Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Alexandr82

Участники
  • Постов

    236
  • Зарегистрирован

  • Посещение

1 Подписчик

Информация о Alexandr82

  • День рождения 02.07.1982

Достижения Alexandr82

Пассажир 2-го класса

Пассажир 2-го класса (7/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Ну, перегон Сибирская-пл.Гарина-Михайловского у нас тоже долгое время был одинок на зеленой ветке Так что, не думаю, что нас постигнет участь Красноярска - даже станция на пл. Сибиряков будет работать в качестве пересадочной вполне успешно.
  2. Мое предположение основано на том, что, если я не ошибаюсь, этот выход должен был быть встроенным в здание. Если будет не встроенным и с козырьком - будет закрывать "архтитектурный облик" здания, которое до сих пор не построили, а визуально место там выгодное для архитектурных изысков. Да и предназначен этот вход в основном только на выход пассажиров, т.е. ориентиром он не обязательно должен быть. Хотя это все домыслы. Могу и ошибаться, т.к. на Заельцовской, например, козырьки все же накрыли.
  3. Я так понимаю, этот последний выход в таком виде и будет, т.е. без козырька. Т.е. осталось его только отделать и двери установить, разобрав пеноблоки.
  4. Мощности по застройке ежегодно только растут. Застроить вдоль Титова можно все в пятилетку, это только вопрос интереса инвесторов, не более. Тем паче что генплану там все очень вкусно получается. А вот изгибать линию метро от Титова, имхо. нецелесообзразно. Для подвоза трамвая хватит выше крыши. По Титова до Слободы продлить трамвай - вообще сущие копейки получится. А вот зарезервировать площадь возле станции Пермская для конечных автобусов было бы очень неплохо.
  5. Я думал к новому году откроют все 4 выхода (два на зн и два на бр). но на одном бр выходе каркас незастекленный еще, врядли успеют. Но 31го на запуск оставшихся расчитываю )
  6. А когда открыли второй ход в переходе с Сибирской на Кр.пр.? Это же гдето в районе запуска ЗН было
  7. чуть чуть бы камеру повернули http://cam.darlingcity.ru/#cam=2092
  8. Может быть я так и не донес своей мысли до общественности, попробую обьяснить по-другому. Метро, как и любой транспорт - это движитель. Без двигателя (бизнеса) и движителя(инфраструктуры) колеса(товарооборот, к примеру) не будут вращаться. Поэтому Игорь правильно говорит - что это косвенный вклад в экономику города, и даже если этот движитель позволяет условно 250тыс человекам в день сэкомонить хотя бы 10 минут, вы сами можете посчитать потенциальный экономический эффект экономики города - это порядка 40 тыс человекочасов, что при средней зп 20тыс могло бы составить 100млн руб/мес. экономического эффекта. Но это всего-лишь аспект экономической теории. Но давайте теперь сравним этот движитель с другим движетелем - трамваем. Скажите мне, если бы наше метро было настолько нерентабельным, насколько трамвай, не постигла бы его та же самая участь? Не ездили бы мы на вагонах с 99% износа? Было бы безопасно находиться на разрушающейся станции? Было бы выполнение графика близ 100%? Да скорее всего постоянная нехватка средств привела бы к увеличению интервала движения поездов, а за ним и резкое снижение пасспотока. И поэтому, если окупаемость совсем не учитывать в нашей, давно уже несоциалистической стране, то метро давно бы уже вытеснили маршрутки, как это случилось с трамваем, и как это происходит с троллейбусом. Все мы прекрасно знаем и помним те знаменитые слова, что "транспорт должен быть окупаем и экономически выгоден", а также "мне проще поставить 10 маршруток". Ведь мы живем сейчас при чистом капитализме, а "господину барину" главное прибыль, а не состояние той самой "Булгарии", на которую периодически приходится вкладывать на заплатки, не смотря на то, что пациент уже скорее мертв. Вот это и нужно осмыслить, что транспорт - это движитель экономики города, и показатель самоокупаемости - это показатель эффективности этого движителя. А значит нам предстоит провести большую работу по реорганизации движения, чтобы было меньше дублирующих маршрутов ОТ, была увязан весь транспорт в единую сеть и он был эффективен как в целом, так и в отдельности. Мало того, необходимо осознать, что для экономики города не надо "выжимать сцепление" в 7-8 часов вечера, останавливая вращение бизнеса, надо вращать его как можно дольше - т.е. чтобы вся транспортная сеть работала как можно дольше - до 24 часов или до часу ночи, и при этом не теряла эффективности. Сейчас же получается, что господа из транспортного союза со своим лобби снимают свои сливки, а то, что город мог бы быть на 10-15-20% эффективнее - это им плевать.
  9. Конечно, метро строят не ради материальной выгоды, но ведь это часть инфраструктуры, а при текущей экономике инфраструктура сильно влияет на матвыгоду. Но я хотел бы сказать о другом, Вы, наверное, прекрасно знаете отдельные города миллионники, где метро вроде бы и есть, но им не сильно то много кто и пользуется, в результате на его поддержание требуются огромные средства из городской казны, которые бы можно было бы пустить на развитие других видов транспорта. Наше метро самоокупаемо, и в этом есть несомненный плюс - оно не тянет лямку городского бюджета, это означает, что какие-то мероприятия можно осуществлять за свой счет, делать некоторый ремонт, инновации и т.п. Конечно, если приподнять стоимость проезда и заложить не инвестиционный рубль, а инвестиционный пятак, то тогда мы, быть может за чистый доход смогли бы и тоннели начать прокладывать и не зависеть по сути от федералов вообще, имея свою скромную программу развития при поддержке города и области. Но Вы же понимаете, что такое не может случиться, т.к. есть ФАС, сильное автобусное лобби и куча других факторов, включая митингующих пенсионеров.
  10. Имхо, "троллинг" на данном форуме несколько неуместен. Что касатается "какого-никакого" народа, так это достаточная часть дзержинского района, и переманить на метро часть пассажиров достаточно важно. Даже если это увеличит пасс.поток станции всего на 5-10%, это уже существенные деньги, которые окупят строительство этих выходов и позволят рано или поздно построить такие нужные, но не влияющие на прибыль выходы, как выход в Кристалл на Маркса и выход в Облпотребсоюз на Ленина.
  11. Да по сути, если под землей слишком много коммуникаций, соответственно эстакада будет заметно дешевле. А вот насчет того, что перекрыть перекресток нельзя - так это скорее байки, т.к. в большинстве случаев можно сначала открыть дорогу-дублера, а на МЖК этих дублеров может быть несколько.
  12. Да в этом весь эпический смысл отсутствия перегородок, этот щенячий детский восторг от появляющихся из темноты фар поезда, эта возможность заглянуть и узнать о приближении поезда на несколько секунд раньше остальных окружающих, в этом есть что-то чарующее. А вообще, скажу я вам, почему станции метро не строят ТРЦ? Это же как удобно, прибываешь на станцию и уже оказываешься в магазине! Спускаешься на эскалаторе вниз, и ты на парковке, вверх - и ты в торговых рядах. Приехал на метро домой и не надо идти еще куда-то в магазин за продуктами - ты уже в нем. И сами платформы можно делать гораздо шире и со всякой зеленью и декоративными лавочками и т.п., ну и, разумеется, только с стеклянными перегородками. Почему никто даже не предлагал таких проектов? Волочаевскую можно именно так и построить.
  13. Почему-то мне кажется, что жители Дубаи сейчас с Вами были бы абсолютно не согласны
×
×
  • Создать...