Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

БГУ

Участники
  • Постов

    21
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о БГУ

Достижения БГУ

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Трамваем! Что в Шушары, что в Пулково. Вообще часто не понимаю - зачем Питеру куда-то еще расти? И так в центре, пардон, задница - утонет же напрочь!
  2. Треугольник может и здорово, да и привыкли уже, но вот что если на германский опыт посмотреть: все равно основное притяжение пойдет на по сути единственную центральную станцию. Конкуренов у площади Тукая, Бауманки и Свердлова (пардон, Петербургской ) как "места встреч" нет, и зачем тогда пересадки?.. И кстати, ширина переходов всяко будет такой же, ну точно не меньше, чем в той же Москве, особой толкотни лет сто точно не будет - триста тысяч на пересадку в день осилит .
  3. В Замоскворечье всего один Потому и Замоскворецкий А зачем? Во-первых, сложновато (там грунты не очень-то), во-вторых, долго (водохранилище как-никак, ширина немаленькая). Тем более земли вокруг города пока хватает... Ну и энергетически более выгодно расстраивать город вдоль жд, т.е. на северо-восток (будь-то рельсовые бусы, будь-то классика by РЖД - рельсы уже проложены - можно ездить) А строительство района на том берегу... Никто не знает опыта Ярославля или Ульяновска? Там с нуля построили такого рода "противовесы", и теперь Заволжане как симбирские, так и ярославские, каждое утро проклинают мосты и пробки)) По-моему, то же самое и в Омске.
  4. Линии 2 (на схеме красного цвета) и 3 (рыженькая) - 2 глубокие совмещенные, обе имеют переход на действующую Пл. Тукая (типа Замоскворецкого узла в Москве) А я сначала еще хотел от второй линии (из района ул. Н. Ершова) "пристроить" вилку в Азино Как есть, жилплощадь еще тысяч на четыреста - вдоль Волги (в сторону Юдина), плюс "надстроить" Азино и Горки (150-200 тыс.) плюс "продлить" Авиастроительный райрон на север (~100). Ну и застройка аэродрома в Советском районе. Тут целый трактат писать надо, суть такова: Казань весьма выгодно расположилась по отношению к другим крупным городам европейской части , так и хочется верить, что в нее рано или поздно начнет переползать деловая активность из столиц и с Урала. А это без увеличения численности населения не обойдется.
  5. лет на сорок вперед... увы, времени мало, посему выглядит несколько не комильфо. http://re.foto.radikal.ru/0708/df/d6333e44af58t.jpg Линия1 - Север-Юг - две вилки в Азино-2/Горках и в Авиастрое (насчет последнего - уже фантазии), вокзал надо бы перенести в Московский район. Берет на себя 40% пассажиропотока, если не больше Линия2 - С Компрессорного в Юдино, большая часть на земле - вариант строительства вдоль Волги жилого массива наподобие Филей, кросспл. с Линией3 Линия3 - Из Дербышек через Новосавиново в Центр, далее мимо Речного в Приволжский район с продлением до аэропорта (последний, если будет построен вблизи города, очень даже к месту: Бегишево и далеко, и несколько старо) ЛМ - нечто большее, чем скор. трамвай, но до метро не дотянет. За Кировской дамбой на западе и за Верхним Кабаном на юге ныряет под землю - две кроссплатформы на манер Спортивной в Петербурге (на мой взгляд, эффектно смотрелось бы :wink: )
  6. угу. и еще: стоит вспомнить частоту муниципального транспорта (утром от стм Лиговский пр-т до Московского - одна маршрутка за две минуты, а трамвая - в том числе исторического "десятого номера" - можно ждать и полчаса, тем более сейчас у Расстанной пути на ремонте), а про сервис молчим...
  7. огромное. если (хм) это действительно так, то Владивостокский монорэйл можно было бы назвать в честь очередного кулибина, того самого, что пытался внедрить монорельсовую систему, дабы граждане японцы и иже с ними узрели обеспокоенность федерации в развитии Приморья
  8. в конце концов, русские придумали строить односводы на противорадиационной глубине, да еще и в окружении веселой гидрогеологии)) а вот такая вещь: когда русские придумали монорельс?
  9. ужас :0 потолок в стиле aviamoto все портит, хотя... эклектика для Питера есть мать и отец кстати, если наземный вестибюль будет в Александровском саду, то имхо уродовать он его будет не по-детски
  10. ну тогда давайте и названия станций/остановок сделаем двуязычными)) как в казани по поводу монорельса согласен, японцы сделали его пассажирским, их мозги пригодятся, но исключительно консультационные, ибо если они будут помимо всего еще и инжеренить, то всем сразу же станет ясно, что нам на ДВ наплевать, а это лишь подстегнет бескровную интервенцию на доставшееся нам по тройной цене Приморье.
  11. Пригодился бы проэкт окружной электрички на МК МЖД... Ж/д линии великолепно охватывют город, причем пути проходят в близости от центра (там их можно бы и затуннелить - для превращения близости в непосредственную), а по поводу пс: спаренные мытищинские пассажирские дизельные мотовозы, переделанные для езды на постоянном токе, их пускать с трамвайной частотой, усторить платформы, поярче их назвать и обозначить, переиначить сетку маршрутов гор. транспорта для избежания факта дублирования нашей электрички (чтобы конкуренции не было!) - и вот! Владивостокцы ездят на гибриде метротрама и электрички от одного холма к другому и не коптят Японское море "Газелями"... А потом и метро выроем)))
  12. извинения... По теме: начал интересоваться самой возможностью строительства во Владивостоке метро подземного (ЛМ, скорее всего, отвеграется: слишком высока влажность, да и рельеф ужасно неудобен), но практически ничего не нашел по геологической ситуации под ним... Нет ли у кого-нибудь информации об этом?
  13. буквально в прошлом году мой отец был в Салехарде, видел остатки Обско-Енисейской ж/д (она аж до Игарки!), фоток, к сожалению, нет... Начинается дорога, как я понял, от переправы через Обь, идет слегка севернее центра округа вдоль грунтовки, после сворачивает в тундру. На данный момент из себя представляет остатки насыпи, выемки от шпал и изувеченые природой шпалы, ничего больше... Говорят, осталась даже ТЧ, но об этом опять же ничего не могу сказать. Дорогу хотели использовать для вывоза минерального добра с Таймыра и (!) для переброски добра военного на таймырские и далее нижнеленские ракетные и лодочные базы в случае войны с США (Северный Ледовитый океан аккурат между нами и Канадой, так что... в моей родной Инте до недавних пор действовала десантная часть, а в Печоре - аэродром для дальней авиации). Что там сейчас - сказать не могу. Лично ничего не слышал, а в сети искать нет желания.
  14. Жил одно время у товарища в КолпинЕ (ну я всю жизнь их склонял вслед за классиками...), ездил от ОбуховА (было это года два назад), и шестивагонный наполнялся только ближе в Невского, естественно за счет едущих в сторону ВО жителей Охтинской стороны, не думаю, что что-то могло измениться... А после постройки Купчинского радиуса такая станция, как Ломоносовская, опустеет чуть ли не наполовину.
  15. в Лабытнангах (именно так - всего три раза слышал, чтобы название города не склоняли, причем два из них - от саратовских студентов-географов, проходивших там практику) метро может и не нужно (все население из тридцати тысяч человек живет в девятиэтажках), а вот до Салехарда дотянуть очень и нужно)) например весной линия под Обью была бы очень актуальна: единственным транспортом, связывающим окружной центр с жд в это время суть вертолеты, и стоимость талончика в один конец - 1500 рублей, что может и немного, но вот билет до Москвы от Лабытков обходится на плацкарте в 1100. Итак, от самого восточного метрополитену предлагаю перейти к самому северному))) По поводу Владивостока: в теперешнем его виде городу поможет разве что сеть автобусных экспрессов, о строительстве метро можно будет начать говорить, когда город станет воистину воротами на Восток, а этими воротами, по-моему, он стать обязан. "Окно в Азию" станет актуальным уже лет через двадцать, и тогда, не теряя не минуты, России необходимо будет перенести (а еще лучше создать новое) как можно больше промышленного производства, в особенности ширпотреба, ориентированного на: *малайскую зарплату *китайские кадры (мозги перевариваются лучше рук, пример - США: кто-нибудь из десятков тысяч индийских инженеров, работающих на Штаты, вышел на площадь в апреле? или программисты с дипломами физтеха?..) *снова китайский рынок *собственно совдеповские технологии (а если ими заняться в денежном плане - они станут еще как востребованными) и т. д., и т. п., и таким образом сделать Владивосток центром регионального масштаба, тогда туда потекут люди, а по с/х условиям в Приморье смогут прокормиться еще миллиона три, не меньше; и вот тогда полуторамиллионному Владику метро пригодится и даже очень... А пока давайте обсудим, как нам под Обью туннель рыть. :brain:
×
×
  • Создать...