Экономия. Выходы из западного вестибюля - это построенные задолго до станции подземные переходы под Каширкой, которые после строительства станции интегрировались в выходы из метро. Ул.Генерала Белова в середине 80-х годов не была такой загруженной, поэтому и не продлили подземники под ней. Наземные пешеходные переходы тогда справлялись с нагрузкой. Это очень хорошо, что в своё время удалось совместить главный коридор западного подземного вестибюля (на карте слева) с существующим подземником, а не как строят выходы из метро сейчас - в 10-20 метрах от перехода без интеграции. Но и экономически можно было разместить главный коридор не под дублёром Каширки в область, а под дублёром в центр - тот же угол, только с другой стороны. Думаю, на тот момент были бы тогда проблемы с выходом в Орехово-Борисово Северное (к автобусам в аэропорт), так как не планировали тогда форсировать под землёй шоссе с северной стороны из-за технических сложностей. Наземный переход Каширского шоссе был ликвидирован совсем недавно во время реконструкции. Когда совсем пешеходным светофором припёрло, удалось построить северный коридор комплекса с пандусами, но этот новый подземный переход имеет разницу +9 ступеней в высоту и интересный ^ ломаный профиль, максимально поднимаясь к уровню дорожного полотна. Вероятно, форсируется непереносимая коммуникация... Кто знает: что за труба под Каширкой с севера заставила так мучиться с переходом, явилась причиной посадки станции там, где влепили, проходит теперь под новым переходом но уже над станцией, но(!) при этом не мешает нормальному залеганию южного старого перехода? А по высоте - должна...