Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Другое Самарское метро


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Немного ненаучной фантастики.

Давайте представим, что в 1978 году куйбышевское руководство решило строить в городе

метро по другой схеме: с учетом новых строящихся мкр-нов и того ,что линия будет

единственной.

И они выбрали такую трассу:

1.Станция "Ленинская"( на площади Революции, в 1992 переименована в "Самарскую" ).

далее по ул.Куйбышева с поворотом на Красноармейскую.

2. "Куйбышевская" (Красноармейская\ Галактионовская ,с 1992-"Театральная")

3."Вокзальная"( Красноармейская\ Агибалова)

4."Мичуринская"( Мичурина\Клиническая)

5."Масленниковская" (Масленникова\Московское шоссе)

6."Революционная" (Московское ш.\ Революционная, с 1992-"Московская")

7."Аврора" (в р-не автовокзала)

8."Парк Гагарина" (Московское ш.\Сов. Армии)

9."Промышленная" (Московкое ш.\Ново-вокзальная)

10."Кировская" или "Ипподромная"(Московское ш.\ Кирова)

11."Стара-Загора" (Кирова\Ст.-Загора)

12."Марксовская" (Кирова\К. Маркса в р-не к-ра"Огонек", с 1992-"Шоколадная фабрика")

13."Ставропольская" (Кирова\ Савропольская)

14." Победа" (на площади Кирова)

15."Заводская" (Кирова\ Заводское шоссе)

16."Крылья Советов" или "Юнгородок"(на Псковской между проходными заводов"Прогресс"

и Авиационным.

Далее существуют 2 варианта:

1) строить начали с пл. Революции ( с метродепо в старом городе) и сейчас в городе

9 станций: от "Ленинской" до "Промышленной", станция "Ипподромная" заморожена.

2)начали строить от "Юнгородка"(более вероятный вариант с метродепо в Юнгородке)

и в городе 9 станций: от "Юнгородка" до "Парка Гагарина", станция "Аврора" строится.

Жду ваших комментариев :лучше ли было в нашем городе (по сравнению с нынешней

ситуацией) и в каком из вариантов?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Жду ваших комментариев :лучше ли было в нашем городе (по сравнению с нынешней

ситуацией) и в каком из вариантов?

Да уж... Задал задачку...

По всей линии не скажу, но изрядная часть города, (практически вся Безымянка), из схемы выпадает. А если учесть что исторически именно Безымянка была завязана на пачку заводов в районе Юнгородка, то просматривается некоторая нелогичность.

К сожалению, Самару в 1987 году помню смутно, но ИМХО, начали строить верно.

Только уж медленно очень. :(

И ещё ИМХО. Обладая статусом города миллионника, Самара никогда не обладала бюджетом города миллионника или сопоставимым.

Сколько себя помню, наш любимый город всегда был нищим... :cry:

А метрополитен штука дорогая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В первом (но совсем уж нереальном) варианте, ситуация, ИМХО, была бы получше...

 

А вообще, если уж и конструировать "параллельный мир", то вырисовывается такая картина:

 

Поскольку в нашей истории 12 лет (с 1965 по 1977) ушло на "пробивание" разрешения на проектирование

метрополитена, строительство которого началось в 1980 г., то можно предположить, что если бы сразу победил вариант

"противников" метро в городе Самаре, то было бы осуществлено строительство Скоростного Трамвая, которое могли начать лет на 10 раньше Метро (при меньших затратах и больших возможностях)... Году так примерно к 1983-1985 было бы вот что:

 

- Скоростной Трамвай (от пл. Революции до Юнгородка) с подземной частью от

пл. Революции до ж/д вокзала, а далее к улице Гагарина и по ней - на наземном

обособленном полотне с путепроводами и от ул. Советской Армии - на эстакаде

до Юнгородка;

 

- 4-й ж.д. путь для электричек от ст. Самара до Зубчаниновки.

 

Далее - возможно строительство второй линии СТ и т.д. и т.п.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Гравецапычу:

Да, руководство заводов жило в сталинках на проспекте Победы и было еще недовольно

(Козлов для себя и своих приближенных построил дом на пр. Ленина и после лоббировал

прохождение линии от з-да "Прогресс" к пр.Ленина), а большинство рабочих и простых

инженеров жило в бараках на Вольской и Советской (66 квартал) и в 2-х этажках между

пр.Кирова и Ново-вокзальной. И с 70-х годов начали строить новые мкр-ны на Ст.-Загоре,

Московском шоссе, проспекте Кирова, Юных пионеров. ЗИМ и з-д Тарасова строились

на Ново-Садовой.

Пр.Победы и Гагарина были застроены 5-ти этажками и вполне достаточно обеспечивались

трамваями (кстати они ходили на выделенной полосе посредине бульвара № 3 и 17).

А вот трамвай №24, 25 и троллейбусы № 8, 12 и 13 (они тогда ходили в Юнгородок) брались штурмом. Куча народа висела в незакрывающихся дверях, а 2-3 висело на лестнице сзади троллейбуса.

Если бы Самарское метро проектировалось и строилось как в Москве и Питере, то

однозначно бы по схеме "вокзалы" - "жилые районы" - "заводы".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще одно "другое" метро:

 

ИМХО, то что у нас в Самаре строили сугубо "островные" станции (это при мелком то заложении!), это скорее дань традиции, чем целесообразное решение...

 

Представим, что все станции (кроме "Юнгородка") были сделаны "береговыми"... Значит, из 10 станций целых 8 (считая и "Алабинскую", но не считая "Российскую", так как она и так "береговая") оказались бы "не островными", а "береговыми"...

Известно, что береговые мелкого заложения дешевле "островных" (и, вероятно быстрее за счет этого строятся), а значит при том же финансировании за весь период строительства "Алабинская" сейчас могла быть действующей! (и возможно, не только сейчас, а и заметно ранее)...

 

Вот отрывок из сообщения на этом форуме, содержащим ПРОТОКОЛ технического совещания при Метропроекте от 1 июля 1933 г.:

 

... бесспорными преимуществами станций с боковыми платформами

являются:

1) отсутствие раструбов по обоим концам станции и, как следствие, значительно Меньшая стоимость станции с боковыми

платформами по сравнению со станцией островного типа;

2) сохранение в пределах станции того же расстояния между осями путей, как и на перегоне, и, как следствие, сокращение времени оборота составов на конечных и промежуточных зонных станциях, благодаря меньшей длине съезда между обоими путями;

3) отсутствие, по той же причине, обратных - кривых на прямолинейных подходах к станциям и, как следствие, большая безопасность движения благодаря лучшей видимости пути, а равно меньший износ как этого последнего, так и подвижного состава;

4) расположение, по той же причине, подходов к станциям на большем расстоянии от линии домов и, как следствие,

уменьшение протяжения участков трассы, требующих подводки фундаментов;

5) возможность устройства, по той же причине, аварийных съездов между путями на любой станции:

6) более низкое расположение пят свода станционного перекрытия и, как следствие, соответственно меньшая кубатура

выработки и обделки станционного тоннеля;

7) уменьшение на 0,5 м полной ширины станции в свету, вследствие замены двух промежутков между габаритом вагона и боковою стеной тоннеля (0,55Х2=1,1 м) одним промежутком между габаритами 2-х смежных путей на перегоне (0,6 м);

8) возможность запирать, по примеру Парижа, входы на ту или иную платформу, во избежание переполнения ее ожидающими пассажирами, могущего повлечь за собою несчастные случаи при подходе поезда к платформе, как это в первое время и имело место на Парижском метрополитене до того, как там было введено запирание входов на платформу.

 

Читать далее

Таким образом, для станций мелкого заложения, а в особенности для Арбатского

радиуса, боковые платформы имеют

значительно больше преимуществ, чем недостатков, чего ни коим образом нельзя

сказать про островные платформы.***

То обстоятельство, что на Мясницко-Фрунзенском диаметре приняты островные

платформы, отнюдь не является фактором,

препятствующим устройству боковых платформ на Арбатском радиусе.

Как известно, и в Париже и в Берлине на одной и той же линии встречаются как

островные, так и боковые платформы; по

свидетельству германской экспертизы (стр. 218) это обстоятельство не вызвало

никаких неудобств, ибо пассажиры

сравнительно легко привыкли к такому переменному расположению платформ. Во

всяком случае даже если бы все линии

Московского метрополитена имели только станции с островными платформами, то

населению Москвы пришлось бы тем не менее

освоить пользование в городских условиях и боковыми платформами, как

принятыми в разработанном НКПСом проекте

глубокого ввода, ибо пригородные пассажиры этого последнего, направляясь в

нужный им пункт города, будут

пересаживаться на метрополитен и, наоборот, городскому населению. при

поездках его за город, придется пользоваться

поездами глубокого ввода****.

Следует думать, что и для поездного персонала не произойдет никаких

неудобств для того. что на Мясницко-Фрунзенском

диаметре все станции будут построены с островными платформами, а на

Арбатском радиусе - с боковыми платформами.

С эксплуатационной точки зрения устройство на первоочередных линиях обоих

типов станций является, по мнению

докладчика, несомненным плюсом, ибо в этом случае, при дальнейшем развитии

сети Московского метрополитена, можно

будет решить рассматриваемый основной вопрос на базе своего собственного, а

не чужого опыта.

На основании всего вышеизложенного докладчик полагает, что все 3 станции на

первоочередном участке Арбатского

радиуса должны быть устроены с боковыми платформами.

Теперь и "Самарская" и "Театральная" будут "островными" (так уж спроектированы)...

 

А вот на второй линии береговые бы строить надо!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Avega, вопрос этот весьма спорный. Может береговые станции и дешевле выходят, но вот на "Российской" этот фактор положительно никак не сказался- все мы помним, сколько длилось её строительство. При таких схемах и объемах финансирования как сейчас, выигрыш по времени постройки будет практически неощутим, а разница в стоимости будет "съедена" инфляцией, мерами по консервации построенного и т.д.

Что же касается удобств пользования, то береговые платформы резко проигрывают островным. Тут и неудобство пересадки, и узость платформенной части. Проблемы не то что с посадкой, а просто с размещением пассажиров на платформе. И "Российская" зимой 2008 года, а также после массовых мероприятий на набережной это наглядно показала.

Кстати, об этой проблеме указано и в приведенном выше документе:

...

8) возможность запирать, по примеру Парижа, входы на ту или иную платформу, во избежание переполнения ее ожидающими пассажирами, могущего повлечь за собою несчастные случаи при подходе поезда к платформе, как это в первое время и имело место на Парижском метрополитене до того, как там было введено запирание входов на платформу.

...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1) строить начали с пл. Революции ( с метродепо в старом городе)

А можно показать хотя бы один вариант размещения?

----

 

Немного отклонюсь от темы. До сих пор обсуждается вопрос - почему вначале начали копать и строить у пр.Ленина, а потом перенесли на Безымянку.

Ведь как чудно было бы начать строить из Старого города! Тогда бы пуск каждой станции сразу сказывался на городе.

Но тогда появляется другой вопрос - а где депо тогда бы было? Раз все же сразу планировали депо в Юнгородке, тогда первый вопрос встает по другому - ЗАЧЕМ копали в центре? Сегодня (вот ведь бывают дурные ночи :) ) мне пришла такая мысль - может они собирались гнать с двухстрон: либо на встречу друг другу, или в одном направлении два участка. Вначале была надежда на большие деньги. А потом, когда стало понятно, что двух фронтов не потянуть - оставили один.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В старом городе депо могли разместить в промзоне в р-не Хлебной площади или на месте ликеро-водочного на Л. Толстого в рамках антиалкогольной кампании. Или самый нереалистичный вариант: строительство метромоста и размещение депо и одной станции в Засамарской Слободке.

А в реальности снесли четную половину ул. Железной Дивизии ,там были частный сектор и детский сад.

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В старом городе депо могли разместить в промзоне в р-не Хлебной площади или на месте ликеро-водочного на Л. Толстого в рамках антиалкогольной кампании.

 

Так антиалкогольная компания в 1985 году началась, когда депо уже вовсю достраивалось :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В старом городе депо могли разместить в промзоне в р-не Хлебной площади или на месте ликеро-водочного на Л. Толстого в рамках антиалкогольной кампании

:))))))

 

Я предполагал что-то подобное. Опять ТЕОРЕТИЧЕСКИ. Средняя температура по больнице.

Нет, раз уж сказали, то давайте сами проверяйте свои же варианты.

Самое главное, для начала ПОГЛЯДИТЕ и ПОМЕРЬТЕ, сколько занимает по площади депо в Юнгородке. Теперь это не сложно. Яндекс, Гугл и т.п.

А потом просто перенесите его в старый город.

Про стоимость сноса работающих заводов, жилых домов прочего скромно промолчу. Мы же вроде метро строим, а не город перестраиваем.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

До сих пор обсуждается вопрос - почему вначале начали копать и строить у пр.Ленина, а потом перенесли на Безымянку.

Ведь как чудно было бы начать строить из Старого города! Тогда бы пуск каждой станции сразу сказывался на городе.

Но тогда появляется другой вопрос - а где депо тогда бы было? Раз все же сразу планировали депо в Юнгородке, тогда первый вопрос встает по другому - ЗАЧЕМ копали в центре? Сегодня (вот ведь бывают дурные ночи :) ) мне пришла такая мысль - может они собирались гнать с двухстрон: либо на встречу друг другу, или в одном направлении два участка. Вначале была надежда на большие деньги. А потом, когда стало понятно, что двух фронтов не потянуть - оставили один.

Причин этому несколько, я думаю. Тут и демонстрация серьезности намерений - "вот мы на всем первом пусковом участке фронт работ открыли", и при надлежащем финансировании действительно могли с двух сторон встречно продвигаться, ну и конечно большой объем работ по самому проспекту Ленина (его же фактически не существовало на тот момент). А депо в центре... При нынешней ситуации с финансами это выглядит вполне разумно, но вспомним, что планы-то были к 1993 году всю первую линию в строй ввести. При таких темпах введения новых станций местоположение депо не играет никакой роли.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Самарское метро могло бы быть другим, более удобным, наполненным и самоокупаемым и при нынешней трассировке линии, но при другом расположении и количестве станций. Учитывая, что самое дорогое в строительстве - это станции, увеличение интервалов между станциями позволило бы к 2010 году

построить более длинную линию при тех же финансах.

Например 1 участок ( открыт в 1987 г.):

1)"Юнгородок" - в р-не Костромского переулка, пересадка на трамвай и автобус № 12 до Металлурга;

2)" Пл. Кирова" - перекресток Кирова и Победы, транспортный узел Кировского р-на;

3) "Победа" - там же где и сейчас ( она расположена очень удобно);

4) "Советская" - на перекрестке Гагарина и Сов.Армии, пересадка на автобусы вверх и вниз по Сов.Армии;

2 участок ( открыт в 1993-94 гг.):

5) "Гагаринская" (или "Аврора") - в р-не перекрестка Гагарина и Авроры, пересадка на автобусы по Авроре;

6) "Московская" - на участке Гагарина с выходами: 1 вестибюль на Московское шоссе, 2-й - на Тухачевского; пересадка на транспорт на Московское шоссе и на Тухачевского.

7) "Октябрьская" ("Ново-садовая", "Алабинская") - в р-не перекрестка Ново-Садовой и Луначарского, пересадка на транспорт по Ново-садовой и пр. Ленина.

3 очередь (открытие в 2000 году):

8) "Самарская" (или "Полевая") - перекресток Полевой и Самарской, пересадка на транспорт вверх и вниз по Полевой.

4 очередь ( открытие в 2008 году):

9) "Пл. Куйбышева" ("Театральная") - перекресток Самарской и Красноармейской, пересадка на трамваи по Красноармейской и Галактионовской.

И вот в этой реальности в газетах и интернете обсуждается, когда же Самарский метрострой приобретет проходческий щит для проходки линии до станции "Площадь Революции"(или "Волжская"), когда же жители Безымянки смогут на метро доехать до ул. Куйбышева и Речного вокзала, а пассажиры тролл. №6

делать лишнюю пересадку, чтобы доехать до "Театральной".

А сейчас мы имеем линию от "Юнгородка" до "Российской" с 3 станциями в малолюдных местах: "Юнгородок", "Кировская" и "Российская". 3 станции вдали от транспортных перекрестков: "Безымянка","Советская" и "Спортивная"(Плюс планируется "Самарская"). И только 3 удобных и многолюдных станций: "Победа" , "Гагаринская" и "Московская". Большое спасибо планировщикам Самарского метро!

Прошу высказываться всех. Кто знает, почему у нас так расположили станции?

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самарское метро могло бы быть другим, более удобным, наполненным и самоокупаемым и при нынешней трассировке линии, но при другом расположении и количестве станций. Учитывая, что самое дорогое в строительстве - это станции, увеличение интервалов между станциями позволило бы к 2010 году

построить более длинную линию при тех же финансах.

 

Более удобным? Местами да, за счет расположения станций под транспортными узлами...

Более наполненным? Скорее всего, так как было бы более протяженным...

Более самоокупаемым? Скорее, менее убыточным, чем сейчас...

 

Но вот "Юнгородок" как бы строили? ("при тех же финансах")? Подземной? Финансы уже не те (гораздо больше их потребовалось бы)...

 

Да и более длинные перегоны тоже дороже (да плюс еще один подземный перегон до "Юнгородка")

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самарское метро могло бы быть другим, более удобным, наполненным и самоокупаемым и при нынешней трассировке линии, но при другом расположении и количестве станций.

................................

Большое спасибо планировщикам Самарского метро!

Прошу высказываться всех. Кто знает, почему у нас так расположили станции?

Выскажу свое мнение, не претендующее на истину в последней инстанции, но все же имеющее место быть. Наш метрополитен проектировался в ныне несуществующей стране и под задачи опять же ныне отсутствующие. И не вина проектировщиков, что заложенное для Куйбышева решение не подошло для Самары. Так что можно конечно пофантазировать на тему «как было бы хорошо, если бы...», но только без огульной критики сделанного. А вот касательно дальнейших решений по линиям/станциям, то тут нужно крепко думать и считать, чтобы как можно полнее и рациональнее использовать те возможности, которые дает нам метро.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выскажу свое мнение, не претендующее на истину в последней инстанции, но все же имеющее место быть. Наш метрополитен проектировался в ныне несуществующей стране и под задачи опять же ныне отсутствующие. И не вина проектировщиков, что заложенное для Куйбышева решение не подошло для Самары. Так что можно конечно пофантазировать на тему «как было бы хорошо, если бы...», но только без огульной критики сделанного. А вот касательно дальнейших решений по линиям/станциям, то тут нужно крепко думать и считать, чтобы как можно полнее и рациональнее использовать те возможности, которые дает нам метро.

Согласен полностью!!!

Не могли проектировщики метрополитена предугадать, что мощный промышленный центр окажется никому не нужен. Ведь считали пассажиропотоки существующие на момент проектирования метро. И то, что стройка затянется на десятилетия, тоже никто не подозревал.

Трассировка была нормальная.

Для тех времён...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Согласен полностью!!!

Не могли проектировщики метрополитена предугадать, что мощный промышленный центр окажется никому не нужен. Ведь считали пассажиропотоки существующие на момент проектирования метро. И то, что стройка затянется на десятилетия, тоже никто не подозревал.

Трассировка была нормальная.

Для тех времён...

 

Все верно. Метро строили прежде всего для работников заводов. Никто же не думал, что настанут времена, когда основной поток поедет не по маршруту "завод" - "спальня", а "спальня" - "центр", чтобы работать в "офисе". Кроме того, наверное, не стоит полностью исключать тот факт, что метро строили как объект ГО - опять же предусматривали необходимость укрытия в случае "чего такого" рабочих с заводов.

 

Учитывая компактность Самары вообще строительство метро, точнее его нужность в городе - большой вопрос. И все-таки, если перенестись в те годы, зная современные реалии - то что будет сейчас - надо было строить с центра на окраину, соединяя речной вокзал, центр, ж/д вокзал, автовокзал и идя к заводам или к жилым районам.

 

Тут встал вопрос о депо - думаю при желании можно было что-то снести и найти для него место и в центре. Возможно место было можно найти в пос Щорса (?) кажется он так называется за вокзалом - в крайнем случае можно было "намыть берег", забрав его у реки.

 

Да и вообще, есть примеры пуска метро без депо на первое время тот же Киев хотя бы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Учитывая компактность Самары вообще строительство метро, точнее его нужность в городе - большой вопрос.

 

Это вызказывание как минимум не соответствует действительности.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Учитывая компактность Самары вообще строительство метро, точнее его нужность в городе - большой вопрос.

 

Это вызказывание как минимум не соответствует действительности.

 

Согласен, сомнения в нужности метро - неуместны... Но, нужно именно "другое метро" - 2 полноценные линии уже сейчас, а не к 2050 году...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вообще то я говорил про расположение станций, а не про нужность или ненужность метро. По нормативам СНиП II-К.2-62 затраты времени на передвижение от мест проживания до других мест не должны превышать 40 минут в один конец, т.е. Куйбышеву уже в 70-х нужен был скоростной тр-рт.

Согласен, что если бы сейчас работали заводы, то станции "Юнгородок", "Кировская" и "Российская" были бы очень востребованы. Согласен, что "Безымянка", "Победа", "Гагаринская" и "Московская" находятся

в густонаселенных жилых массивах. Но почему проектировщики обошли пл. Кирова - торговый и культурный центр Безымянки? Зачем так расположены "Советская" и "Спортивная"? Разве около них многоэтажные массивы, или места работы, учебы или массового отдыха? Парк "Дружба" не был и не будет массовым

местом отдыха.

Если бы "Советская" располагалась на перекрестке с Сов.Армией, а "Спортивная" - с Авророй, толку от них было бы больше.

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Учитывая компактность Самары вообще строительство метро, точнее его нужность в городе - большой вопрос. И все-таки, если перенестись в те годы, зная современные реалии - то что будет сейчас - надо было строить с центра на окраину, соединяя речной вокзал, центр, ж/д вокзал, автовокзал и идя к заводам или к жилым районам.

Конечно, наш город не Волгоград, но и назвать его расположение компактным все равно никак нельзя. Компактен лишь Старый город от стрелки Самарки и Волги.

Тут встал вопрос о депо - думаю при желании можно было что-то снести и найти для него место и в центре. Возможно место было можно найти в пос Щорса (?) кажется он так называется за вокзалом - в крайнем случае можно было "намыть берег", забрав его у реки.

А вот это очень интересный вопрос – депо в центре. Кстати, поселок не Щорса, а Шмидта (Запанской). :) Находится за ж/д вокзалом на берегу Самарки. Место для строительства неудобное, однако депо в районе железнодорожного вокзала – идея очень заманчивая. А вот осуществимая ли на практике… Линейные размеры территории ТЧ-1 «Кировское» -прямоугольник 250x650 метров. Вписать такую площадь в районе Вокзала – задача неосуществимая, имхо. Единственное решение – частично использовать инфраструктуру железной дороги (путевую структуру и депо). Но это столь сложнейшая интеграция, да и пошла бы на это железная дорога?. Поэтому, как не крути, а депо в Юнгородке было практически идеальным решением при условии, что вся первая линя была бы построена в течении 16 лет максимум.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

В своем сообщении в этой теме я уже обрисовывал, какое именно "другое" метро могло быть в Самаре...

 

Вот статья САМАРУ ТРИЖДЫ ПЫТАЛИСЬ ОТГОВОРИТЬ ОТ МЕТРО, где все подробно рассказано...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В своем сообщении в этой теме я уже обрисовывал, какое именно "другое" метро могло быть в Самаре...

 

Вот статья САМАРУ ТРИЖДЫ ПЫТАЛИСЬ ОТГОВОРИТЬ ОТ МЕТРО, где все подробно рассказано...

А можно посмотреть на те события и под другим углом. Если бы не было потеряно десять лет, потраченных на выбивание согласия на строительство метро в Куйбышеве, то первая линия на момент развала СССР была бы готова целиком, и сейчас действовал приличный кусок второй. Но как известно, история не терпит сослагательного наклонения...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Известно, что береговые мелкого заложения дешевле "островных" (и, вероятно быстрее за счет этого строятся), а значит при том же финансировании за весь период строительства "Алабинская" сейчас могла быть действующей! (и возможно, не только сейчас, а и заметно ранее)...

"Алабинская" уже давно бы действовала, если бы "Российскую"пропустили.

 

В своем сообщении в этой теме я уже обрисовывал, какое именно "другое" метро могло быть в Самаре...

 

Вот статья САМАРУ ТРИЖДЫ ПЫТАЛИСЬ ОТГОВОРИТЬ ОТ МЕТРО, где все подробно рассказано...

А ведь первый из указанных в статье вариантов действительно очень и очень талантливо выполнен. Понятно, что от вокзала до просп.Гагарина трасса СТ шла бы по упоминающемуся изолированному полотну через пл.Урицкого и просп.Карла Маркса. В дальней перспективе от Клинической б-цы одна ветка СТ спокойно пошла бы по ул.Луначарского к ЗИМу; другая - по просп.Карла Маркса в микрорайоны Северо-Восточного жилого массива. В Самарское Заречье линия СТ направлялась бы от пл.Урицкого, по продолжению просп.Карла Маркса минуя р.Самару. Просто и эффективно.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 11 месяцев спустя...

Попытался представить еще один вариант строительства метро в Куйбышеве в 1978 году. Допустим, проектировщики

пошли не по пути строительства метро мелкого заложения взамен трамвайной линии на ул. Гагарина. А решили сохранить сеть наземного транспорта 1978 года, а метрополитен сделать с участками глубокого заложения и связать им основные транспортные

узлы в городе. Т.е. вместо нижегородского варианта решили делать, как в свердловском ( екатеринбургском) варианте.

Проект другого Куйбышевского метро.

другое_метро_2.JPG

1-я линия - красная ( от заводов Юнгородка до площади Революции), 2-я линия - синяя ( от А\с "Аврора" до "Ташкентской"), дополняющая 1-ю.

Небольшие объяснения. Маршруты транспорта будут указаны действовавшие в 1978 году.

1 линия.

1. Станция "Заводская" ( "Юнгородок") - в районе перекрестка Заводского шоссе и ул. Псковской.

Депо за ней - в промзоне на ул. Псковская за Заводским шоссе. Пересадка на автобусы в пос. Чкалова и Падовку,

на троллейбусы № 7,8,13,15 и 18, автобусы 11,12,20,28,29,30 и 38 по Заводскому шоссе.

2. Станция "Советская" ( "Пугачевская") - под ул. Победы между ул. Пугачевская и Советская.

Пересадка на трамваи № 8,9 и 13 к з-ду "Металлург", на автобусы № 7, 18, 27 и 39 в Зубчаниновку и Смышляевку.

В перспективе ( после строительства трамвайной линии по ул. Советская ) еще и на 24, 25 трамваи.

3. Станция "Площадь Кирова" - в районе перекрестка пр. Кирова и ул. Победы. Пересадка на транспорт вверх и вниз по пр. Кирова, в обе стороны по ул. Победы - троллейбусы № 7,8,13,15 и 18, трамваи - № 3,8, 9, 10, 11, 14 и 17,

автобусы - № 4, 6, 15, 16,20,29, 41, 47, 9, 34, 39, 40.

4. Станция "Победа" - в районе перекрестка ул. Победы и 22 партсъезда. Пересадка на транспорт по этим

улицам во всех направлениях. Трамваи - № 3, 10, 11, 13, 14 ,17, 19 и 21. Автобусы - № 9,10,11, 12 и 30. Троллейбус - № 14.

5. Станция " Советской Армии" ( "Студенческая") - в районе перекрестка улиц Советской Армии, Ставропольской и Антонова-Овсеенко. Пересадка на троллейбусы № 15 и 16, автобусы - № 14,23,30,31,42 и 44.

6. Станция "Центральный автовокзал" ( "Московское шоссе") - перекресток ул. Авроры и Московского шоссе. Пересадка на троллейбусы № 2,4,12, 16 и 17, автобусы по Московскому шоссе и ул. Авроры.

7. Станция "Проспект Масленникова" - район перекрестка Московского шоссе, пр. Масленникова и ул. Гагарина. Пересадка на трамваи № 3, 13,15,16 и 18. Автобусы вниз по Масленникова - № 2,13,22,23,31,36,40,42,44,46 и 47. А также на автобусы и троллейбусы по Московскому шоссе и ул. Гагарина.

8. Станция "Полевая" ( "Мичуринская") - в районе перекрестка улиц Полевая, Мичурина и Владимирская. Пересадка на трамваи и автобусы вниз по Полевой. На троллейбусы и автобусы по Мичурина.

9. Станция "Вокзальная" - около ж\д вокзала. Пересадка на пригородные электрички. На трамваи по ул. Красноармейской - № 1,4,13,15,16,17 и 18. На троллейбусы - № 1,3,5,9,11,16 и 17. На автобусы по ул. Л. Толстого, Агибалова и Спортивной.

10. Станция "Площадь Куйбышева" ( "Театральная") - под ул. Льва Толстого между улицами Галактионовская и Самарская. Пересадка на трамваи по Галактионовской - № 1,5,17,2,13,20 и 22. На автобусы по ул. Самарская - № 2,23,31,41,42 и 44.

11. Станция "Площадь Революции" ( "Ленинградская") - под ул. Куйбышева между ул. Венцека и Ленинградской. В первую очередь пересадка на троллейбусы в Куйбышевский район - № 5 и 6. А также на весь остальной транспорт по улицам Венцека, Куйбышева, Ленинградской и Фрунзе.

 

2-я линия. Дополняющая 1-ю.

1. Станция "Аврора" - около а\с Аврора, перекресток улиц Авроры и Аэродромной. Пересадка на автобусы через Южный мост, на трамваи по ул. Аэродромная - № 1,4,6,12,16,17 и 18. Автобусы - № 2,10,11,13 и 24.

2. Станция "Гагаринская" - в районе перекрестка улиц Авроры и Гагаринской. Пересадка на транспорт по ул. Гагарина - трамваи № 1,3,13,15,16 и 18.Автобусы - № 11,18,34,39,40 и 41.

3. Станция "Ботаническая" ( "Проспект Маркса") - пересадочная на станцию "Центральный автовокзал" 1-й линии.

4. Станция "Телецентр" ( "Парк Гагарина") - в районе перекрестка Московского шоссе и ул. Советской Армии. Пересадка на автобусы по ул. Советской Армии - № 14,25, 35 и 49. На троллейбусы по Московскому шоссе - № 2,4,12 и 17.

5. Станция "Ново-Садовая" ( "Солнечная") - в районе перекрестка улиц Ново-Садовая и Ново-вокзальная. Пересадка на трамваи № 5, 20, 22 и 23. Автобусы № 50 и ( в будущем) 61.

6. Станция "Ипподром" ("Приволжская") - район перекрестка Московского шоссе и проспекта Кирова. Пересадка на троллейбусы № 4,4к,8,12 и 14. Автобусы № 6,26,33,36,37 и 46.

7. Станция "Ташкентская" - район перекрестка Московского шоссе и ул. Ташкентская. Пересадка на трамваи по ул. Ташкентская № 22 и 23 ( в будущем еще № 24 и 25).Автобус № 1 - на Красную Глинку.

 

Две линии. 11 станций на 1-й линии и 7 станций на 2-й. Итого : 18 станций с одним пересадочным узлом. Понятно, что даже в альтернативной реальности к строительству 2-й линии даже не приступали. Посмотрим, что могли сделать на 1-й линии. К 1987-88 годам открыли 1 пусковой участок из 4 станций: от "Заводской" до "Победы". К 1993 году построили еще 2 глубоких станции: "Советской Армии" и "Автовокзал". Дальше - провал 90-х годов. В 2000 году - открыта станция "Проспект Масленникова". В 2007-08 годах открывается станция "Полевая" ( "Мичуринская").

Сейчас ведутся работы по строительству 9-й станции - "Вокзальная" с открытием которой Самарский метрополитен догонит по пассажиропотоку Нижегородский и Екатеринбургский метрополитены. B)

Перспективы станций на пл. Куйбышева и пл. Революции пока туманны.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хороший вариант развития. От себя добавлю: Полевую лучше сместить ближе к Аквариуму, а не на самом пересечении, т.е между остановками Аквариум и сквер Мичурина, там и место под строительство больше, и охват получится лучше ибо в твоём варианте она получается немного сбоку от жилмассива. Также можно оставить задел(хотябы) на месте Революционной возле аэрокоса, тоже самое касается современной м Безымянки. По 2й линии вопросов не возникает. Ну и можно написать какие станции какого заложения будут :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...