Спасибо за ответ. 1. Что касается СТ, отношусь к нему скептически по той причине, что он предполагает пересадку на совершенно другой вид транспорта: это и доп.время, и доп.оплата (вряд ли у нас введут "единый билет"). К тому же, все разговоры об СТ остаются пока лишь теоретическими, и неясно, реально ли воплотить его в жизнь, и какие при этом возникнут непредвиденные трудности. Наконец, надо помнить, что разработка первой официальной концепции Новосибирского метрополитена предполагала сочетание метро с СТ в качестве одного из вариантов, и он был отвергнут. Впрочем, оффтопик. 2. Соединение Хмельницкой линии с Левобережной через мост, действительно, напрашивается само собой. Но этот мост вполне можно отложить и на очень дальнюю перспективу. Пассажиропоток на "Плановой" будет связан в том числе с Зоопарком, а "ДК Кирова" будет обеспечивать весь район ул.Владимировской и Сухарной. 3. Скученность станций на Ключ-Камышенском плато - только на первый взгляд. На бежевой линии там две станции: первая - это педуниверситет (на карте вузовская зона синим цветом), а вторая, пересадочная, - в старом микрорайоне "ККП", ориентированная также на жителей Новолугового. На розовой линии: вторая от начала станция ориентирована на общественно-деловую зону в новом "ККП" (это географически разные микрорайоны); третья, расположенная на пересечении ул.Кирова и дороги на мост - на общественно-деловую зону в районе этого нового транспортного узла и на жителей микрорайона в устье Ини; четвёртая - Автогенная/Дунайская - расположена уже совсем в другой части города. Расстояния между всеми этими станциями не меньше, чем на Ленинской линии. Южнее сдвинуть пересадочную станцию на старом ККП не получится, так как там расположены военный институт и исправительная колония. 4. Концепция "Правобережной линии" предполагает максимально возможное удобство беспересадочного движения по городу в направлении "север-юг". Если соединять её Южный отрезок, идущий с Советского района, с линией по Кирова, то следует заодно произвести "переключение линий" на Октябрьской, с организацией кроссплатформенной пересадки. Тогда Правобережная линия будет удобным транспортом на всю городскую длину. В этом случае 2-ую правобережную линию (идущую по Трикотажной-Доватора) действительно можно завернуть на Выборную, в сторону Оловозаводского моста. Правда, станция окажется несколько дальше от педуниверситета (и появляется неудобный изгиб!), но зато следующая будет ближе к Камышенской. Получившийся вариант нарисован на схеме: Правда, я не стал прорисовывать сам перспективный мост этой линии и её левобережное продолжение, поскольку не могу представить себе, как можно рационально пересечь её с зелёной, а из-за одного пересечения с синей строить мост, возможно, не столь целесообразно. На Хилокской нет необходимости в метро, разве что ради организации автовокзала Ордынского направления. Две параллельные линии вдоль Петухова тоже не нужны. 5. В целом предлагаемая концепция предлагает минимальное количество мостов, пока без них можно обойтись, но перспективная возможность постройки дополнительных мостов сохраняется.