзала в тоннелях. Далее "N" образный съезд, по которому в прямом направлении тупик, метров 150. А влево по стрелкам, выезжать к платформе "Вокзальной".

Я накарябал, на вашем рисунке.

med_gallery_11575_579_378307___.GIF

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На пустыре будет вторая очередь вокзального комплекса (гостиница). У жд никак руки не дойдут.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На пустыре будет вторая очередь вокзального комплекса (гостиница). У жд никак руки не дойдут.

И не только гостиница! Вот как должен выглядеть весь вокзальный комплекс по задумке архитектора-автора проекта :

16.jpg

Изменено пользователем mdv-metro
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

И нетолько гостиница! Вот как должен выглядеть весь вокзальный комплекс по задумке архитектора-автора проекта:

раз уж он не задумал сделать там под вокзалом задел для станции, то можно и использование пустыря пересмотреть.

 

!!Надо срочно предложить мэру, может даже через блог, пока всё нафиг не застроили, тем более, что со следующего года именно мэрия будет решать где и как строить!!!!!!!!!! :worthy: Сделайте это кто-нибудь достаточно компетентный, чтоб грамотно изложить!

Изменено пользователем Бог
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Делать всего лишь съезд на станции, обслуживающей вокзал - полнейший бред. Надо расчитывать на большой поток пассажиров, да и вообще 2 линию делать под 6 или 7 вагонов.

 

2.Согласованность должна быть градостроительная. А там рядом достаточно много участков на которых предполагаются довольно крупные проекты. Даже, если они будут и пересмотрены и использование территории останется прежним, то её ждёт явное обновление. Соответственно и от этих площадок на станцию должно быть легко попасть, а вынос её на вокзал, практически отрезает от метро вокзальную площадь. Зачем творить такое безумие. Это вам не Девяткино и даже не Выхино. Это главный вокзал крупного промышленного города, с населением более 1000000 жителей.

 

3. Alexsas , то, что ты предложил, похоже на схему Тыквёнка, несколько подретушированый под очередную вашу упрощёнку. Не надо распространять вашу любовь к барахолкам на весь горад и делать непродуманные эскизы на уровне предложений.

 

Вот, собственно, само предложение Тыквёнка с описанием:

 

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=&s...st&p=256366

 

Вот тема, про вторую линию:

 

https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=10764&st=0

 

А вот более крупное изображение:

 

https://www.nashtransport.ru/index.php?autocom=...si&img=2489

 

Согласитесь, похоже на нынешнее творение Alexsasа. Только Тыквёнок вёл речь о подземной станции. Картинка основывалась на действительной градостроительной обстановке в городе и вписывалась в намечаемые планы строительства на 2013 - 2015 годы. Добавлю ещё один вероятный способ размещения. Так как станцию вполне возможно разместить там под предполагаемым ТРК, то можно рассмотреть способ, нарисованный красным, но сама станция располагается не после второго изгиба, а как оканчивается прямая подходящая к территории завода и идёт по его территории, под углом, примерно 45, по направлению к зданию вокзала, находясь полностью под площадкой ТРК. Таким образом осуществиться и связь с многоярусной стоянкой при ТРК, вход будет непосредственно внутрь, будет выход и на площадь. А посредством предполагаемой надземной галереи будет связь с вокзалом и вокзальной площадью. Если же вокзал будет расширен, то тогда, как понимаю галерея будет служить по большей частью для связи с вокзальной площадью, а вход в здание вокзала будет возможен посредством обычного перехода. Второй же выход со станции может быть выведен к жилому кварталу и скверу, находящимся, как раз на уровне второго изгиба, изображённого на схеме у Тыквёнка. Ещё одним плюсом такого расположения станции будет являться возможный уход за железную дорогу в дальнейшем. Конечно же станция с оборотными тупиками. Вполне возможно в альбоме Тыквёнка этот способ присутствует.

Изменено пользователем Vsevolod02
Убрал оффтоп. Все разборки через личку.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вы не поняли в чем фишка. Это задумка не бред, а реальный план строительства второй линии метро.

Кто хочет, чтобы через 5 лет открыли первую очередь второй линии?

Думается немало людей захотят, чтобы это событие произошло как можно раньше). А сколько еще лет будут строить первую очередь хотя бы от Московской до вокзала, лет 10-12 (при благоприятьном стечении обстоятельств).

Это временная схема. Тем более пассажиропоток из-за двух станций на второй линии резко не вырастит. Думается будет ходить челнок, пока будет достраиваться Клиническая (Владимирская). Вот тут после ее постройки надо думать о том чтобы построить подземную станцию Вокзальная.

План простой:

Роются туннели от Московской-2 до Вокзальной и выводятся на поверхность, дальше делается развитие по схеме Гравецапыча. Станция Клиническая (Владимирская) пропускается (оставляется задел).

Для строительство станционного метрошного здания (возле вокзального комплекса) ресурсов много не потребуется. Весь упор делается на строительство пересадочного узла. Все это сдается. Запускается челнок. Параллельно строится Клиническая (Владимирская). А люди уже получают скоростной транспорт от Безымянки и от Алабинской до вокзала.

Всего потребуется без перебойной работы на 5 лет.

Реально ведь. А так мы будем ждать до морковкиного гавения (извините за приамбулу).

 

Сходств с идеей Тыквенка никаких.

Да и о каком продлении в Заречье может идти речь, когда вторую линию важнее тянуть в сторону 18-км (разгружая тем самым пассажиропоток на Московском шоссе).

 

При случае, думаю что, здание метрошной станции можно встроить в проект вокзального комплекса. В будущем уже использовать под приход электропоездов (в случае постройки подземной станции). Контактную сеть для электропоездов тоже не следует демонтировать. Она же не будет мешать составам метрошных поездов.

Изменено пользователем Alexsas
Аналогично предидущему сообщению.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Уважаемый Alexsas!

Мы живём в стране, в которой всё временное как-то вдруг становится постоянным.

Построив "Вокзальную" по вашему варианту, станция может запросто повторить судьбу "Юнгородка", работающего уже более 20-ти лет якобы как временное сооружение.

Нет никакой уверенности в том, что построив наземную "Вокзальную", потом будут строить полноценную подземную станцию практически в том же самом месте (лучше всего под Комсомольской площадью)..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Что же сказать mdv-metro, тогда в ближайшие 10 лет не светит запуска первой очереди второй линии.

Думаю, если строить как Тыквенок предписал, то запуск первой очереди (если судить по нынешнему состоянию дел с финансированием, то есть из казны города выделение по крохам) можно ждать в 202? году (при лучшем стечении обстоятельств).

Под Комсомольской площадью и во все придется закрытым способом ее строить. Если разрыть площадь, где тогда ОТ оборот делать придется, такая ж..а будет. Получается сроки ввода первой очереди отодвинутся (опять, если скажем сфинансированием ничего менятся не будет) до 2030 года. :-)

Изменено пользователем Alexsas
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А мне оба проекта интересны (Тыквенка и Алексаса). Вариант Алексаса более экономичен, но и одновременно более оригинален. Я бы даже сказал европейский подход!

Изменено пользователем Dimann
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотел добавить, то что если на платформе сделают еще защитный забор, то по путям с вокзала уже никто не будет ходить, а будут пользоваться подземными переходами. Вот вам борьба за безопасность пассажиров.

И еще один момент, какой выигрыш во времени для проезда к примеру для жителей поселка Шмидта (находится за вокзалом), прошел по тунеелю под путями и поднялся на уровень платформы 1 пути и можно сесть в транспорт, который тебя быстро домчит до Московской (не страшась пробок возле Губернского рынка и возле вокзала), а дальше с пересадкой (думается будет не более 5 минут) до Осипенко/Ново-Садовая или на Безымянку.

Для сравнения, на троллейбусе №4 от вокзала до остановки "ул. Ставропольская" 45-50 минут (если нет пробок во время следования тролейбуса), дальше мне до дома на улице Воронежская 12-15 минут ходьбы.

Если была бы вторая линия время проезда было бы другое. От Вокзальной до Московской-2 - 5-6 минут (если средняя скорость будет поезда 50 км/ч при этом расстояние 3,7 км согласно тому, где станции будут расположены на моей схеме). Пересадка на Московскую - 5 минут. Далее от Московской до Безымянки 15-16 минут (плюс до 6-7 минут, если не успею попасть на поезд) и пешком от Безымянки до дома, те же 12-15 минут (только с другой стороны по отношению к Ставропольской улице).

Итого: 1 вариант - 57-65 минут (без пробок); 2 вариант - 37 - 49 минут. 20 минут при благоприятных обстоятельствах - это хороший результат и отличный результат выигрыша во времени, если на пути следования троллейбуса будут возникать пробки.

Изменено пользователем Alexsas
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Для обсуждения пересадочного узла "Кировский" создана соответствующая тема.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Позавчера снова был на вокзале.

Вот что увидел с другой стороны платформы.

tn_gallery_11575_652_242553.jpg

Часть платформы на 1 пути и багажное отделение (слева на фото). Вид в сторону платформы Речная.

Оказывается возле багажного отделение есть еще один путь, а так же над платформой есть козырек.

Ну тут еще все немного упростится.

Станция располагается именно на этом участке. Здание багажного отделения переводится в то место, где я первый раз думал расположить станцию метро. Там это здание строится.

А вот здание багажного отделения с этой стороны преспосабливается под нужды технического персонала станции (думается внутри немного надо будет перестраивать этого здания). Часть козырька разбирается и строится турникетно-кассовый зал (рядом со сходом в туннель №2 и напротив пригородных касс).

Останется переделать немного путевую схему (между двумя путями будут теперь два разных съезда), и огородить участок метрошных путей до подземного портала.

В целом картина должна быть такой.

 

 

tn_gallery_11575_579_387499.gif

Проект станции Вокзальная

Изменено пользователем Alexsas
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Позавчера снова был на вокзале.

Вот что увидел с другой стороны платформы.

tn_gallery_11575_652_242553.jpg

Часть платформы на 1 пути и багажное отделение (справа). Вид в сторону платформы Речная.

Оказывается возле багажного отделение есть еще один путь, а так же над платформой есть козырек.

Ну тут еще все немного упростится.

Станция располагается именно на этом участке. Здание багажного отделения переводится в то место, где я первый раз думал расположить станцию метро. Там это здание строится.

А вот здание багажного отделения с этой стороны преспосабливается под нужды технического персонала станции (думается внутри немного надо будет перестраивать этого здания). Часть козырька разбирается и строится турникетно-кассовый зал (рядом со сходом в туннель №2 и напротив пригородных касс).

Останется переделать немного путевую схему (между двумя путями будут теперь два разных съезда), и огородить участок метрошных путей до подземного портала.

В целом картина должна быть такой.

 

 

tn_gallery_11575_579_387499.gif

Проект станции Вокзальная

Слушайте, а давайте встретимся на вокзале и поговорм об этом подробнее, я тут не далеко обитаю и могу прийти и постотреть. Кажется я видел, тот путь о котором вы говорите.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что за тупиковый путь ещё такой?

 

http://s59.radikal.ru/i166/0909/24/d6c13c97b2fbt.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А что за тупиковый путь ещё такой?

 

http://s59.radikal.ru/i166/0909/24/d6c13c97b2fbt.jpg

Это территория завода "Волгокабель". Тупиковых веток там было несколько:

Google.jpg

 

Сейчас эти тупики разобраны или не функционируют (снимок этого года):

DG.jpg

 

Само предприятие, кстати, не функционирует также :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...