Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Блеск и нищета парового двигателя.


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Когда появился паровой двигатель, точно неизвестно.

Но в последней четверти 18-го века стационарные паровые двигатели (вакуумного типа) были довольно популярны в промышленности. Приблизительно в это время были попытки установить их на транспорт.

На границе 18-го и 19 века паровой двигатель обрел "современные очертания" (котел под давлением, газораспределительный механизм, кривошип).

С этого времени стационарные паровые машины начинают массово применяться.

В первой четверти 19-го века появляются паровозы и пароходы.

В России более-менее массово и то и другое начинает применяться в середине 19 века (появилось достаточно много пароходов и буксиров; построена Николаевская железная дорога).

О эффективности пароходов (и даже их количестве на реках) достоверно известно немного. Но, на мой взгляд, они были ОЧЕНЬ эффективны. Если скорость движения (на первых порах) увеличилась не сильно, но было снято много проблем, связанных с поддержкой бурлацких путей по берегам рек.

Паровоз тоже очень эффективен. Хотя до этого времени существовали железные дороги (с конной тягой) но они были местного (точнее, промышленного) значения.

 

 

Приведу сравнение конной железной дороги и железной дороги с паровозной тягой.

*** источник информации - книга "Узкоколейные паровозы России" Леонид Москалев, Владимир Боченков, Сергей Дорожков ***

Из главы "Паровозы военно-полевых железных дорог Русской армии"

 

Приблизительно 1900г. По штатам того времени ВПЖД должна обеспечивать доставку на 100 верст / 109 км

в сутки 50000 пудов / 820 тонн груза при паровозной тяге или 30000 пудов / 492 тонны при конной тяге.

Для этого требовалось:

60 или 78 паровозов и 320 платформ грузоподъемностью 525 пудов / 8.6 тонны

ИЛИ

6200 лошадей и 1800 вагонет грузоподъемностью 115 пудов / 1.9 тонн.

 

Паровозы были небольшие. Колея 750 мм. Вес снаряженного паровоза не более 12 тонн ( для трехосного) характерная мощность - 50 - 90 лс.

 

Сравнивайте сами.

 

Фактически, паровоз произвел революцию в транспорте. Резко возросла скорость перевозок и они сильно подешевели.

После открытия железной дороги Москва - С-Петербург на поезде пассажиры перевозились за 22 часа, а на дилижансе 2.5 суток 1840-1850 г, 4-5 суток (1820 -1830 г) (по разным источникам).

И цена билета в 5- 15 раз меньше. Доставка грузов тоже проходила быстрее, чем гужевым (тем более - водным) транспортом. И стоила в разы дешевле.

 

Ложка дегтя. Паровозы ОЧЕНЬ прожорливы.

Из той же книги. Испытания узкоколейного паровоза тип 86 для ВПЖД.

Его приблизительные характеристики (точные можно найти при желании).

Снаряженный вес - 12 тонн. Тяга 2.3 тонны. Мощность 70 лс. Максимальная скорость - около 30 км/час (этой цифры нигде нет, но его предшественник прошел от Владимира до Гуся-Хрустального со средней скоростью 27.5 верст в час). Тендер вмещает 3.3 тонны воды и около 1500 кг угля или дров. Полный вес тендера - около 8 т.

Испытания:

Растопка и поднятие давления до нормы

Т воды - 17,5С Т воздуха - 15С

Израсходовано: дрова - 1.5 пуда / 25 кг; уголь - 6 пудов / 98 кг

Затрачено времени 2 ч 45 м.

 

Проехал с составом весом 60 тонн 25 верст / 27 км со средней скоростью 13.5 версты в час и 2 часа стоял.

На это затрачено 27 пудов / 440 кг угля.

*** У меня есть программа (сам написал), которая моделирует случайную дорогу Подмосковья длиной 100 км. И транспортное средство на ней.

Многократное моделирование дало расход энергии (механической) - 40 - 55 кВт*ч на 27 км.

Если использовать вместо паровоза мотовоз с механической трансмиссией и двигателем Минского Моторного Завода Д243 мощностью 81 лс, то, при КПД трансмиссии 80%, получится на то же самое расход топлива 19 - 25 литров (возможно, еще меньше, я брал по максимуму). Двигатель этого завода я выбрал потому, что на него есть подробные характеристики. Средняя мощность (при езде) 27 - 35 лс. Скорость получилась ощутимо (раза в полтора) выше. ***

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...