Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Варианты строительства Самарского метрополитена.


 Поделиться

  

59 проголосовавших

  1. 1. Как, по вашему мнению, нужно продолжать строительство Самарского метро после открытия "Алабинской" ?

    • Продолжение 1 линии через "Самарскую" и "Театральную" до "Вокзальной"
      7
    • Продолжение 1 линии через "Самарскую" и "Театральной" до площади Революции ( или ул. Ленинградской )
      21
    • Строительство участка 2 линии под пр. Маркса от "Московской-2" до "Вокзальной"
      16
    • Строительство 2 линии от "Московской-2" ( или от "Гагаринской-2") под Московским шоссе до "Ташкентской" ( или до нового стадиона )
      7
    • Продление 1 линии от "Кировской" через "Крылья Советов" в район Металлург
      1
    • Другие варианты строительства метро.
      1
    • После "Алабинской" строить метро в Самаре больше не нужно.
      3
    • Вместо метро нужно строить альтернативные виды скоростного транспорта ( скоростной трамвай, городская электричка, метробус, монорельс и т.д. 0
      2
    • Мне все равно. Я не пользуюсь и не буду пользоваться метро.
      1


Рекомендуемые сообщения

Создал этот опрос, чтобы узнать мнение форумчан по вариантам продолжения строительства Самарского метро. В продолжении дискуссии, развернувшейся в теме

"Строительство Самарского метрополитена".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 126
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Изображения в теме

Выбрал второй вариант - домучить линию до логического завершения на Пл.Революции (но лучше еще подальше). А потом - строить разветвленную сеть штадтбана (ЛРТ) по качественным характеристикам как в Германии. А еще лучше - делать это всё одновременно :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за третий вариант, так как при таком раскладе отселения людей нереально продолжать строительство первой линии, а тем более до Площади Революции. :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за

Строительство участка 2 линии под пр. Маркса от "Московской-2" до "Вокзальной"
ибо это наиболее реально то что можно сделать к ЧМ 2018, а также наиболее положительно скажется на пассажиропотоках. Конечно достойная альтернатива есть в виде продолжения существующей к пл.Революции, но к ЧМ это никак нельзя "подогнать" да и множество сложностей. Конечно желательно бы довести до ЦАВ к 2018 году, и оттуда организовать спец автобусы до стадиона как это на МАКСе делают. Но это же самое можно сделать и от Московской. Конечно наиболее продуктивным вариант от Московской до Стадиона, но тут нужно просто Сталинские темпы строительства иметь :) , что, учитывая нынешние реали, просто невозможно...

К тому же вариант Вокзальная-Владимирская-Московская - это наиболее перспективный вариант, ибо в случае продолжения дальше будет отбор пассажиров от троллейбусов и автобусов. Также данный участок не только поключает к метро вокзал, но и крупный жилмассив.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за третий вариант, так как при таком раскладе отселения людей нереально продолжать строительство первой линии, а тем более до Площади Революции.

Аналогично.

 

И ещё из соображений стратегии лучше начинать вторую линию. Если в привязке к ЧМ-2018 построить три станции (лучше четыре - до ЦАВа), то после ЧМ-2018 по-любому вынуждены будут продолжать строительство линии дальше. А иначе вторую линию мы не увидим на своём веку.

 

В идеале, конечно, замечательно было бы строить одновременно первую линию до Пл. Революции и нехилый кусок второй (Вокзальная - Московская-2 - ЦАВ - ...). :)

Но это всё мечты и ничего более... :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В идеале, конечно, замечательно было бы строить одновременно первую линию до Пл. Революции и нехилый кусок второй (Вокзальная - Московская-2 - ЦАВ - ...). :)

Но это всё мечты и ничего более... :(

Вон колываныч, фифа уломал место поменять, кто его знает.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за второй вариант. С одной оговоркой. Ст. м. "Площадь Революции" не должна быть конечной. Нужно строить метромост и одну станцию в Заречье. Месторасположение конечной станции должно максимально отвечать интересам подвозящего ОТ Куйбышевского района и Новокуйбышевска. Метро в Самаре никогда не будет окупаться напрямую, как его не трассируй. Но посредством его строительства можно решать глобальные задачи. Это и альтернатива личному транспорту в часы-пик, и импульс к целесообразному вектору развития отдельных райнов города и его пригородов. В данном случае я имею ввиду и Старую Самару и Заречье. ТТУ и прочие пассажиротрансы безнадежно пережили свое время, их работа только подталкивает население к использованию личного транспорта - когда надо и когда не надо, и демонтировать эти мафиозные клоповники в условиях транспортного коллапса все равно придется. Так что я при выборе варианта исходил из того, что этих контор как бы нет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за 1-й вариант. Объясню, почему не 3-й. В обоих вариантах линия метро связывает "Московскую" и "Вокзальную". Т.е. связь с ж\д вокзалом

будет в обоих случаях, а длина строящихся тоннелей и количество станций одинаковое. Значит, ключевая роль в промежуточных станциях.

"Владимирская" ( "Клиническая" ). В пешеходной доступности от нее нет заводов, крупных офисов, ВУЗов, торговых центров, парков отдыха, т.е. мест приложения труда, учебы и отдыха. Типичный спальный район. Т.е. с других станций метро 1-й линии на "Владимирскую" никто не поедет.

А нужно ли жителям "Владимирской" на Безымянку и на заводы "Юнгородка" ? Если посмотреть по утреннему часу пик, то жители этого района едут в сторону

Старого центра на трамваях № 1, 3 и 23, а не в обратную сторону. На ул. Коммунистической троллейбусы № 12, 17 и 20 даже в час пик полупустые. Зато автобус

№ 37 заполняется полностью. Многие жители этого района ходят даже на ул. Киевская на автобусы № 24 и 41.

А с другой стороны ? Станция "Вокзальная" предлагается с удобной пересадкой с электричек из Чапаевска, Новокуйбышевска и Куйбышевского района Самары.

А они едут не на "Владимирскую" или "Московскую", а на учебу в ВУЗы и на работу в офисы в районы "Театральной" и "Алабинской". Так что с точки зрения

пассажиропотока линия метро от "Алабинской" до "Вокзальной" через "Самарскую" и "Театральную" будет предпочтительнее.

А для района "Владимирской" гораздо лучшим вариантом будет перенос трамвайной линии с ул. Пензенской на обособленную линию по пр. Маркса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Владимирская"
Вот тут я возрожу. Как раз она отберёт львиную долю с 34 и 41 автобусов до Безымянки, которая садится у Аквариума. Ну часть с 3 трамвая, которая до Юнгородка едет. С дальнейшим развитием до Орловской и Революционной начнётся отбор с троллейбусов. 1я линия должна идти до пл.Революции и забрать народ с Куйбышевского района.

Да, тут нет особо мест приложения кроме пару небольших торговых центров и парочку школ и детсадов, но это крупный жилой район, по плотности догоняет Безымянку (если судить по карте плотности населения). Станция располагается прямо в центре плотности, а автобусы проходят "по касательной", т.е люди вынуждены тащиться к Аквариуму. Трамвай может и имеет смысл перетащить на Карла Маркса, но это другой вид транспорта, не связанный с системой метро, который будет выполнять тужу роль, что и сейчас. А троллейбусы почему полупустые хотят(и то далеко не всегда), потому что часть ушла на маршрутки, часть вообще отказалась в пользу автомобиля. Автомобилисты(часть естественно) если и вернутся на ОТ, то только если это будет именно метро, а не какая там "альтернатива" в виде нанотрамваев.

 

Но тут мысль появилась, вернее она древняя как динозавр и тут уже как то упоминали. Впринципе 1ю линию можно и продолжить по маршруту 2й. В итоге будет одна большая гамма-образная линия с пересадкой на саму себя на Московской.

Изменено пользователем danil63
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Как, по вашему мнению, нужно продолжать строительство Самарского метро после открытия "Алабинской" ?

Продолжать строительство метро необходимо не после открытия Алабинской , продолжать его необходимо сейчас. Строить до Самарской и делать "задел" для строительства 2-ой очереди.....Поэтому ни за один вариант не голосовал

Изменено пользователем Странник
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Стоило бы проголосовать предпоследним пунктом. Но поскольку я всё-таки являюсь метрофанатом (умеренным, когда дело касается метростроения в регионах :rolleyes: ), то я выбрал первый вариант опросника.

Деловой центр постепенно перемещается из Старого города на северо-восток, поэтому заложение станции возле площади Революции может оказать скорее пагубное воздействие на транспортную ситуацию в Самаре. Если уж высказывается мнение о том, что в Казани станция Кремлёвская нужна лишь туристам - А ТАМ ЭТА СТАНЦИЯ ПРОМЕЖУТОЧНАЯ, - то Площадь Революции в Самаре могла бы оказаться вообще воздуховозным тупиком.

 

Поворот подземки с площади Куйбышева к Комсомольской площади позволил бы ассимилировать и те потоки, которые устремляются в исторический центр города и те, что направляются к вокзалу. При таком раскладе работа метро была бы максимально эффективной.

 

Направление линии метро к вокзалу от Московской по проспекту Карла Маркса - вообще абсолютно пустая затея. Основные потоки пассажиров направляются от Московской НОТом в направлении улиц Мичурина, Полевая - туда, где в изобилии располагаются офисные центры и учебные заведения. Гипотетическая станция Владимирская в связи с этим была бы гарантированным воздухоприёмником, поскольку из прилегающих спальников народ движется преимущественно в центр города, но не на Безымянку (как в былые времена СССР) и не к платформам поездов железнодорожного вокзала.

Изменено пользователем Майкл
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Выбрал ваиант от Вокзальной к Московской.

Почему? Единственный из предложенных вариантов, сохраняющий адекватную перспективу Самарского метростроя с расчетом на будущее. При данном варианте есть перспективы и у первой линии в центр, и у второй линии-когда нибудь уже к стадиону.

Первый вариант приведет к Бакинскому сценарию одной линии по всему городу, в Баку уже сейчас поняли эту проблему и хоть как то пытаются исправлять ситуацию новыми линиями, но ничего уже быстро по крайней мере не изменить.

Второй вариант теряет вокзал, а без него не установятся постоянные пассажиропотоки. Ну скажем довезет метро Безымянку и Юнгородок в самый центр города, а большая часть города все равно на наземном транспорте?

За первые три варианта проголосовало подавляющее большинство, поэтому другие не рассматриваю.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Первый вариант приведет к Бакинскому сценарию одной линии по всему городу, в Баку уже сейчас поняли эту проблему и хоть как то пытаются исправлять ситуацию новыми линиями
В Баку совсем иные размеры перевозок. Самаре куда ближе ереванская подземка по уровню пассажиропотока
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строить 2-ю линию от жд вокзала до радиоцентра под Московским шоссе как ранее предполагалось, а еще лучше сделать станцию п. Мехзавод и возле ИКЕА с Кошелевым поектом и будет гарантированно высокий пасспоток, которые перейдут на метро с наземного транспорта двигающегося по Московскому шоссе.

 

 

Вариант достраивать 1-ю линию считаю бессмысленным, т.к. действительно после Театральной метро будет воздух возить, этого можно будет избежать если после пл. Революции пустить метро в Куйбышевский район, сделать станцию в районе Шоссейная/Народная в качестве пересадочного узла, перенести туда конечные остановки НОТ с пл. Революции и + Волгарь активно застраивается и заселяется. Далее станцию на Сухой Самарке и довести до Новокуйбышевска. Причем после метромоста через Самарку учитывая заболоченность местности и условия местной застройки вывести метро на поверхность и пустить по эстакадам, а потом уже в случае плотной застройки данной территории можно будет сделать эстакаду закрытой. Самой затратной частью в данном случае будет метромост, но без него некуда.

 

Учитывая как у нас строят быстро строят метро и мосты, предлагаемый мною вариант продолжения 1-й линии считаю далекой перспективой и поэтому склоняюсь к варианту 2-й линии под Московским шоссе.

Изменено пользователем chetkiyparen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вариант достраивать 1-ю линию считаю бессмысленным, т.к. действительно после Театральной метро будет воздух возить

Самые ходовые автобусные маршруты №№2,24,34,41 :)

Изменено пользователем sde
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самые ходовые автобусные маршруты №№2,24,34,41 :)

Несогласен. 70-й автобусный не видели просто.

Можно наблюдать туже картину в часы пик в 1-ом автобусном и 67-ой маршрутке.

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

это по одному маршруту и не сязанных между собой, а вот №№2,24,34,41 дает очень мощную связку, "частники" из этих компаний, явно не рады продолжению строительства, первой ветки метро.

Ст.м. Самарская "убивает" автобус №41, частично №2.

Ст. м. Театральная "убивает" автобус №2 потому что пересаживаться можно будет на ст.м.Московской, в место ул.Революционной, добивает №41.

Ст.м. пл.Революция "убивает" автобус №24 т.н. студенческий, частично №34.

Изменено пользователем sde
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за 2 вариант.

Вопрос ставиться о строительстве 2-3 станций.Самарская нужна по любому.Театральная и Площадь Революции - это в идеале.Которого явно не будет.Поэтому Самарскую сдвигать на 200 метров.Театральную не строить,а строить Ленинградскую по Самарской.Получаем метро до настоящего исторического центра.Вот они реальные 3 станции.Вторую линию откладывать до следующего чемпионата Мира.Лучше с обратного конца метро продлить до площади Металургов

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Проголосовал за 2 вариант.

Вопрос ставиться о строительстве 2-3 станций.Самарская нужна по любому.Театральная и Площадь Революции - это в идеале.Которого явно не будет.Поэтому Самарскую сдвигать на 200 метров.Театральную не строить,а строить Ленинградскую по Самарской.Получаем метро до настоящего исторического центра.Вот они реальные 3 станции.Вторую линию откладывать до следующего чемпионата Мира.Лучше с обратного конца метро продлить до площади Металургов

 

В идеале - это строить одну станцию + перегон до следующей станции за 2-2,5 года для нашего города и если так будет, то не важно уже было бы какие станции будут строить в первую очередь, а какие потом.

т.е. 3-4 млрд. р. в год выделять чисто на строительство метро или законодательно закрепить то, что перенос коммуникаций при строительстве метрополитена должен выполняться за счет их собственников или эксплуатирующих эти коммуникации компаний. Тогда думаю метро подешевеет раза в два!

Изменено пользователем chetkiyparen
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

В идеале - это строить одну станцию + перегон до следующей станции за 2-2,5 года для нашего города и если так будет, то не важно уже было бы какие станции будут строить в первую очередь, а какие потом.

chetkiyparen, а в чем состоит "идеальность" ? :rolleyes: Строить одну станцию и вести проходку перегона без наличия "задела" на следующей станции ??? Это , что то новое и очень неудачный пример....

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все таки вроде бы выбрали 1-й вариант. Что довольно логично. Рассмотрим, какой транспорт сейчас ездит по трассе

будущих перегонов ( в утренний час пик в будни ).

Перегон "Алабинская"-"Самарская".

Муниципальный транспорт.

Трамваи № 5, 20, 20К ( или 22 в обратном напрвлении ) - всего 26-30 трамвайных вагонов в час ( в одну сторону ).

Муниципальные автобусы № 2, 47 и 50 - 15 пар автобусов БВ в час.

А также коммерческие автобусы и маршрутки ( от газелей до ПАЗиков и Богданов ) - № 2, 23, 44, 47, 50, 94, 97, 206, 217, 232, 257 и 297.

Перегон "Самарская"-"Театральная".

Трамваи № 5, 20, 20К ( 22 ) - 26-30 вагонов в час ( в одну сторону ).

Муниципальные автобусы № 2, 24, 41 и 47 - всего 23 пары автобусов в час.

А также "коммерсанты" - № 2, 23, 41, 46, 47, 94, 97, 207, 241, 257 и 297.

Перегон "Театральная"-"Вокзальная". Тут все сложнее. Муниципального транспорта немного.

Трамваи № 1 и 16 - 11 пар вагонов в час.

Муниципальные автобусы № 5д, 11 и 37 - 10 пар автобусов в час.

Но тут станцией "Вокзальная" могут воспользоваться для связи с районами других станций метро.

"Вокзальная"-"Самарская" - автобус № 50 ( 6 пар БВ в час ) и маршрутка № 206.

"Вокзальная"-"Алабинская" - автобус № 50, маршрутка № 206, трамваи № 4 и 23 ( 8 вагонов в час в каждую сторону ).

"Вокзальная" - "Московская" - троллейбусы № 4, 12, 15, 17 и 20. Муниципальные автобусы № 22 и 37.

С трассировкой линии метро под пр. Маркса пассажиропотоки гораздо меньше.

Перегон "Московская-2" - "Владимирская".

Троллейбусы по ул. Коммунистической № 12, 17 и 20 - 25 пар в час.

Автобус № 37 - 6 пар в час.

Перегон "Владимирская" - "Вокзальная".

Троллейбусы № 12, 17 и 20 - 25 пар в час.

Автобус № 37 - 6 пар в час.

Трамваи № 1, 4 ( 23 ) и 16 - 19 вагонов в час в одну сторону.

Посчитайте наполнение салона ОТ и вычислите пассажиропотоки на обоих направлениях.

Тут сразу появятся скептики, которые скажут, что от "Алабинской" невозможно строить метро к "Вокзальной". Дома на

ул. Самарской и т.д. На это отвечу. Эти трухлявые трущобы в центре города все равно снесут к 2018 году, чтобы не

позориться перед иностранцами. Их хотели снести еще 20-30 лет назад. Вспомним, что в Казани к 1000-летию снесли

весь частный сектор в историческом центре, а их жителей переселили в Азино и Ново-Савиново.

И у нас в Самаре будет строиться "Южный город" в Заречье, "Новая Самара" на 23-м км, а также застраиваться жильем

территории заводов ЗИМ, 4 ГПЗ и Тарасова.

Насчет 8-этажного дома на перегоне "Театральная"-"Вокзальная". Сейчас станцию "Вокзальная" предполагают расположить не на Комсомольской площади, а рядом с платформой электричек. Значит, трассировка линии уже

меняется. С ул. Галактионовской к ж\д вокзалу она будет поворачивать не по ул. Льва Толстого, а по ул. Некрасовская или даже ул. Ленинградской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кроме Льва Толстого нет вариантов, иначе получится большой клюк в центр и сносить придется совсем не развалюхи...

Дешевле снести, построеную при Лиманском многоэтажку... чем целую улицу в историческом центре...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кроме Льва Толстого нет вариантов, иначе получится большой клюк в центр и сносить придется совсем не развалюхи...

Дешевле снести, построеную при Лиманском многоэтажку... чем целую улицу в историческом центре...

 

 

Ничего сносить не надо,от театральной до вокзальной, просто надо будет сделать туннели глубокого заложения.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

даже ул. Ленинградской.

Про Ленинградскую мы с тобой разговаривали. Ты сам же сказал, что под сквером Высоцкого поворот не осуществить (забыл уже спор по радиусам поворотов туннелей).

 

А под Некрасовскую не повернуть. Да и к чему на нее поворачивать, ведь с нее выхода к ж.д. линии нет. B)

Не под зданиями проходить туннелями. :lol:

Изменено пользователем metrovS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Кроме Льва Толстого нет вариантов, иначе получится большой клюк в центр и сносить придется совсем не развалюхи...

Дешевле снести, построеную при Лиманском многоэтажку... чем целую улицу в историческом центре...

Ничего сносить не надо,от театральной до вокзальной, просто надо будет сделать туннели глубокого заложения.

метро, дело в том, что 1-ая очередь Куйбышеского (Самарского) метро по техпроекту заканчивалась на ст. Революционной и никакого отношения к вокзалу не имела и не будет иметь ....Ну, а что касается сносов...То они касаются не только перегона Алабинская-Самарская, но и перегона Самарская-Театральная....

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...