Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

juri

Новички
  • Постов

    4
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о juri

Достижения juri

Младший пассажир

Младший пассажир (4/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Я могу открыть и как новую тему по этому вопросу.А что по существу?
  2. По диффер.оплате можно возразить следующее:1.Сейчас принята некоторая усредненная стоимость проезда по всей длине маршрута директивно региональными депагтаментами и независимо от длины маршрута,но в условиях рыночной экономики это не совсем логично.Можно установить максимальную цену за проезд всего маршрута,а на отдельных участках взять стоимость проезда в процентах от загрузки по некоторой кривой входа-выхода пассажиров.Так например,проезд на 183 маршрутке оо соцгорода2до Афонина 60руб.,до пл.Лядова 30руб.,до пролетарской 10руб. и это было бы справдливо.При этом отпадаетдовод о хлебных маршрутах.Кстати,в пригородном авт.сообщениии и ж.д..такая система действует.Мы платим не за услугу,а за бензин,который расходуется,понятие услуга вторично.Так что можно рассуждать и не о едином тарифе.Конечно,если маршрут короткий,то может быть и нечего огород городить.2.Ссылку на опыт европейских городов можно и не принимать,т.к.у нас есть свой опыт,о чем сообщалось ранее.Раньше как я помню,даже в метро в Будапеште были зоны(талоны разного цвета).3.В отношении кондукторов,которые как говорят будут называться операторами -нужно хорошо организовать их работу и учет денежных средств с помощью современных электронных средств,в том числе использования эл.карточек.То,что касается контролеров в Москве,то еще неизвестна их эффективность.Москва эти потери выдержит.У нас будем считать в провинции менталитет,осоенно пенсионеров,не тот,да и денежных средств всегда не хватает.Наставили валидаторов в троллейбусах(выполнили чьи-то указания,отчитались),а ими никто не пользуется,говорят скоро будут убирать.А автобусе встретился еще а одной глупостью-идет кондуктор сручным кассовым аппаратом и пробивает каждому пассажиру чек на 20ру.(хороший учет!?).Так -что без кондукторов -операторов не обойтись.Хорошо бы получить ответ. Я получил Ваш ответ,но у меня планшетник,выделить отдельную цитату не получается.Пришлось взять весь текст Анакина.Может как-то нужно иначе?
  3. В настоящее время стоимость проезда в городском автобусе Ниж.Новгорода не зависит от длины маршрута..Даже в прошлом веке было разделение,,например от Автозавода до Моск.вокзала и от Моск.вокзала до Сормова.Сейчас получается,что люди,которые едут на одну или две остановки платят за тех,которые едут от начала маршрута до его конца.Это конечно меньшая головная боль кондукторам и для бухгалтерии.Сейчас применение валидаторов призрачно,а при такой постановке вопроса это становится еще призрачнее.На мой взгляд что бы не делалось,а без кондукторов на автотранспорте не обойтись.По этому вопросу пробовал обратиться в Департамент транспорта,но там сослались на какой-то Федеральный закон.Хотелось бы услышать мнение специалистов и других лиц.
×
×
  • Создать...