Сократить маршруты НОТ

Moskiewski · 15 августа, 2016

Это хипстеры-урбанисты или уже власти Екатеринбурга решили в два раза сократить число маршрутов общественного транспорта и заставить жителей ездить с пересадками?

http://www.acexpert.ru/archive/nomer-31-33...a-skorosti.html

Как-то не укладывается в голове, что количество маршрутов будет сокращено в два раза (хотя трамвайных аж с 30 до 9, что тоже представить крайне сложно), но протяжённость маршрутов следует урезать? Это как вообще?

И если раздробить маршруты (заставив людей пользоваться пересадками, как будто), то их разве больше не станет?

Или же, допустим, от Керамики до Ботаники будет ходить один маршрут, заезжая ко Вторчермету? И, предположим, по улицам Машиностроителей, Бакинских Комиссаров, Победы и Кузнецова будет ходить один маршрут? А все остальные будут упразднены / не будут проходить?

Я ещё понимаю, если бы в Екатеринбурге была более-менее развитая сеть метро, хотя бы три линии. И наземный городской транспорт выполнял бы роль подвозяще-связывающую между станциями метро и не так далеко расположенными районами. А тут, получается, чтобы доехать от Семи Ключей до /от Эльмаша до / от Керамики придётся делать 3-4 пересадки?

Это получается, что люди не имеющие возможность поехать в личном авто / на такси, да ещё и большую часть года в сложных климатических условиях, зачастую пожилые и с детьми, да ещё с сумками будут вынуждены вместо беспересадочной / однопересадочной поездки делать больше пересадок?

Изменено 16 августа, 2016 пользователем workweek

vlad_svd · 15 августа, 2016

Это получается, что люди не имеющие возможность поехать в личном авто / на такси, да ещё и большую часть года в сложных климатических условиях, зачастую пожилые и с детьми, да ещё с сумками будут вынуждены вместо беспересадочной / однопересадочной поездки делать больше пересадок?

Если вместо беспересадочной поездки со средним временем ожидания нужного маршрута 40 минут делать одну пересадку с общим временем ожидания 10 минут - то очевидно это удобнее и быстрее в любых климатических условиях. О чем, собственно и написано в статье на которую вы выше ссылаетесь.

Moskiewski · 15 августа, 2016

Это получается, что люди не имеющие возможность поехать в личном авто / на такси, да ещё и большую часть года в сложных климатических условиях, зачастую пожилые и с детьми, да ещё с сумками будут вынуждены вместо беспересадочной / однопересадочной поездки делать больше пересадок?
Если вместо беспересадочной поездки со средним временем ожидания нужного маршрута 40 минут делать одну пересадку с общим временем ожидания 10 минут - то очевидно это удобнее и быстрее в любых климатических условиях. О чем, собственно и написано в статье на которую вы выше ссылаетесь.

vlad_svd,

1. Больше поездок / пересадок - больше платить. Не всем удобно ездить по проездному. Многие предпочтут беспересадочные маршрутки, если добираться не на личном авто или такси.

2. Маломобильным гражданам (пожилым, больным, с детьми, с тяжёлыми вещами) лишняя пересадка ни к чему. Особенно тогда, когда не летняя погода.

3. Например, Уралмаш вот по этой схеме ( http://www.e1.ru/news/images/new1/441/364/big/2.jpg ) остаётся без трамвайной связи (беспересадочной) с Сортировкой и Эльмашем.

4. Допустим, чтобы трамваем добраться от Управления Дороги до пл.Российской Армии или от Оперного театра до ул. Папанина, либо от пересечения Московской ул. и ул.Малышева

до пересечения ул.Куйбышева и ул.Белинского нужно делать пересадку. Что нонсенс!

5. Чтобы от того же Эльмаша до Сортировки доехать на трамвае, нужно пересаживаться в перегруженном центре города, а не на Уралмаше.

6. Вместо развития трамвайной сети города предлагается некая псевдооптимизация, явно направленная на распил бюджетных средств и дополнительное вытягивание денег с населения.

7. С каких это пор в Екатеринбурге "среднее время ожидания нужного маршрута 40 минут" ? И где гарантия, что делая больше пересадок не придётся ожидать сильно менее? Пробки трамваев в Екатеринбурге разве всюду не касаются?

Изменено 16 августа, 2016 пользователем Moskiewski

Ярополк · 16 августа, 2016

1. Больше поездок / пересадок - больше платить. ......

Все эти проблемы решаются просто реформой системы оплаты и введением билета на время. Один раз пробил в первом трамвае и проезжай час хоть в пятью пересадками.

Moskiewski · 16 августа, 2016

1. Больше поездок / пересадок - больше платить. ......

Все эти проблемы решаются просто реформой системы оплаты и введением билета на время. Один раз пробил в первом трамвае и проезжай час хоть в пятью пересадками.

' Больше поездок / пересадок - больше платить ' - это далеко не "все эти проблемы". И т.н. "реформа системы оплаты" в Москве известно чем обернулась... "Дурникетами" и "оптимизацией" карманов явно не пассажиров!

Карта на полтора часа действия? Да зачастую неизвестно, сколько придётся провести в пути только в один конец!

И ещё раз подчёркиваю... что пассажирам, особенно маломобильным, особенно с сумками и в грязно-холодный период года (с сентября по апрель-май), мягко выражаясь, ничего приятного и удобного не будет в том, чтобы доехать, к примеру, от ул.Шевченко до пересечения пл.Обороны с пересадкой. То есть, чтобы проехать улицу Луначарского потребуется пересадка! Да это нонсенс! И зачем тогда лишняя пересадка на трамвае, если можно будет беспересадочно на маршрутках? Выбор многих ляжет ещё больше не в пользу трамваев, что означает падение доходности от них и начало разговоров об их "неоправданности" как минимум в перегруженном центре города !

Вы вообще бывали сколько-нибудь продолжительное время в Екатеринбурге??

P.S. Вопрос, прежде всего, для знающих Екб...

Никого не смущает, что данная схема (кстати, вовсе не предусматривающая развитие трамвайной сети) предложена иностранцем, который никогда не был в городе? И что эта схема разрушает сложившуюся, устоявшуюся, привычную для горожан трамвайную связанность между рядом районов и даже внутри них?

Изменено 16 августа, 2016 пользователем Moskiewski

vlad_svd · 16 августа, 2016

Все эти проблемы решаются просто реформой системы оплаты и введением билета на время. Один раз пробил в первом трамвае и проезжай час хоть в пятью пересадками.

И об этом тоже написано в комментируемой статье

Копченый · 17 августа, 2016

P.S. Вопрос, прежде всего, для знающих Екб...
Никого не смущает, что данная схема (кстати, вовсе не предусматривающая развитие трамвайной сети) предложена иностранцем, который никогда не был в городе? И что эта схема разрушает сложившуюся, устоявшуюся, привычную для горожан трамвайную связанность между рядом районов и даже внутри них?

Как это не был? Очень даже был и не один день. Ездил по городу в общественном транспорте, даже открытую лекцию прочитал.

К "нарушению" народ привыкнет, здесь фатальных проблем не будет.

Moskiewski · 20 августа, 2016

P.S. Вопрос, прежде всего, для знающих Екб...
Никого не смущает, что данная схема (кстати, вовсе не предусматривающая развитие трамвайной сети) предложена иностранцем, который никогда не был в городе? И что эта схема разрушает сложившуюся, устоявшуюся, привычную для горожан трамвайную связанность между рядом районов и даже внутри них?

Как это не был? Очень даже был и не один день. Ездил по городу в общественном транспорте, даже открытую лекцию прочитал.

К "нарушению" народ привыкнет, здесь фатальных проблем не будет.

В этой статье ( http://www.acexpert.ru/archive/nomer-31-33...a-skorosti.html ) сказано, что не был. Даже если и был, наскоком и читал открытую лекцию... Ехать на трамвае с пересадкой от пл.Обороны до ул.Шевченко или от пересечения Московской ул. и ул.Малышева до пересечения ул.Куйбышева и ул.Белинского, - это по-вашему нормально??

А то, что Уралмаш остаётся без беспересадочной трамвайной связи с Семью Ключами и Эльмашем?

Народ привыкнет, народ стерпит... Типичный феодальный подход без должной обратной связи с населением. Благими намерениями, как говорится, дорога в ад выложена. В Москве от новомодных дурбанистов вреда несоизмеримо больше, чем пользы. И польза эта только для бюджетораспильщиков.

Изменено 20 августа, 2016 пользователем Moskiewski

Копченый · 21 августа, 2016

А то, что Уралмаш остаётся без беспересадочной трамвайной связи с Семью Ключами и Эльмашем?

А Вы что, из Ёбурга и так хорошо знаете ситуацию с пассажиропотоком между этими районами

В этой статье ( http://www.acexpert.ru/archive/nomer-31-33...a-skorosti.html ) сказано, что не был. Даже если и был, наскоком и читал открытую лекцию... Ехать на трамвае с пересадкой от пл.Обороны до ул.Шевченко или от пересечения Московской ул. и ул.Малышева до пересечения ул.Куйбышева и ул.Белинского, - это по-вашему нормально??

После прочтения этой статьи у меня возникло подозрение, что автор её слишком падок на высокопарные и голословные заявления.

Почитайте вот что:

1. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441364.html

2. http://ekatransit.ru/kto-takoy-jarrett-walker/

3. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-441932.html

4. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-442208.html

5. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-442702.html

6. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-443790.html

И да, насчет "феодального подхода". Вы не забыли, в какой стране и под чьим руководством живёте? По-другому не будет, более чем уверен!