Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Перегон «Шоссе Энтузиастов» - «Перово»


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Здравствуйте,интересует несколько вопросов,по этому перегону.

 

1) Какой нижний порог скорости на этом участке,ниже которого опускаться нельзя? Заметил, что машинисты где то в середине перегона,практически в одном и том же месте,снова добавляют газку.

 

2) Как реализован уклон? Т.е в какой части больше,а в какой меньше.Или же он постоянный,в 45 тыс.?

 

3) После разгона поезда и проезда тупика станции Шоссе Энтузиастов,часто слышен завывающий гул.Опять же,это связано как то с подъемом пути наверх?

 

4) Если ехать по левую сторону,то в какой то части перегона,проносятся зеленоватые участки стен,что это?

 

Спасибо. :)

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 68
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

1. Нижний порог 0 км/ч :rolleyes: По факту повторное подключение в районе скоростей 50-56 км/ч. Ниже этого диапазона - опоздание с Перово, выше - поезд успевает разогнаться до 70 км/ч, а разрешенная скорость еще не переключилась на 80 км/ч.

 

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.

 

3. Комплексный эффект - связано с движением поезда по 1-му пути или включением вентшахты где-то на 101-м (вроде) пикете.

 

4. Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

1. Нижний порог 0 км/ч :rolleyes: По факту повторное подключение в районе скоростей 50-56 км/ч. Ниже этого диапазона - опоздание с Перово, выше - поезд успевает разогнаться до 70 км/ч, а разрешенная скорость еще не переключилась на 80 км/ч.

 

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.

 

3. Комплексный эффект - связано с движением поезда по 1-му пути или включением вентшахты где-то на 101-м (вроде) пикете.

 

4. Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

 

Спасибо за развернутые ответы.Но про звук,я немного другое имел ввиду.Это больше похоже на завывание ветра,нежели на гул.Вот как здесь

на 8.44 минуте. :) Он отчетливо слышен после проезда поездом тупика за станцией,и на "финишной прямой" перед Перово.Встречный ветерок?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Это больше похоже на завывание ветра,нежели на гул.Вот как здесь

На взлет пошел на 45-тыс подъеме на 346-й цепи:

 

http://s016.radikal.ru/i335/1604/78/ef60d5c08264.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Здорово. :) Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

Рельсовая цепь: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A0%D...%B5%D0%BF%D1%8C

Все рельсовые цепи пронумерованы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще бы кто объяснил,что такое 346 цепь.

Рельсовая цепь: http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%A0%D...%B5%D0%BF%D1%8C

Все рельсовые цепи пронумерованы.

 

 

Спасибо,Влад.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Все рельсовые цепи пронумерованы.

 

А по силовой электрике связь между ними есть? или каждый номер отдельно питается?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если тональные, то напрямую. Если обычные с изостыками, то через дроссель-трансформаторы.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Укрепление свода тоннеля из-за плохого грунта в районе пикета примерно 115-го (память если не изменяет, примерно этих местах был прорыв плывуна с песком и сход с рельсов в годах 80-90-х прошлого века).

ПК115+95 - ПК116+70 - это открытый способ работ, тоннель из железобетонных элементов.

 

Там то же проблемы есть.
http://s012.radikal.ru/i320/1604/48/0233906a3914.jpg

http://s019.radikal.ru/i611/1604/b1/ea8259cb178f.jpg

http://s017.radikal.ru/i413/1604/93/bda098316e75.jpg

http://s019.radikal.ru/i632/1604/22/52c66be936b0.jpg

http://s41.radikal.ru/i093/1604/64/dcf8f8d59570.jpg

http://s45.radikal.ru/i107/1604/cc/aa59d2f38330.jpg

 

 

А "сине-зеленый" - это в районе ПК111, там уже закрытая проходка с круглым тоннелем, был установлен Трансинжстроем металлоизол, который и покрашен (хорошо, что не в любимый ТИНСО охрой). Авария была в августе 1990-го с прорывом грунтовых вод и выносом песка, который заполнил тоннель на высоту 1 метр и длинной "языка" 50 метров.

Изменено пользователем Vlad
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если тональные, то напрямую. Если обычные с изостыками, то через дроссель-трансформаторы.

Ну не во всех случаях все РЦ питаются от одной подстанции.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А "сине-зеленый" - это в районе ПК111, там уже закрытая проходка с круглым тоннелем, был установлен Трансинжстроем металлоизол, который и покрашен (хорошо, что не в любимый ТИНСО охрой). Авария была в августе 1990-го с прорывом грунтовых вод и выносом песка, который заполнил тоннель на высоту 1 метр и длинной "языка" 50 метров.

 

 

Очень интересный исторический факт открывается.

 

На сколько дней прекращалось движение от Шоссе Энтузиастов до Новогиреево?

 

От Третьякоской до Шоссе Энтузиастов участок обслуживало депо Красная Пресня?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

2. От рейки станции Шоссе Энтузиастов подъем 3 тысячных на протяжении 1120 метра (включая само Шоссе Энтузиастов с подъемом к рейке) , 4 тысячных на протяжении 680 метров, 40 тысячных на протяжении 1175 метра. Само Перово с уклоном 3 тысячных в сторону рейки.
http://s016.radikal.ru/i335/1604/78/ef60d5c08264.jpg

Огромная просьба, если кто может, дайте пожалуйста «горизонтальный» профиль пути целиком от ст. «Шоссе энтузиастов» до ст. «Перово».

Много лет пытаюсь понять, как проходят тоннели на этом участке, и был ли оставлен в полном объёме задел под станцию «улица Плеханова»?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Много лет пытаюсь понять, как проходят тоннели на этом участке, и был ли оставлен в полном объёме задел под станцию «улица Плеханова»?

Повторю отсюда. Существующие пути - черным (серым - был вариант строительства). Прямой участок на уклоне 3 тыс - у сбойки с ВШ-728, очень короткий, станция там не поместится.

 

http://s44.radikal.ru/i104/1409/33/c0611b3254ee.jpg

 

Это по I пути (A-B написал про II - там профиль различается):

 

http://s020.radikal.ru/i700/1604/f5/29c1f572829a.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Спасибо.

 

В юном возрасте я был на экскурсии на площадке метростроя, там где шло строительство рабочего ствола (ныне ВШ 728) на перегоне "Электродная улица" (ныне ст. "Шоссе энтузиастов") - "Перово поле" (ныне ст. "Перово"). Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу строительстве станции "ул. Плеханова". Станцию планировали открыть несколько позже, вторым этапом, говоря сегодняшним языком. Выход из этой станции планировали сделать перпендикулярно станции, в сторону улицы Плеханова. В этом месте планировали построить второй Московский дом пионеров и крупный жилой массив.

Рассказ был очень яркий, с очень интересными деталями. Мы позже с ребятами несколько раз ездили туда на великах, наблюдая за строительством ствола и обсуждая строительство дворца пионеров. Этот рассказ метростроевца я надолго запомнил. Позже, я был второй раз на этой площадке, когда ствол был пройден и опять говорили о станции ул. Плеханова.

 

Получается, планы строительства корректировались и в те времена (начало 70 годов прошлого века), а не только сейчас.

 

Р.С. Очень хорошо помню, как морозили переходной участок от 1 Владимирской улицы до (приблизительно) того места, где по схеме начинается радиус Р400. Именно замена кессона на заморозку, я так понимаю, привела к корректировке трассы. От ВШ 727 щитами вели проходку в сторону ст. "Перово" (видел выход ТКЩ между 1 и 2 Владимирскими улицами в котловане ст. Перово) и в сторону ВШ 727. От ВШ 728 проходка шла тоже в две стороны.

Изменено пользователем andrey72
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу

Некоторые это и сейчас любят, при этом мало представляя про непосредственно свой участок работ.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Метростроевец, проводивший экскурсию, рассказывал нам о планировавшемся на ближайшую перспективу

Некоторые это и сейчас любят, при этом мало представляя про непосредственно свой участок работ.

 

Очень часто с этим сталкивался в разговорах с метростроевцами.

То на полном серьёзе Ингеоком закупал щит для проходки наклонных ходов, то станцию "Нижняя масловка" планировали строить по новоавстрийской технологии набрызг-бетоном с мембранной гидроизоляцией, то метрострой закупал у Ловата 6 метровый ТПМК для скоростей проходки более 450 м в месяц с раздвижной частью в центре, то имеющийся у Метростроя щит для проходки НХ хотели использовать для строительства НХ и центрального станционного тоннеля, БТП и ТПП на станциях «Верхние Лихоборы» и «Окружной». И это только часть из несостоявшегося, первое что припомнилось. И каждый раз все рассказывали на полном серьёзе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Очень хорошо помню, как морозили переходной участок от 1 Владимирской улицы до (приблизительно) того места, где по схеме начинается радиус Р400.

Там можно разглядеть черточки и римские цифры - это как раз участки заморозки.

 

Именно замена кессона на заморозку, я так понимаю, привела к корректировке трассы.

Да. Схемка - из какого-то номера журнала Метрострой (увы - не помню конкретно, но из тех, что лежат в Сети), где была статья про этот участок.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А есть инфа, почему отказались от более прямой трассировки, дающей теоретическую возможность размещения перспективной станции?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А есть инфа, почему

"Метрострой" 1979 №1 "Бескессонная проходка тоннелей".

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Метрострой" 1979 №1 "Бескессонная проходка тоннелей".

У нас это есть.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"Метрострой" 1979 №1 "Бескессонная проходка тоннелей".

У нас это есть.

 

У далёкого от подземно-проходческих дел человека может возникнуть очень простой и банальный вопрос. А не было бы проще оставаться на глубоких горизонтах и продолжать проходку глубоким заложением? Зачем нужно было пробиваться через болото, чтобы построить станцию Перово опять же в болоте? Почему с глубокого на мелкое заложение нельзя было перейти позже, ближе к Новогиреево и депо? Прошу не отмахиваться от этого вопроса.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А не было бы проще оставаться на глубоких горизонтах и продолжать проходку глубоким заложением? Зачем нужно было пробиваться через болото, чтобы построить станцию Перово опять же в болоте?

Переход на глубокое заложение - мера вынужденная и применяется в тех случаях, когда на поверхности нет места для строительства тоннелей и станций, или нарушение работы общественного транспорта на время строительства становится неприемлемым. Перенос коммуникаций, попадающих в тело строительства, важный фактор, но он раньше был менее значим. Верхние 20 метров в Москве вполне пригодны для строительсва метро открытым способом.

 

Поэтому более правомерен вопрос, почему всю линию не построили мелким заложением? Но от ст. "Марксисткой" до ст. "Шоссе энтузиастов" небыло места для строительства открытым способом.

 

Обращусь к своим личным воспоминаниям.

К пуску Калининского радиуса в депо Новогиреево была подготовлена фотовыставка. Там было много фотографий строительства Калининского радиуса и в таблицах были данные по строительству. Некоторые цифры меня удивили, возможно, поэтому я их и запомнил. Строительство всех перегонных тоннелей стоило 13.5 млн. руб., из них участок строительства тоннелей открытым способом от депо Новогиреево до станции «Перово» обошёлся дешевле, чем строительство одной станции «Новогиреево». «Новогиреево» (колонная станция) стоило около 2.5 млн руб, «Перово» (односводчатая станция) обошлось чуть-чуть дороже – около 3 млн. руб . Одна станция глубокого заложения стоила столько-же, как «Новогиреево» и «Перово» вместе взятые. И ещё одна деталь мне хорошо запомнилась. На Калининском радиусе был большой участок каменных пород, и проходка этого участка обошлась более чем в два раза дороже, чем стоил бы такой участок проходки глубокого заложения, если бы там был обычный для Москвы грунт.

 

И ещё. Станция «Шоссе энтузиастов» первоначально рассматривалась в мелком заложении и все станции этого радиуса первоначально планировались с платформенными дверьми.

Котлован станции «Перово» был сухим, несмотря на то, что рядом расположенные райком и универсам были построены на «болоте». Там высокие здания строить было нельзя, как я неоднократно читал в газетах и журналах того времени. Ограждение котлована было выполнено из забивных двутавровых балок и затянуто досками. Вода по стенкам котлована не текла, по крайней мере в целом было очень сухо.

Изменено пользователем andrey72
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Строительство всех перегонных тоннелей стоило 13.5 млн. руб., из них участок строительства тоннелей открытым способом от депо Новогиреево до станции «Перово» обошёлся дешевле, чем строительство одной станции «Новогиреево». «Новогиреево» (колонная станция) стоило около 2.5 млн руб, «Перово» (односводчатая станция) обошлось чуть-чуть дороже – около 3 млн. руб . Одна станция глубокого заложения стоила столько-же, как «Новогиреево» и «Перово» вместе взятые.

 

 

Надо уточнять что пишем станция-имеем ввиду кроме пассажирского зала ещё и ТПП с помещениями, релейные, половину вентиляции и всё остальное. Сам пассажирский зал без инфраструктурной части стоит копейки-яма бетонированая.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Надо уточнять что пишем станция-имеем ввиду кроме пассажирского зала ещё и ТПП с помещениями, релейные, половину вентиляции и всё остальное.

Конечно, это стоимости станционных комплексов, как мы сегодня говорим. И стоимость перегонных тоннелей указана с оснащением.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...