Ludovic

Для кого-то - "увы", а для кого-то - "ура"! Ну да, ну да. Тогда трамвайная линия пройдёт, среди прочего, в 5 метрах от старинного здания усадьбы Латышевых – Бахрушиных – Бардыгиных, в котором сейчас находится индийское посольство. Это международный скандал. :)

Решили мы мост через речку железобетонный построить, а техники такой не имеем. ;)

Добавлю, что благодаря вилке возле Покровского у электричек из Подольска на участке Чертаново - Павелецкий вокзал интервал будет тоже 10-12 минут. Это даст возможность пропускать по той же паре путей ПДС Павелецкого направления до Павелецкого вокзала, что снимает необходимость строительства вокзала в Бирюлёве.

В устье Москвы-реки (в Коломне) судоходство на порядки более интенсивное, однако же там целых три понтонных моста - Голутвинский, Митяевский и Бобреневский. Когда нужно пропустить какие-то суда, мосты разводят и сводят - это дело нескольких минут. На самой Оке и выше, и ниже Серпухова по течению есть несколько понтонных мостов: Калужский, Дугнинский, Озёрский, Троицкий, Старорязанский, Павловский.

Было когда-то. Сейчас, судя по https://vk.com/portserpuhov , остался один-единственный т/х "Зуша" на линии Серпухов - Сады, которой понтонный мост помешать не может. https://transphoto2007.livejournal.com/74070.html

Когда погода позволяет, через Оку кое-где наводят понтонные мосты: в Калуге, Дугне, Озёрах, Павлове. Давным-давно был плашкоутный мост в Тарусе. Удивляюсь, что в Серпухове до сих пор не сделали чего-то подобного.

Созданию Рижско-Горьковского диаметра мешает не отсутствие III-IV путей на Рижском направлении, а однопутка под путепроводом возле Марьиной Рощи. Но там в любом случае запланировано расширение, по одному из проектов - до двух путей, по другому - до четырёх (источник). "МЦД4 - это что: головотяпство или вредительство?" С этим высказыванием из отзыва выше я отчасти согласен.

Нарисовал новую схему МЦД, отвечающую реальности - нежеланию мэрии строить тоннели и отказываться от двух диаметров на Курском вокзале. Кривые диаметры D2 и D4 заменены на один относительно прямой Нахабино - Железнодорожный и подковообразную линию Апрелевка - Подольск, которую я назвал Московской Кружной Линией (МКЛ). На этой линии предполагаются две вилки - к востоку от Поклонной со съездом на Киевский вокзал и к северу от Покровского со съездом на Павелецкий вокзал, что аналогично D3, где половина поездов с каждого направления съезжает на вокзалы (Ленинградский и Казанский). Таким образом, на всём кружном участке МКЛ от Кутузовской до Царицыно будет двойной интервал (10-12 минут), что позволит, в частности, пропускать экспрессы, ПДС и поезда ВСМ между Каланчёвской и Курской. Достаточность такого интервала на кружном участке подтверждается критическим отзывом @SHERIDAN о диаметре D4. Схема МЦД, МЦР и МКЛ.

Думаете, соотношение трамваев и электробусов в Китае когда-нибудь достигнет хотя бы 1:100? Я, честно говоря, в этом сомневаюсь. Впрочем, время покажет.

В 2010-2020-х трамвайных систем в Китае открыли больше, чем их было в 20 веке (а было их всего 9, для сравнения, метрополитенов в Китае сейчас 46). Но доля трамваев в городских перевозках Китая по сравнению с другими видами НОТ (автобусами, троллейбусами, электробусами) всегда была и остаётся незначительной. Говорить, что метро пустили вместо трамваев - очень большое преувеличение. Метро пустили, скорее, вместо автобусов, чтобы снизить загазованность городов.

При чём здесь метро? Я говорю про наземный транспорт и про то, что в Китае электробусов почему-то оказалось на 2-3 порядка больше, чем трамваев.

А что в Китае с трамваями? Просуммировав длины всех действующих линий из таблицы, получим 624 км в двухпутном исчислении, что всего в 3.41 раза больше длины московской сети (183 км). Если предположить, что число трамваев на километр сети у них и у нас примерно одинаково, то можно оценить число трамваев в Китае: умножаем число московских трамваев (464 Витязя-М + 56 Морковок + 40 Львят, всего 560) на 3.41 и получаем 1910. Это в 400 раз меньше числа электробусов. И ведь мне на этом форуме пытались внушить, что человечество не сможет развиваться без трамвая.

Швейцарская компания HESS разработала и выпускает 25-метровые трёхсекционные электробусы lighTram 25, уже ездящие по Базелю (Швейцария) и Нанту (Франция), в 2024 году ожидается поставка 60 единиц в Брисбен (Австралия). Модификации для Нанта и Брисбена оснащаются системой TOSA, позволяющей подзаряжать батареи прямо на остановках во время посадки-высадки пассажиров.

Прошу прощения, давно не заглядывал в эту тему. Откуда 2.5 м? При допустимом уклоне 25 тысячных за 600 м можно подняться на 15 м, чего должно быть вполне достаточно.

Небезызвестный Thoisoi (он же Максим Биловицкий) не поленился съездить в Японию и снять сюжеты о местных маглевах (с 4:27 и с 16:58).