Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Karel

Участники
  • Постов

    319
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Karel

Достижения Karel

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • 7 дней подряд на форуме!
  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Сегодня, прибытие на Кутузовскую из области около 7.30, и в 19.00, только что, обратно. Утром после высадки на Кутузовской в сторону Тестовской в поезде осталось примерно по 12-15 человек в хвостовых вагонах и 5 в первых, то есть ок.70 человек на состав. Обратно с Тестовской приехало чуть больше, может и за 100. В обоих случаях интервал был 5 мин. Сохранение интервалов в пик, хотя бы небольшой рост скорости на центральном участке и Беговая способны дать кратный рост, по ощущениям
  2. Полностью поддерживаю. Каждое следующее решение ухудшало предыдущее. Если абстрагироваться от решений, которые уже нельзя вернуть во времени - нужно что-то решать с парностью на Солнцевской. Понимаю, что сегодня открытие - но я простоял в 9 вечера в туннеле от Парка Победы до Шелепихи суммарно 6 минут - 4 (!) прямо на стрелке к старому ДЦ (!!), 2 позже, итого 9 минут в пути. Понятно, что Филевка начинала работать с вилкой примерно так же, но даже в оптимальной схеме 14 пар Парк Победы - Рассказовка - это плохо. Это близко к обману. Программа-минимум на ближайшие 2-3 года - достроить оборот за старым ДЦ, сделать 2 маршрута Рассказовка - Петровский парк (хотя бы те же 14 пар) и Рассказовка - ДЦ (10 пар) и возобновлять активное строительство центрального участка КСЛ.
  3. Проехал на последних поездах в обоих направлениях с пассажирами Деловой Центр-Парк Победы. Эх
  4. форумчане, прошу извинить, если уже обсудили здесь. а как в итоге конкретно поезда будут оборачивать в тупике перед ДЦ? понятно, что с 3 сменами направления. но в деталях? с пассажирами ПП-ДЦ. высадка, назад в тупик, обратно на ДЦ, посадка? или все-таки другие варианты есть со сменой головы в туннеле?
  5. начали по эскалаторному радио вещать что "уже в сентябре откроются две новые станции метро! это разгрузит Выхино в 2 раза и т.д." судя по тому, что ранее такого пиара замечено не было, ножницы с красной ленточкой по всем тв-каналам 7 числа отменяются
  6. О, вот это действительно классная новость. Поздравляю Starra, каково это быть, на форуме, кишащем профессионалами с инсайдами и не пропускающими ни одной мелочи любителями, стать пользователем с 2 сообщениями, первым застигнувшим начало подготовительных работ по новому участку Давно пора, на самом деле Имею ничем не подкрепленное личное мнение, что реальный эффект такого продления Каховки потенциально гораздо выше, чем предварительно можно оценить теоретически
  7. PavelS вы живете в какой-то иллюзорной реальности. У нас даже в самой благополучной в ЦФО Московской области, еще сотни деревень без асфальтового подъезда. тысячи - без автобусного сообщения, несколько тысяч - в формате 2-3 автобуса в день. чего и говорить об окружающих столицу областях.
  8. не, это такой расхожий миф, где-то видел подробную раскладку с картами, и т.д. посмотрите карту 1909 г,, первое что нашел на известном сайте, там Царицыно и никакого Ленина
  9. здесь тема только про станции метро, есил брать городские топонимы, то в Москве тоже есть специфические названия районов. те же ГДР и ФРГ, использовали в отношении Бирюлево. В Царицыно есть Куба. я думаю, с других концов Москвы есть другие примеры. что касается метро, то перечислю юг ГЗЛ: Дэдка (кстати, не первые два слога), Цари или едва ли не более попуярный вариант Царики, Кантима, Павеляга. ну тут все эти варианты были, просто подтверждаю их реальность.
  10. подниму, пожалуй, одну из последних волн обсуждения данной темы. изначально, конечно, мне нравилось название Братеево. затем, московские власти то ли сами себя поставили перед фактом необходимости открытия "казахстанской" станции, то ли им сверху спустили, ну не суть. и на фоне просто клинических топонимических решений последних лет (Новоясеневская-Выставочная, Лесопарковая, район Кожухово), да и жизнеспособности старых маразмов (не буду устраивать бесконечный спор по поводу всех станций, но, мне кажется, с названием "Улица Подбельского" мириться как-то уже не подобает) решение с "Алма-Атинской" показалось удачным по двум решениям: какая-никакая географическая привязка (вопли по поводу 700 метров до улицы не очень убедительны, есть примеры Домодедовской, Орехово, Коломенской, Борисово) и название в честь не государства, а города, основанного русскими и до сих пор сохраняющего значительный процент русского населения. Касаемо Панфиловцев, этот довод уже ну очень притянут, зато какой вес и непререкаемый авторитет. Тем неприятнее было видеть жителей, с какими-то полупровокационными плакатами и возгласами типа "Катюши, пригнали против нас и нашего названия Братеево". странные ощущения.
  11. полагаю, график мог поменяться в сторону более ранней выдачи на линию всех составов, собственно, поэтому к половине девятого все варшавские могли и проскочить вечером весело, конечно, было, оборот по Орехово, интервалы по 7 минут на Домодедовской предновогодние открытия станций хоть и авральны, зато график можно обкатывать в праздничные дни относительно безболезненно
  12. Я так понимаю, что в часы пик никуда не денутся маршруты с Варшавской (утром до 9), и до Варшавской (вечером с 7), поэтому потянуть 2:1 в пик линия должна
  13. ... на форуме где-то была тема с классификацией путевого развития станций и возможностью максимального оборота. понятно, что тут влияет удаленность съездов от станции, но все равно, максимальная парность выше при выбранном варианте? нет?
  14. Valdek я каждый день там появляюсь. Что изменит многомиллионный туннель? Добавит пропускной способности на участке 500 м, а потом утыкаться в пробку на Дубининской? максимум, что там нужно - врезать стрелки для поворота на Кожевническую, и сделать небольшое кольцо где-нибудь на краю мегаямы. чтобы в случае затыков иметь возможность гонять парочку вагонов от Чистых до Павелецкого
  15. да что за навязчивая идея с мегатуннелем и трамом по Новокузнецкой? до начала ремонта, с этой линией на участке от Павелецкого до Устьинского не было особых проблем, все работало сообразно потоку, и даже лучше. Кому это надо? Вальдеку? Вот что-то на Дубининской надо делать, там застревают трамваи, и тогда вся линия внутри Садового пустует.
×
×
  • Создать...