Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Майкл

Участники
  • Постов

    5 704
  • Зарегистрирован

  • Посещение

3 Подписчика

Информация о Майкл

Посетители профиля

8 606 просмотров профиля

Достижения Майкл

Пилот паровоза

Пилот паровоза (12/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • Неделя на форуме!
  • Уже год с нами!
  • Месяц на форуме!
  • Спасибо за реакции!

Последние значки

-74

Репутация

  1. Если говорить о схеме, предложенной проектным институтом, то там диаметр с Пушкина шёл к Каланчевке и дальше на юг, а диаметр с Королева направлялся к Марьиной Роще и далее на запад. Мы здесь говорим о том, что маршруты на МЦД - это не есть зло. Всё-таки, специфика жд отличается от метро.
  2. На МЦД-3 половина поездов идёт на вокзал, половина на диаметр. И ничего страшного :) По Ярославке - выше в теме говорилось о двух диаметрах, предложенных проектным институтом. Так что каждый третий поезд идёт один на диаметр, каждый третий на другой диаметр, каждый третий (дальний) на вокзал. Это не моя выдумка. Это работа проектного института
  3. В принципе, если считать нормой, что часть поездов с окраин идёт на диаметры, а часть к вокзалам (что мы по факту уже имеем на существующих МЦД), можно применить следующую схему. Часть поездов (в основном "дальняк") и с Павелецкого и с Курского направлений идут на Павелецкий вокзал. Другая часть и Курского и Павелецкого направлений следуют в режиме диаметров через Царицино-Каланчевскую (далее расходятся на Нахабино и Пушкино). Тоннель в центре вообще не нужен. Само собой, ветку соединительную надо восстановить в районе Котляково - она и для ПДСов пригодится
  4. Так там ведь один маршрут идёт от Пушкина, второй со стороны Королева. То есть уже два маршрута задумано по схеме. Вот они и расходятся в разные стороны у центра Москвы
  5. "Поди туда - не знаю куда. Принеси то - не знаю что!" Вот примерно такая ситуация складывается и довольно пессимистичные мысли внушает
  6. Посмотреть бы на рендеры станций. Обычно первым делом, ещё до начала строительства, размещают в СМИ красивые картинки с изображением сводов станций, колонн, вестибюлей... Тут всё по-другому
  7. Влад Свириденков здесь писал, что в одном из вариантов была одна-единственная подземная "Курская" на весь длинный тоннель. Посмотрим, что выберут в конце концов
  8. Южнее Курской по-любому тоннель будет. Так что вариант подземный. Зато станций под землёй нет - строить быстро и недорого
  9. Если есть реальная возможность на одних путях организовать движение 4 и 5 диаметров от Каланчевской до Курского включительно, то это просто здорово! И подземных станций ни одной не придётся сооружать
  10. Я в основном смотрю на МЦД-4. Судя по всему, ехать на метро через Москву быстрее, чем по указанному диаметру зигзагом. Вот на путях МЦД-4 и пустим МЦД-5 из Пушкино в Домодедово. А с Королева всё так и поедет на Яр вокзал, как сейчас. Вот вам и решение диаметра
  11. Ни один диаметр не заходит вглубь Садового кольца. И МЦД-5 со станцией на Курской не станет исключением. "Городские" железные дороги вовсе не обязаны идти ни через Красную площадь ни через Китай-город Одни пушкинские электрички легко впишутся в имеющуюся наземную инфраструктуру от Каланчевской до Курской включительно. Вот и приходим к тому, что тоннель может ограничиться участком от Курской до Дербеневской, исключая подземные станции
  12. Почему единственный? И стоимость в разы дешевле - одна подземная станция вместо пяти. И тоннель фактически не внедряется в пределы Садового кольца (с коммуникациям проще). Словом, преимущества во всем. Тоннель через Китай-город - это маниловщина даже для Москвы с её бюджетом
  13. На минуту забудьте о супер дорогом тоннеле и представьте альтернативную трассировку с промежуточной остановкой на Курском, например
  14. Что переживать за неравенство потока на Ярославке и Павелецком направлении? Просто гипотетически при пуске МЦД-5 большую часть поездов со стороны Мытищ можно по-прежнему направлять на Яр вокзал
  15. Реальная альтернатива - тоннель с одной подземной "Курской". Наземное расположение платформ на Курском вокзале - это уже идея для полемики, согласен. По факту ведь от Каланчевской до Курской МЦД-5 может идти по существующим жд путям. Допустим, на МЦД-5 интервал 10 минут и на МЦД-2 или МЦД-4 интервал 10 минут (при наличии других поездов, "сворачивающих" к вокзалам). Выходит, что на участке между Каланчевской и Курской при 4 путях спокойно разминутся 3 диаметра, а то и все 4))) Тоннель требуется короткий - от Дорогомиловской до Курского вокзала. А севернее Каланчевской придётся эстакаду соорудить для связки с Ярославским направлением. Зато ни одной подземной станции вообще
×
×
  • Создать...