Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Метро для нового стадиона


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Предлагаю схему метро к 2018 году.

Кратко.

Все концепции развития также можно сложить при постройке второй линии по новой схеме.

От Стадиона до Вокзальной с промежуточной станцией Молодогвардейская вторая линия пройдет по жд путям в сторону речпорта. Далее от Вокзальной под улицу Мечника ныряют туннели и все также в сторону Московской-2 вторая линия идет под землей. Если вести сквозную проходку то к 2018 году можно построить туннели до автовокзала.

Все хорошо увязывается Стадион - ЖДвокзал - Автовокзал.

tn_gallery_20024_987_652012.gif

Метро к 2018 году.

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 76
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Хочется добавить свои дополнения и замечания. С веткой от ж/д вокзала до стадиона все понятно, она пройдет по грузовой ж\д ветке. Кстати, не обязательно конечная станция может находиться у стадиона. Там еще есть ветка в другую сторону - в сторону Речного вокзала. Если идти по ней, то конечная станция будет у 6-го причала Реч.вокзала, к тому же в пешеходной доступности от площади Революции.

Вместо станции "Молодогвардейская" лучше будет станция "Фрунзенская" под будущим Фрунзенским мостом. С нее будет удобно пересаживаться на трамваи по ул. Фрунзе, а для жителей Куйбышевского района - на транспорт, следующий по Фрунзенскому мосту на 116 км.

Самая сложная станция - "Вокзальная". Ее строительству будут активно мешать владельцы такси, маршруток ( + частный извоз). Если появится быстрый комфортный транспорт, связывающий ж\д вокзал с Речным вокзалом, автовокзалом и метро, то это "убьет" весь их бизнес. По расположению станции. Тут возможны 2 варианта. 1-й - наземный. В этом случае КбшЖД должна отдать 1-й и 2-й путь ( под линию) и 1-й этаж ж\д вокзала ( под вестибюль станции с кассами и турникетами). Это довольно проблематично, если учесть, что с 1-го пути отправляется фирменный поезд "Жигули". В этом случае однозначно ПС будет с верхним токосъемом, нижний токосъем невозможно будет обособить на ж\д вокзальных путях.

2 вариант - подземный. Станция будет располагаться под Комсомольской площадью. С наземных путей - по рампам под землю и обратно.

С участком Мечникова - К.Маркса тоже понятно. Если будет нижний токосъем - то надземная эстакада ( как БЛЛМ). Если скоростной трамвай с верхним токосъемом, то одноуровневые пересечения с улицами Урицкого, Владимирской и Киевской. После Киевской - уход по рампе под землю к "Московской-2".

После подземной станции "Московская-2" будет выгодно под землей пересечь Московское шоссе и пр. Масленникова. Выходим на поверхность на Мало-Московскую. Станцию "Революционная" строим на эстакаде, надземную, соединяем с надземными переходами. Т.к. мы проводим линию по другой стороне Московского шоссе, то не будет проблем с заездами к ТЦ "Фрегат" и "Русь" и не надо будет строить эстакаду для пересечения с ул. Авроры.

В целом проанализировав все исходные данные, логично будет предположить, что наиболее дешевым вариантом будет

строительство этой линии в виде линии скоростного трамвая с ПС с верхним токосъемом, с 2-х сторонними дверьми и низкопольным.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

CptLop 2-й вариант вряд ли возможен без лома зданий возле грузовой ветки, так как придется рыть туннель в сторону улицы Льва Толстого. Вряд ли это будет возможно на те средства, которые выделят. Наземная станция Вокзальная вполне возможна на 1 пути в районе багажного отделения. Думаю в сторону грузовых путей стоит использовать только один путь. Так как пасспоток будет большим за Вокзальной во время ЧМ-2018. В другое время есть сомнения, что там будет большой пасспоток. В основном со стороны Московская поезда будут оборачиваться на Вокзальной со стороны нынешнего багажного отделения (там есть и тупик). Далее поезда до стадиона думается будут идти с интервалом в 12-14 минут (через один).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

metrovS, не все так однозначно. Если КбшЖД не отдаст под эту линию 1-й и 2-й пути + 1-й этаж на ж\д вокзале, то "Вокзальную" придется строить на Комсомольской площади под землей. Выйти на ул. Льва Толстого можно по ул. Буянова или по ул. Бр. Коростылевых. Для трамвайного ПС с поворотными тележками минимальные радиусы поворотов 50 метров.

А вот перейти с Л.Толстого на ул. Мечникова будет очень проблематично, но решаемо. Для метротрама нужен тоннель шириной всего 7 метров.

Насчет путей и интервалов. Считаю, что пути должны быть 2-сторонними. Пассажиропоток от "Фрунзенской" будет немаленький, там на метро будет пересаживаться весь Куйбышевский район. Да и со стадиона с интервалами 12-14 минут народ не вывезти после матча.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Не соглашусь, что возможно с первого пути нырнуть под площадь Комсомольскую.

Вот смотри карту по Дубль ГИС. Где?

tn_gallery_20024_1078_26853.gif

Потом путь сквозной тока один в принципе нужен от вокзала до стадиона.

Интервал 12-14 минут нужен тока не в часы пик.

Вот как раз под улицу Мечникова поднырнуть можно. Я там прогулялся и пофоткал.

Надо будет расселить частный дом № 1ж и автосервиса здание перенести.

Думаю это не такая большая проблема.

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если такой вариант с переходом около вокзала под землю и дальше по спортивной-чернореченской- пролетарской ?

http://jpegshare.net/images/ef/72/ef722a649d3d63c503f767098523d932.png

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А если такой вариант с переходом около вокзала под землю и дальше по спортивной-чернореченской- пролетарской ?

Ваш вариант увы не может практически существовать, так как туннель нырнет аккурат в районе пешеходного туннеля и неизбежно затронет его створ. Еще он очень близко пройдет с фундаментом вокзала именно в районе портала.

Вряд ли из-за этого вариант будут рассматривать.

 

Вот еще вариант.

В районе багажного отделения все таки строится наземная станция Вокзальная. В тупик перед багажкой заходит метропоезд. А с другой стороны платформы в сторону стадиона ходит челноком обычный электропоезд из 4-х вагонов.

Пересадка будет осуществляться с этой же платформы в метро и на электричку следующую на стадион.

 

Об остановке Фрунзенской.

Если она будет открытой, то все газы от машин с моста (поток машин там будет не слабый) будут попадать в дыхательные пути пассажиров. Это для людей будет небезопасная остановка.

Следовательно остановку стоит упрятать в пластик, либо перенести в район улицы Молодогвардейская (как я ранее указывал).

Изменено пользователем workweek
Изображение из цитаты удалено
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Об остановке Фрунзенской.

Если она будет открытой, то все газы от машин с моста (поток машин там будет не слабый) будут попадать в дыхательные пути пассажиров. Это для людей будет небезопасная остановка.

Следовательно остановку стоит упрятать в пластик, либо перенести в район улицы Молодогвардейская (как я ранее указывал).

Вряд ли загазованность - это аргумент. Многие ж\д платформы расположены рядом с автомобильными путепроводами. Например, у нас в Самаре - "Пятилетка" и "Стахановская". А в случае "Фрунзенской" можно съэкономить на строительстве станции, совместив ее со строительством Фрунзенского моста.

Насчет "Вокзальной". Ее строительство тоже было бы дешевым, если бы она использовала 1-й и 2-й ж\д пути и 1 этаж ж\д вокзала под вестибюль станции. Но это вряд ли. Интересно бы посмотреть путевое развитие ж\д путей в районе ж\д вокзала. Так что мы сильно размечтались! :) В первоначальном сообщении говорилось об использовании под линию легкого метро только грузовой ж\д ветки к речному порту, т.е. от Стрелки до перекрестка улиц Затонной и Бр. Коростылевых. Так что выход на Льва Толстого возможен и по Бр. Коростылевых, и по Ленинской, и по Садовой. Не стоит забывать также, что будут сноситься здания бывшего ликеро-водочного завода ( возможен вариант и через него - самый короткий выход на Комсомольскую площадь).

И еще. Остаются автомобильные переезды через эту ж\д ветку к пром. зданиям в Старой и Новой бухте. Так что ПС с нижним токосъемом исключен. Нужны будут одноуровневые пересечения со светофорами и ПС с верхним токосъемом.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вряд ли загазованность - это аргумент. Многие ж\д платформы расположены рядом с автомобильными путепроводами. Например, у нас в Самаре - "Пятилетка" и "Стахановская". А в случае "Фрунзенской" можно съэкономить на строительстве станции, совместив ее со строительством Фрунзенского моста.

Насчет "Вокзальной". Ее строительство тоже было бы дешевым, если бы она использовала 1-й и 2-й ж\д пути и 1 этаж ж\д вокзала под вестибюль станции. Но это вряд ли. Интересно бы посмотреть путевое развитие ж\д путей в районе ж\д вокзала. Так что мы сильно размечтались! :) В первоначальном сообщении говорилось об использовании под линию легкого метро только грузовой ж\д ветки к речному порту, т.е. от Стрелки до перекрестка улиц Затонной и Бр. Коростылевых. Так что выход на Льва Толстого возможен и по Бр. Коростылевых, и по Ленинской, и по Садовой. Не стоит забывать также, что будут сноситься здания бывшего ликеро-водочного завода ( возможен вариант и через него - самый короткий выход на Комсомольскую площадь).

И еще. Остаются автомобильные переезды через эту ж\д ветку к пром. зданиям в Старой и Новой бухте. Так что ПС с нижним токосъемом исключен. Нужны будут одноуровневые пересечения со светофорами и ПС с верхним токосъемом.

Стахановская и Пятилетка не в такой уж и близости от мостов находятся. ;-)

Вот под Фрунзенским мостом вряд ли уместно будет делать остановку (можно посмотреть это место на фото https://www.nashtransport.ru/index.php?au...&img=28510).

После экскурсии по этому грузовому пути от переезда на улице Стрелка Самары и до переезда на Молодогвардейском спуске, убедился что стоит просто запустить электричку. Путь там один. В таком месте где путь проходит под мостом второй путь лепить не за чем (просто будет тесновато https://www.nashtransport.ru/index.php?au...&img=28500).

https://www.nashtransport.ru/index.php?showtopic=28803 - это фото этого пути, там видны все стрелки.

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

После экскурсии по этому грузовому пути от переезда на улице Стрелка Самары и до переезда на Молодогвардейском спуске, убедился что стоит просто запустить электричку.
Вот эту электричку самарцы и будут ласково называть "наше легкое метро". Можно продлить маршрут "легковушки" хоть до Пятилетки, хоть до Зубчаниновки со Смышляевкой.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот эту электричку самарцы и будут ласково называть "наше легкое метро". Можно продлить маршрут "легковушки" хоть до Пятилетки, хоть до Зубчаниновки со Смышляевкой.

Минус только в том, что станции на этом пути расположены неудобно для большинства людей. Еще можно добавить, что нет нормальной пересадки на метро с платформы Пятилетка.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот эту электричку самарцы и будут ласково называть "наше легкое метро". Можно продлить маршрут "легковушки" хоть до Пятилетки, хоть до Зубчаниновки со Смышляевкой.

Лично я против электрички до нового стадиона. Это что же получается, для Олимпиады-2014 в Сочи закупили "Ласточки". Потом их привезут к нам. Запустят на время проведения Чемпионата-2018, а после отменят и увезут в другое место ( например, на МК МЖД). Какой-то Мундюаль получается! :)

Электричка нужна, где она требуется постоянно: от Чапаевска до Курумоча ( или даже до Тольятти). А тут появилась уникальная возможность для Самары - соединить скоростным транспортом Речной вокзал, ж\д вокзал, метро и автовокзал.

И все равно в каком виде: или как легкое наземное метро, или как ЛРТ ( СТ ).

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Но если СТ не построят, а строительство метро заглохнет это тоже не вариант.

CptLop, посмотри на снимки повнимательней грузовой линии. Ну какой там трамвай будет ходить по этой линии? Под мостом явно места нет для второго пути, куча стрелок и ко всему поезда еще ходят в порт и в сторону Строймаркет. Просто чушь.

Будет время еще проделаю путь от Молодогвардейского спуска до переезда с улицей Венцека.

Изменено пользователем workweek
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Тот же план с небольшой корректировкой. Большая часть линии - наземная и надземная, за исключением участка с "Московской-2" и ССВ с 1-й линией.

Чтобы заинтересовать Федеральный Центр в помощи с финансированием, пойдем по пути Омска. Главное - умное название. Например, Инновационное Модернизационное Метро Самары - ИММС. Во как! B) И с проектом сразу в приемную, в Кремль.

Пассажирские платформы длиной 60 метров - под 2-вагонные "Русичи". На каждой станции - 1 вестибюль. Станции желательно с боковыми платформами.

 

 

 

Синим показал новую линию со станциями. Черным показал порталы на подземный участок и въезды на эстакады. Голубые кружки рядом с "Московской-2" и "Театральной" - наземные вестибюли.

Если к президентским выборам 2012 года удастся открыть "Алабинскую", то строительство 2-й линии начинаем в 2012 году.

1 участок. 2012-16 гг. От "Московской-2" до "Вокзальной".

Станция "Московская-2"( "Масленниковская" или "Медицинская"). Единственная подземная с переходом на 1-ю линию. Также на подземном участке - съезд после станции и ССВ с 1-й линией. Один наземный вестибюль с кассами и турникетами. Роль эвакуационного выхода играет переход на "Московскую".

Станции "Владимирская" и "Вокзальная" - надземные на эстакадах. Думаю надземная "Вокзальная" не испортит своим видом Комсомольскую площадь, а будет достойно смотреться на фоне современного ж\д вокзала. С нее возможен переход сразу на 2 этаж вокзала - в зал ожидания и к поездам.

2 участок. 2016-18 гг. От "Вокзальной" до "Стадиона". ( Больше к ЧМ-2018 наверное не успеть.)

Станция "Фрунзенская" ( как вариант "Чапаевская", а еще лучше "Самарская" ( потом объясню почему). Наземная - рядом с Фрунзенским мостом и на берегу реки Самара.

Станция "Стадион" ( можно "Засекинская" в честь основателя крепости Самара). Наземная - в пешеходной доступности от нового стадиона и Старого моста. Будет удобна для посетителей стадиона и жителей Засамарской Слободки.

3 участок. После 2018 года.

Станция "Волжская" - наземная. Около 6 причала Речного вокзала. Пересадка на 11 троллейбус по М.Горького и Волжскому проспекту.

Станция "Аэрокосмический университет" - надземная. В пешеходной доступности СамАКУ, ТЦ "Русь" и "Фрегат",

пересадка на трамваи по Врубеля.

Станция "Автовокзал" ( "Аврора") - наземная под 2-уровневой развязкой Авроры и Московского шоссе.

И еще небольшие предложения по окончанию 1-й линии. Вместо 2-х станций "Самарской" и "Театральной" построить только "Театральную". С наземным вестибюлем в районе перекрестка Вилоновской и Галактионовской. Пешеходная доступность до театров Оперы и Балета, Драмы, ОДО, ВУЗов на Молодогвардейской. 2-й вестибюль на ней не строить, вместо 2 вестибюля и сходов только эвакуационный выход. Длину пассажирской платформы сделать 80 метров. Все равно на 1 линии используются 4-вагонные составы. Платформы под 5-вагонные составы в Самаре не нужны. ( Как пример станции "Юнгородок" и "Российская", где платформы короче 102 метров).

Аналогично можно изменить и "Алабинскую". Длина платформы - 80 метров. В качестве основного вестибюля - вестибюль № 2. Вместо вестибюля № 1 с эскалаторами - эвакуационный выход и съезд за станцией. Так открыть ее можно намного быстрее.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Осмелюсь внести коррективы.

1. Нет смысла строить станцию на речпорте. От речвокзала там всего чуть меньше 1 км хода, а делить пасспотоки не стоит (там еще троллейбус № 16 ходит).

2. Опять же эстакаду со стороны института и станцию Аэрокоса не стоит там строить, а все также стоит строить Революционную на пересечении с одноименной улицей.

Теперь смотрите дальше у Вас эстакада попадает в Ботанический сад. За чем зеленную жемчужину уродовать из-за этого. Еще у вас в проекте не учитывается, что улицу Авроры будут продолжать до улицы Ново-Садовая. Все это усложнит прокладку линии и постройку станции Автовокзала в этом месте.

3. Соответственно станцию Автовокзал следует разместить на пустыре на проспекте Карла Маркса. Берут сомнения, что она уместится с проходящей в том месте центральной магистралью, поэтому ее придется строить как Московскую-2 под землей.

Не вполне понятно, как на эстакаде линия пройдет возле вокзала, там с путей эстакаду так не завернешь в районе багажного отделения. (места под такой трюк нету просто).

 

По первой линии, планы точно не поменяются, Станция Самарская будет рядом с одноименной площадью.

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Хорошие схемы, но можно и 1ую ветку протянуть тоже до "Стадиона" или до "Молодогвардейской" - сделать пересадку. А речной вокзал я думаю не надо, а вот на пл. Революции станция как раз нужна, там и автобусы, и трамвай недалеко на хлебную площадь, и пригородные маршруты.Да и пешеходная Ленинградская в самый раз будет обеспечена метро

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хорошие схемы, но можно и 1ую ветку протянуть тоже до "Стадиона" или до "Молодогвардейской" - сделать пересадку. А речной вокзал я думаю не надо, а вот на пл. Революции станция как раз нужна, там и автобусы, и трамвай недалеко на хлебную площадь, и пригородные маршруты.Да и пешеходная Ленинградская в самый раз будет обеспечена метро

А вот попробуйте нарисовать трассировку метро, как пишут наши журналисты. Т.е. выполнить следующие условия:

1) продолжение существующей ветки метро к ж\д вокзалу.

2) без промежуточных станций от "Алабинской" до "Вокзальной" и с отказом от "Театральной".

3) после "Вокзальной" выход на поверхность и продолжение линии к Стадиону в наземном варианте.

( Минимальные радиусы поворотов - 300 метров, максимальные уклоны - 40 тысячных.)

"А вам слабо ?" B)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думал по этому поводу :) журналисты как всегда "отличились". Вот предложенные выше варианты - это реальность(хотя бы с разумной точки зрения). Единственный, но бредовый вариант можно так трактовать: от "Алабинской" тянется до вокзала,затем машинист там переходит в другую кабину и едем до стадиона, т.е получаем "очень удобный" всем и вся челночёк. А так самое реальное что можно сделать к 2018 г: достроить "Алабинскую", забить на 1ю ветку, а затем строить от "Московской" через "Клиническую","Вокзальную и тп до стадиона, а если что успеть и до автовокзала дотянуть(как показано на самой верхней схеме)

ЗЫ: про радиусы я знаю, а вот 40 тысячных можно в градусах чтоб попонятнее? :)

Изменено пользователем danil63
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

а вот 40 тысячных можно в градусах чтоб попонятнее? :)

Продольный уклон - это отношение разности по высоте к длине пути. Например 40 тысячных ( или 4 %) означает 40 метров разницы по высоте на 1000 метров пути или 4 метра высоты на 100 метров пути.

Изменено пользователем CptLop
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Я думал по этому поводу :) журналисты как всегда "отличились".

Ну почему же. Можно ( при наличии богатой фантазии :) ) построить и "журналистский" вариант.

Вот нарисовал такую "крюкозябру". ( А сейчас стало очень модно строить "крюкозябры" в метро. B) )

 

Пунктиром - подземные участки, сплошной - наземные.

Небольшие пояснения.

После "Алабинской" под улицами Ново-Садовая и Самарская переход с мелкого на глубокое заложение до перекрестка с ул. Чкалова. Дальше глубоким заложением S-образная кривая с выходом под ул. Агибалова. Так как перегон "Алабинская"- "Вокзальная" длиной 3 км, где-то посередине прямой участок ( в районе улиц Пушкинская и Арцыбушевская ) для устройства аварийной платформы и эвакуационного выхода. Которую потом можно переделать в

станцию метро "Пушкинская" ( или "Маяковская") с боковыми платформами.

Станция "Вокзальная" - глубокого заложения под ул. Агибалова между улиц Льва Толстого и Красноармейская с наклонным ходом в наземный вестибюль на Комсомольскую площадь.

Дальше - подъем на поверхность. И вдоль берега Самары к станции "Стадион" ( а лучше "Засекинская") в районе Старого моста.

По самым скромным подсчетам понадобится 10 млрд. рублей только на участок "Алабинская" - "Вокзальная". 3 км тоннелей * 2 млрд. руб. = 6 млрд. руб. + еще 4 млрд. на станцию "Вокзальная".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну почему же. Можно ( при наличии богатой фантазии :) ) построить и "журналистский" вариант.

Вот нарисовал такую "крюкозябру". ( А сейчас стало очень модно строить "крюкозябры" в метро. B) )

Нереально.

Во-первых надолго перекрывается ул. Агибалова.

Во-вторых придется нырнуть под здания, а потом придется и во все выныривать на поверхность рядом с улицей Венцека.

В-третьих так сокращать путь с улицы Маяковского точно никто не будет, не под одним зданием опять нырнуть придется.

План просто фантастика выглядит.

До вокзала после станции Самарская ранее предлагал более реалистичный маршрут.

Изменено пользователем workweek
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да и неудобно в будущем будет такое метро, мы получается отрубим практически весь центр города. И по новой придётся перебутыривать все планы по стройке метро. Здесь единственный выход - строительство 2 линии и без всяких крюкозябр, она уж точно будет удобна и в 2018 г. и позже. А заморачиваться на счёт крюков, глубокой закладки и прочих прелестей не надо

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нереально.

Во-первых надолго перекрывается ул. Агибалова.

Во-вторых придется нырнуть под здания, а потом придется и во все выныривать на поверхность рядом с улицей Венцека.

В-третьих так сокращать путь с улицы Маяковского точно никто не будет, не под одним зданием опять нырнуть придется.

План просто фантастика выглядит.

До вокзала после станции Самарская ранее предлагал более реалистичный маршрут.

Ну я же говорил глубоким заложением. И ул. Агибалова с троллейбусами перекрывать не придется. Если станция "Вокзальная" будет глубокого заложения, то она будет строиться под землей закрытым способом. А наземный вестибюль и

наклонный ход можно построить на Комсомольской площади на месте автостоянки.

Чтобы понять под какими зданиями пройдет такая линия, вместо поворотов впишите кривые радиусами от 300 до 600 метров. Глубину надо рассчитывать от 10 до 15 метров от фундаментов домов до верхних точек тоннелей.

Да и неудобно в будущем будет такое метро, мы получается отрубим практически весь центр города.

Мне тоже "такое" метро не нравится, я просто изобразил "журналистский вариант". :)

Лично я предпочел бы нынешнюю трассировку метро с вилкой после "Театральной" : 1 ветка - к "Площади Революции",

2 ветка - к ж\д вокзалу. Только для этого все равно надо переходить на глубокое заложение и приобретать современый

ТПМК типа "Ловата".

А к новому стадиону достаточно и электрички раз в неделю во время матчей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вилка тоже как вариант пойдёт, но я сторонник строительства 2й ветки. Хоть я тоже предложил "журналюский вариант", но с челноком до стадиона(читать выше) :) так хоть можно задел под Самарскую сделать и возможно где нибудь в районе пл.Куйбышева, а саму Вокзальную использовать в будущем как кроссплатформенную станцию пересадки на 2ю линию

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 недели спустя...

Решил обсуждение нынешней трассировки Самарского метро продолжить здесь.

Как вариант пересадочного узла между 1-й линией и "легким метро" может быть и такой:

 

В этом случае конечная станция 1-й линии с береговыми платформами с перекрестным съездом перед ней. С подземным переходом сразу на наземную платформу станции "легкого метро".

Но скорей всего ( по моему личному мнению) будет все гораздо проще.

 

Вместо "Театральной" будет станция "Ленинградская" ( с островной платформой). От которой будет 2 ветки: 1-я - с 2 станциями к Стадиону и Речному вокзалу, 2-я - к ж\д вокзалу. "Ленинградская" будет пересадочной. А с помощью

вилочного движения будет регулироваться пассажиропоток на ветках. В дни матчей больше поездов будет идти по 1-й

ветке, а в обычные дни - больше к ж\д вокзалу.

Итого: для завершения строительства 1-й линии придется построить 2 подземные ( "Самарская" и "Ленинградская") и 3 наземные станции. Наземные станции будут похожи на станции Филевской линии или на "Юнгородок".

Насчет "Самарской". Я бы (ИМХО) сдвинул бы ее от нынешнего расположения на 500 метров западнее. Чтобы ее западный вестибюль выходил к перекрестку Галактионовской и Вилоновской. От этого выхода была бы пешеходная доступность до театров Оперы и балета, Драматического и "Самарская площадь", а также до корпусов ВУЗов: технического, строительного и культуры. Доступность учреждений Самарской площади обеспечивал бы 2-й выход на перекрестке Ульяновской и Самарской. Так как линия здесь проходит через жилой квартал и для уменьшения радиусов поворотов, то "Самарскую"лучше бы делать с береговыми платформами. В этом случае ее легче было бы делать после прокладки тоннелей. Причем при таком ее расположении "Самарскую" можно строить и открытым способом, ее строительство не перекрывает ни одну дорогу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...