российская авиапромышленность Самолёт МС-21

[Avega]

Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство самолетов МС-21 достиг 235 единиц

http://sdelanounas.ru/images/img/sdelanounas.ru/x400_images_img_www.arms-expo.ru_im.xp_049049056051054054056.jpg.jpeg

Портфель заказов корпорации «Иркут» на семейство ближнесреднемагистральных самолетов МС-21, включая МС-21-200, -300 и -400 достиг 235 единиц. Среди заказчиков нового воздушного судна авиакомпании «Аэрофлот» и «Ильюшин финанс», корпорация «Ростехнологии» и малайзийская компания «Креком» (Crecom). Об этом на 12-м Международном авиационном салоне «Дубай эйршоу-2011» сообщил вице-президент корпорации Кирилл Будаев.

Каталожная цена МС-21-200 с пассажировместимостью 150 кресел составит 69 млн дол, а МС-21-300 с пассажировместимостью 180 кресел — 78 млн дол.

На авиационном рынке МС-21 будет конкурировать с новыми самолетами А320neo компании «Эрбас» и «Боинг-737 MAX». Оба этих самолета, созданные на основе уже апробированной конструкции планера, будут оснащаться новыми двигателями. Однако «Иркут» полагает, что новая конфигурация МС-21 обеспечит преимущества по стоимости и эксплуатационным расходам над конкурентами.

Российский самолет будет оснащен крылом и хвостовым оперением из композиционных материалов, а фюзеляж будет выполнен из алюминиевых сплавов.

Фюзеляж будет на 25 проц шире, чем у «Боинга-737», и на 11 проц шире, чем у А320, но при этом будет легче.

Отвечая на вопрос об отсутствии на крыле МС-21 вертикальных законцовок К.Будаев отметил, что композиционное крыло с большим относительным удлинением не требует концевых крылышек. По этой же причине концевые крылышки отсутствуют у американского «Боинга-787» с композиционным крылом.

МС-21 будет оснащаться двигателями двух типов, российским ПД-14 пермской компании «Авиадвигатель» и PW1000G компании «Пратт-энд-Уитни», которые являются двигателями того же семейства, что и двигатели самолетов серии CS компании «Бомбардье».

Источник: Сделано у нас.

[Avega]

На МС-21 пассажиры полетят только через 8 лет

Серийное производство отечественного самолета нового поколения начнется лишь в 2020 году

http://www.gudok.ru/upload/iblock/7f9/425542_DETAIL.jpg
Автор: Иван Гребенников Фото: hotwalls.ru

Вице-премьер правительства России Дмитрий Рогозин подтвердил, что программа летных испытаний новейшего среднемагистрального самолета запланирована на 2015-2016 годы.

«Запустить этот лайнер в серийное производство планируется с 2020 года», - уточнил Дмитрий Рогозин.

Вместе с тем в Объединенной авиастроительной корпорации уточнили, что первый серийный самолет МС-21 будет выпущен в 2017 году. Сроки реализации проекта МС-21 не изменились: первый серийный экземпляр самолета МС-21 будет выпущен в 2017 году. «К 2020 году производство самолетов МС-21 выйдет на плановые показатели и достигнет уровня в 40 самолетов в год»,- добавили в корпорации.

К этому момент МС-21 будет конкурировать на внутренних маршрутах с самолетами Sukhoi Superjet- 100. По прогнозам руководства Объединенной авиастроительной корпорации через 8 лет отечественные авиаперевозчики будут эксплуатировать не менее 491 «суперджета». «Мы выходим на производство 60 самолетов в год», - отметил Дмитрий Рогозин.

МС-21 - основной перспективный проект авиационной промышленности России в сегменте гражданской авиации. Единственным исполнителем госзаказов на разработку и сертификацию самолетов семейства МС-21 является корпорация «Иркут».

МС-21 или «Магистральный Самолет XXI века» — проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолетов. Он предназначен для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях.

Самолет планируется производить в трех вариантах: МС-21-200, рассчитанный на перевозку 150 пассажиров на расстояние до 3,5 тысячи километров, МС-21-300 - на 181 пассажира на расстояние до пяти тысяч километров, и МС-21-400 - на 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона на расстояние до 5,5 тысячи километров.

Программа по строительству самолетов МС-21 предусматривает создание семейства ближне- и среднемагистральных пассажирских самолетов, имеющих широкие эксплуатационные возможности и ориентированных на российский и мировой рынок гражданских воздушных судов. Планируется, что самолеты МС-21 обеспечат снижение прямых операционных расходов на 15% по сравнению с эксплуатирующимися в настоящее время аналогами.

Семейство включает три модели: MC-21-200, MC-21-300 и MC-21-400 вместимостью соответственно 150, 181 и 212 пассажиров при одноклассной компоновке салона. Для каждой модели ряда предлагается несколько модификаций, отличающихся дальностью полета. Планируется, что первым будет создан самолет МС-21-200.

На сегодняшний день наиболее крупный заказ на МС-21 сделала госкорпорация «Ростехнологии». Ее дочернее предприятие, специализированная лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис», заключила с корпорацией «Иркут» контракт на поставку 50 самолетов МС-21 твердого заказа и 35 самолетов МС -21опционального заказа. Эксплуатантами самолетов будут авиакомпании группы «Аэрофлот». Сделка была заключена на прошедшем в августе 2011 года авиасалоне МАКС.

В сентябре прошлого года исполнительный директор Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) Сергей Чернышев сообщил, что специалисты приступают к рабочему проектированию среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. «Проект подошел, в международной терминологии, к «четвертым воротам» - то есть это начало рабочего проектирования», - уточнил представители ЦАГИ, отметив, что конструкторы института будут сопровождать проект вплоть до завершения процедуры сертификации самолета.

МС-21 разрабатывается на базе проекта Як-242 ОКБ Яковлева. Разработкой нового крыла МС-21 занимается компания «Гражданские самолеты Сухого», работами по фюзеляжу — непосредственно корпорация «Иркут» и ОКБ Яковлева. Хвостовую часть будет проектировать КБ Бериева. МС-21 будет оснащаться маршевыми двигателями фирмы Pratt&Whitney модели PW1400G из серии редукторных турбовентиляторных двигателей PW1000G. В будущем предполагается установка на самолет перспективных российских двигателей ПД-14, создаваемых пермской компанией «Авиадвигатель».

По расчетам специалистов ЦАГИ, самолет будет иметь аэродинамические качества на 6-7% лучше по сравнению с самолетом компании Airbus, обновленным в рамках программы New Engine Option. «Наш самолет будет конкурентоспособным для вхождения на западный рынок, но, конечно, прежде всего, мы видим эту машину в качестве новой» рабочей лошади» взамен самолета Ту-154», - пояснил Сергей Чернышев. По его мнению, если самолет МС-21 будет произведен в массовых масштабах, с его помощью можно будет удовлетворить спрос на авиаперевозки внутри России.

Источник: Гудок.

[Avega]

Завершены предварительные этапы разработки самолета МС-21

Объединенная авиастроительная корпорация завершила предварительные этапы разработки нового российского самолета МС-21, который через четыре года должен прийти на смену Ту-154, сообщил в понедельник глава компании Михаил Погосян.

«В 2013 году мы должны завершить передачу конструкторской документации в производство и уже приступить к изготовлению первых опытных образцов самолета для проведения летных испытаний. Мы завершили основные объемы переговоров с нашими поставщиками и в конце года подписали контракт с поставщиками силовых установок (объединенная двигателестроительная корпорация Pratt & Whitney). Это поставщики основных систем самолета, среди которых находятся такие крупные интеграторы, как «Зодиак», Tallis, Сollins», – отметил он, передает ИТАР-ТАСС.

http://sdelanounas.ru/i/c/2/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy81LzAvNTA0MTM2MjQzNjExNS5qcGVnP19faWQ9Mjk5MjE=.jpg

МС – проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолета, который должен к 2017 году прийти на смену Ту-154 и семейству Ту-204 на российском рынке пассажирских самолётов и выйти на международный рынок. Самолеты МС-21 предназначены для перевозки пассажиров, багажа и грузов на внутренних и международных авиалиниях.

Программа создания семейства МС-21 – проект Объединенной авиастроительной корпорации, головным исполнителем которого является корпорация «Иркут». Программа включена в федеральную целевую программу «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Семейство включает два самолета: МС-21-200 (150 мест), МС-21-300 (181 место) в базовой двухклассной компоновке.
В этом году на реализацию программы создания самолетов семейства МС-21 из федерального бюджета будет выделено 12 млрд 400 млн рублей.

Источник: Сделано у нас.

[KVentz]

Иркут МС-21 («Магистральный самолёт XXI века») — российский проект ближне-среднемагистрального пассажирского самолёта. Торжественная церемония выкатки нового самолёта МС-21 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 года. Программа семейства ближне-среднемагистральных самолётов МС-21 разрабатывается совместно с ОКБ Яковлева и корпорацией «Иркут».

 

http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/2687334/2687334_original.jpg

[KVentz]

В блоге Новости транспорта опубликована новая запись.

 

МС-21 впервые показали широкой публике!

 

http://ic.pics.livejournal.com/fotografersha/13042289/2685979/2685979_original.jpg

 

Прочесть полностью...

 

Это сообщение составлено автоматически, так как автор связал запись в блоге с этой темой.

[Москвич]

Если я не ошибаюсь,решено отказатся от мелкой модификации Мс21 .

А место нее использавать модификацию Суперджета.

[Ярополк]

Если я не ошибаюсь,решено отказатся от мелкой модификации Мс21 .

А место нее использавать модификацию Суперджета.

 

 

Выигрыша не будет. Вместимость не совпадает сильно. Мелкая модификация МС-21 - это 160 мест, как у Ту-154. Средняя - 180, это Ту-154Б-2. Основная - 210, как у Ту-2014. В Суперджет при всём желании больше 120 человек не посадить, и дальность у него мала. Тем более при увеличенной вместимости уменьшается дальность. Вашу информацию следует проверить.

[runix]

Вашу информацию следует проверить.

Пока речь идет о том, что SSJ-100 SV уже разрабатывается, причем на высокой стадии, а МС-21-200 будет чуть позже. На недорогой 120 местный региональник в плотной компоновке больше спроса, чем на практически вдвое более дорогой 160 местный (132 в стандартной двухклассной) среднемагистральник. Кстати очень жаль что сразу не было длинного суперджета - это произошло только из-за требований конкурса, там вообще хотели бочку на 60 мест делать. Вот канадцы сразу сделали правильную размерность в семействе.

[boroda]

Такое ощущение, что форумчане потеряли интерес к теме. Никто не отметил здесь первый вылет.

 

А между тем, заявленные характеристики выглядят весьма привлекательными. 79 тонн - это заметно меньше, чем у конкурентов!

 

Вот только сумеют ли наладить обслуживание на должном уровне? И вопросы сертификации вызывают беспокойство.

[runix]

А почему с сертификацией проблемы должны быть? Это все рабочие моменты. Это все легенды что наши самолеты не пускали. Просто не давали денег довести дело до конца вовремя, просто были требования изначально кривые, под которые проекты делали.

Шансы откусить кусок есть. А и Б загружены заказами на много лет вперед, они непосредственную опасность не видят. Они безусловно понимают очень хорошо ограничения своих самолетов, которые не позволяют получить полную отдачу от новых технологий, но на подходе еще волна новшеств, которая сделает МС-21 устаревшим лет через 10-15. Например уже вполне серьезно собираются на авиадвигатели ставить электрическую часть и использовать рекуперацию, для увеличения взлетной и посадочной тяги. И если это пойдет в серию, это будет полностью новый тип.

[boroda]

Проблемы сертификации обусловлены отнюдь не происками конкурентов, а тем, что наши разработчики не понимают сути этой самой сертификации (в первую очередь я говорю о разработчиках авионики).

 

Поясню. По существу, сертификат подтверждает определенный уровень доверия к конструкции воздушного судна, двигателя, комплектующего изделия. Это доверие достигается (1) испытаниями и (2) надзором за процессами разработки, который осуществляется в течение всего периода разработки. Надзор со стороны сертифицирующего органа особенно важен в отношении сложных изделий, в частности, содержащих программное обеспечение. Одних испытаний недостаточно для достижения уверенности в надежности и безопасности программного обеспечения и сложной аппаратуры.

 

Таким образом, сертификация начинается одновременно с разработкой и идет параллельно. Наши же разработчики, как правило, недооценивают или вовсе не понимают это. Они действуют по старинке: "Сначала разработаем, а потом будем сертифицировать". Это - основная проблема. Если бы она была решена, то остальные проблемы (неполные требования, недостаточное тестирование и пр.) тоже были бы решены при тесном взаимодействии с сертифицирующим органом. Но это взаимодействие начинается слишком поздно, и на постановку процессов не остается времени.

[rails]

http://images.aif.ru/011/794/bdce5f1c50d8360b0d9c9e2127ab107e.jpg

http://www.irk.aif.ru/society/v_seti_poyav...annoe_s_vozduha

[rails]

Видеоролик про МС-21. Красиво сделан:

[workweek]

Как создается ПД-14 для МС-21

6 марта 2018 года завод "ОДК-Пермские моторы" принял десант столичных журналистов. Представителям СМИ показали цеха и стенды, где собирается и испытывается новейший отечественный авиационный двигатель ПД-14.



АО «ОДК – Пермские моторы» входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Это предприятие с полным технологическим циклом производства газотурбинных двигателей. Его основные производственные возможности – литье заготовок (алюминий, магний, титан, жаропрочные сплавы и др.), горячая и холодная штамповка, механическая обработка, сварка, сборка, а также испытания, гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационных двигателей и газотурбинных установок в эксплуатации, осуществление всех видов ремонта, обучение персонала эксплуатирующих организаций.

Основанное в 1934 году, в 1930-50-е годы предприятие выпускало массовыми сериями поршневые авиационные моторы М-25, М-62, М-63, АШ-62ИР, АШ-82Ф, АШ-82ФН, АШ-73ТК и ряд других. В 1950-80-е годы завод производил турбореактивные двигатели АИ-20, Д-20П, Д-30 (для самолетов Ту-134 и т.д.); Д-30Ф6 (для истребителей-перехватчиков МиГ-31); Д-25В/ВФ, ТВ2-117 (для вертолетов типа Ми-6 и Ми-8). В начале 1990-х годов на «Пермских моторах» освоено производство авиационного двигателя 4-го поколения ПС-90А. Его модификации устанавливаются на самолеты Ил-96-300/400, Ту-204/214, Ил-76МФ, Ил-76МД-90А, используемые в отечественных и зарубежных авиакомпаниях. На основе ПС-90А и Д-30 выпускаются газотурбинные установки для предприятий нефтегазового комплекса. В частности, они работают в составе компрессорных станций на стратегических магистральных газопроводах Газпрома «Бованенково – Ухта», «Ухта – Торжок», «Северный поток», «Сила Сибири».



Сегодня многолетний опыт крупносерийного производства и модернизации двигателей Д-30, ПС-90А позволяет предприятию шаг за шагом двигаться к освоению двигателя пятого поколения ПД-14 для самолета МС-21. ПД-14 – базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в широкой кооперации предприятий ОДК с применением новейших технологий и материалов, в том числе, композитных. Головной исполнитель по программе ПД-14 — АО «ОДК», головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК-Пермские моторы». Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в России за последние десятилетия.

Цех сборки авиационных двигателей - в этом производственном корпусе собирают авиационные моторы ПС-90А и ПД-14. В правой части цеха происходит сборка двигателей ПС-90А, которые применяются на самолетах Ту-204/214, Ил-96-300/400, Ил-76МД-90A и его модификаций. С левой стороны расположен участок сборки перспективного двигателя ПД-14 для самолета МС-21. Завод приступил к освоению этого мотора в 2015 году. Продукт новый и подходы к его производству более современные. Даже технологическую оснастку окрасили в ярко-оранжевый цвет, чтобы подчеркнуть особенность двигателя.



Экскурсоводом выступил начальник цеха сборки авиационных двигателей Иван Богданов: «В нашем цехе в две смены, пять дней в неделю работает 375 человек. При сборке мотора ответственность колоссальная. Специалисты, работающие на сборке ПД-14, имеют самые высокие разряды и немалый опыт сборки двигателей семейства ПС-90. Сборщики несут индивидуальную ответственность за каждую установленную систему, за каждый крепеж. Здесь реализован «цифровой вариант» технологического процесса, по которому сборщик непосредственно может пользоваться 3D моделями.

В режиме онлайн мы получаем все необходимые сведения о двигателе от разработчика АО «ОДК-Авиадвигатель», все изменения по конструктивному облику, спецификации, доработках по результатам испытаний на стендах. Рабочий может загрузить модель полноразмерного мотора, может загрузить одну систему, вторую, газогенератор – одним словом, абсолютно любой элемент двигателя, получить все наименования, всю спецификацию. В цехе организован поточный метод сборки. Все узлы собираются на определенных рабочих местах, потом состыковываются, и готовый авиационный двигатель уходит на испытания.

9 фото

Помимо сборки новых моторов, мы производим переборку двигателей ПД-14 после различных видов сертификационных испытаний. Сейчас на переборке находится двигатель, который прошел два этапа летных испытаний и затем пойдет на стенд, чтобы защитить программу надежности. Еще один двигатель, который в данный момент собирается в цехе, также предназначен для программы надежности. Оба двигателя будут переданы на испытания в марте. Сейчас цикл сборки ПД-14 составляет порядка 23 рабочих смен – то есть полтора двигателя за два месяца.

Когда ПД-14 будет собираться серийно, цикл сборки одного двигателя составит не десять дней, как у ПС-90А, а семь. С 2015 года всего было собрано 13 двигателей ПД-14. В этом году на «ОДК-ПМ" будет произведено ещё 3 новых двигателя, которые уже пойдут для летных испытаний непосредственно на крыле МС-21. В мае первый серийный мотор будет собран и пойдет на испытания на новый стенд.

3 фото

«ОДК-Пермские моторы» – это не только сборочное производство. Здесь осуществляется полный цикл изготовления газотурбинных установок, от литья сплавов и штамповки заготовок, до механообработки, сборки и испытаний двигателей. К сожалению, за отведенный промежуток времени мы не успели посетить литейное производство, но в механосборочном цехе, на производстве промышленных газотурбинных установок и на испытательной станции нам побывать удалось.

Позволим себе небольшое отступление от темы ПД-14. В 1990-е годы продукция «Пермских моторов» спустилась с небес на землю, открыв новую нишу промышленного применения газотурбинных двигателей в нефтегазовой отрасли. Продуктовая линейка пополнилась новыми образцами газотурбинной техники, предназначенными для работы в составе газоперекачивающих агрегатов компрессорных станций магистральных газопроводов, газотурбинных электростанций, что позволило обеспечить энергобезопасность страны. Сегодня АО "ОДК-Пермские моторы" выпускает более 10 типов ГТУ мощностью от 2,5 до 25 МВт.

3 фото

Мы также заглянули в один из механосборочных цехов. Здесь идет изготовление и сборка деталей статора - неподвижной части двигателя: корпуса и деталей с направляющими лопатками.

12 фото

Но вернемся «в воздух». ПД-14 обладает проверенной современной конструкцией турбовентиляторного двигателя: компактная двухвальная схема, прямой привод вентилятора, оптимальная степень двухконтурности, эффективный газогенератор, цифровая САУ с полной ответственностью (типа FADEC); все это позволяет добиться высокой надежности и технологичности и снизить расходы. Модульная конструкция двигателя в совокупности с цифровой САУ, встроенной системой диагностики и организацией системы ППО обеспечивают успешное применение концепции эксплуатации двигателя по техническому состоянию.

В настоящее время ОДК проводит третий этап летных испытаний ПД-14. Они проходят с участием представителей сертифицирующих органов и должны официально подтвердить итоги первых двух «предсертификационных» («инженерных») этапов. Далее последует получение Сертификата типа Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация). При этом в составе самолета Ил-76ЛЛ испытывается двигатель, изготовленный по типовой конструкции (серийного облика). В течение 2015-2017 гг. проведены 1-й и 2-й этапы летных испытаний двигателя в составе летающей лаборатории во всем диапазоне высот, скоростей полета и режимов работы двигателя. По результатам испытаний подтверждена работоспособность двигателя и его систем в условиях, приближенных эксплуатации.



О работах по освоению производства двигателя нам рассказал управляющий директор АО «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов: «На сегодняшний момент идет этап сертификации двигателя ПД-14. В производстве находятся 3 двигателя для летных испытаний в составе самолета МС-21. Срок поставки – конец 2018 года. Потом будет проверка систем, проверка совместимости двигателя и самолета, отладка. Только после этого – первый полет во втором квартале 2019 года. Двигатели же серийной поставки пойдут после завершения сертификации с 2021 года.

В процессе сертификационных летных испытаний самолета с двигателем ПД-14, возможно, возникнут какие-то замечания, которые должны быть устранены. Возможно, придется немного подкорректировать конструкцию двигателя, с учетом всех замечаний, которые могут возникнуть. Вот на это и отводится 2-3 года. Предполагается и европейская сертификация конструкции двигателя, и уже подана заявка в Европейское агентство по сертификации производства этого двигателя. К началу серийного производства мы должны получить эти сертификаты. Это даст возможность продавать эти двигатели в составе самолета на европейском рынке и в другие страны.

3 фото

Сертификационные испытания двигателя идут по графику. Есть несколько серьезных типов испытаний. Циклические испытания, испытания на аэродинамику – когда двигатель должен отработать определенное количество часов на нетипичных для него высоких температурах. Испытания на заброс птиц, града, льда, на обдув бокового ветра. Они будут проводиться на открытом испытательном стенде в Рыбинске на «ОДК-Сатурн». В рамках программы сертификационных испытаний успешно прошло испытание на обрыв лопатки. Сейчас планируется проведение испытания на обрыв вала. И очень серьезная программа, связанная с подготовкой каждого двигателя к испытаниям, с переборкой после них, с анализом того, что произошло, какие характеристики и параметры получены.

Идут испытания и на летающей лаборатории. Эта лаборатория на базе самолета Ил-76 создавалась специально для испытаний ПД-14. Самолет оснащен аппаратурой, которая позволяет в режиме реального времени снимать с двигателя 2000 параметров, и она тут же обрабатывается инженерами, конструкторами для того, чтобы понимать, что происходит, как ведет себя мотор на различных режимах и высотах. Причем инженеры находятся и на борту самолета, и имеют возможность удаленно получать информацию в реальном времени и тут же ее анализировать.



Мы не сомневаемся, что мотор, с точки зрения техники, у нас получится. У России есть богатый опыт создания газотурбинных двигателей, гражданских, военных, наземных, морских... Вопрос, прежде всего, в том, чему нам ещё предстоит научиться. И это вопрос послепродажного обслуживания. Прежде всего, надо четко понимать, когда говорят про ППО, это все закладывается ещё на этапе проектирования двигателя. От того, какие технические решения конструктора закладывают, зависит и сам сервис. Будет ли этот двигатель модульным, будет ли позволять оперативно, с минимальными временными и трудозатратами заменять эти модули в эксплуатации, или будет иметь большую единую конструкцию, которую не разобрать, и в случае выхода из строя везти весь двигатель на завод?

Необходимо разработать соответствующую оснастку, приспособления, чтобы осуществлять модульный или иной ремонт не снимая двигатель с крыла. Это и интеллектуальные датчики, которые позволят снимать информацию в полете, обрабатывать ее и отправлять на землю в реальном времени. Перед конструкторами стоит задача и максимального сокращения времени проведения «чеков». Это и оперативное реагирование, и создание сети представителей, складов запчастей… Лично для меня успех проекта очевиден. С техникой у нас все хорошо, и послепродажное обслуживание мы сделаем отличным».



На испытательной станции в поселке Новые Ляды нас встретил директор по инфраструктуре «ОДК-Пермские моторы» Николай Андреев: «Мы находимся на территории загородной испытательной станции «ОДК - Пермские моторы». Здесь расположены два действующих стенда, где мы производим испытания двигателей, которые летают. В прошлом году завершена реконструкция испытательного стенда. Это новый и самый современный в России универсальный адаптерный стенд. Его универсальность заключается в том, что мы на нем можем испытывать разные типы двигателей, и ПС-90А, и ПД-14.

На этом стенде будут производиться испытания всех серийных двигателей ПД-14. В июне состоятся первые такие испытания. В прошлом году мы отмечали 100-летие со дня рождения основоположника газотурбинного двигателестроения в СССР Павла Александровича Соловьева. Это основатель пермской школы реактивного двигателестроения. Все наши двигатели созданы Павлом Соловьевым, в том числе и ПС-90А. Поэтому новый стенд мы назвали его именем.

6 фото

Универсальность стенда обеспечивается такой технологией, как адаптер. Вот вы видите здесь три рабочие станции с адаптерами. Что дает адаптерная технология? За счет адаптера нам не придется строить свой стенд для каждого типа двигателей. У разных моделей двигателей свои схемы монтажа, свои узлы крепления, свои системы подсоединения. Теперь же двигатель сначала подсоединяется к своему адаптеру, а уже потом устанавливается на стенд, где происходит подключение за счет плат быстроразъемных соединений, практически как «вилка в розетку».

Благодаря этому мы также значительно сокращаем время испытаний, все рутинные процессы переносятся в зал подготовки, а время нахождения двигателя на самом стенде практически сведено к самому процессу испытаний. Ранее же каждый мотор в течение 9 часов проходил монтаж на самом стенде. Затем испытательная бригада производила монтаж систем: управления, топливных, воздушных, измерительных… Сейчас это происходит в течение получаса.

6 фото

Основное стендовое оборудование (измерительное оборудование и сам портал) нам проектировала и поставляла канадская фирма MDS Aero Support Corporation. Это один из мировых лидеров по созданию испытательных стендов. Все остальное – строительные решения, инженерные решения, вспомогательное технологическое оборудование делали наши российские компании. Испытательная станция – это не только сам стенд, но и множество инженерных и технологических систем. Здесь расположена целая насосная топливная станция, которая обеспечивает работу этого стенда. Все это оборудование российских производителей и проектировщиков, в том числе и нашего предприятия. Сейчас проходят аттестационные работы. Наша задача – обеспечить получение аттестата этого стенда в апреле текущего года».

В заключение хочется отметить, что ПД-14 – базовый двигатель. На основе его газогенератора ОДК готова под конкретные требования заказчика разрабатывать двигатели в диапазоне тяги от 9 до 18 тонн, предназначенные, в частности, для ближне-, среднемагистральных пассажирских и транспортных самолетов. При этом за счет использования уже разработанного газогенератора сроки создания новых двигателей значительно сокращаются.



Также параллельно с работами по ПД-14, ОДК приступила к разработке гражданского двигателя большой тяги ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Но этой теме мы планируем посвятить отдельный материал. А пока некоторые данные для специалистов по инновациям и технологиям ПД-14:

Вентилятор

• 3D аэродинамическое проектирование
• Широкохордные полые титановые лопатки
  

Компрессор высокого давления

• 3D аэродинамическое проектирование
• Блиски из титанового сплава на 1, 2 и 5 ступенях
• Диски 6…8-ой ступеней из никелевого гранульного сплава нового поколения
  

Камера сгорания

• 3D аэродинамическое проектирование
• Детали зоны горения из жаростойкого интерметаллидного сплава
• Малоэмиссионное горение, форсунки с пневмораспылом
• Керамическое теплозащитное покрытие 2-го поколения
  

Турбина высокого давления

• 3D аэродинамическое проектирование
• Рабочие и сопловые лопатки из монокристаллических сплавов нового поколения
• Керамическое теплозащитное покрытие 2-го поколения
• Диски из никелевого сплава нового поколения
• Активное управление зазорами
  

Турбина низкого давления

• 3D аэродинамическое проектирование
• Полые рабочие и сопловые лопатки 1…6-ой ступеней
• Активное управление зазорами
  

Мотогондола

• Реверсивное устройство решетчатого типа с электромеханическим приводом
• Композиционные материалы (~65% по массе)
  

Соответствие современным и перспективным требованиям рынка:

• Высокая топливная эффективность: снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 12-16 %*;
• Высокая надежность: надежность вылета по расписанию, связанная с двигателем ≥ 0.9996;
• Снижение стоимости летного часа на ≥ 15%*;
• Запас по шуму относительно требований Главы 4 ICAO
• 15…20 EpNdB;
• Запас по эмиссии NOx относительно требований CAEP 6 ICAO 30 - 45%.
  

* - по сравнению с двигателями, находящимися в эксплуатации


Роман Гусаров
Руководитель интернет-портала AVIA*RU Network
Юлия Кузьмина
журналист, фотокорреспондент AVIA.RU, Aviation EXplorer

Источник: Aviation Explorer.

[workweek]

Производителю шасси для самолета МС-21 окажут господдержку

21 марта на заседании комитета Законодательного Собрания по экономике и промышленности. депутаты рекомендовали Законодательному собранию принять закон "Об утверждении соглашения между правительством Нижегородской области и НОАО "Гидромаш" о предоставлении государственной поддержки", сообщает пресс-служба регионального парламента.

Согласно закону, государственную поддержку планируется предоставить в форме снижения ставки по налогу на прибыль, сумма господдержки – 38,9 млн. рублей. Бюджетный эффект для консолидированного бюджета Нижегородской области за период действия соглашения составит 43,3 млн. рублей.

"Реализация проекта обеспечит рост объемов товарного выпуска предприятия и позволит повысить эффективность его работы. Важно, что будет создано 20 дополнительных рабочих мест. Депутаты Законодательного Собрания всегда поддерживают и будут поддерживать реализацию таких инновационных высокотехнологичных проектов", - подчеркнул председатель комитета регионального парламента по экономике и промышленности Олег Лавричев.

НОАО "Гидромаш" реализует приоритетный инновационный проект Нижегородской области по созданию производства уникальных по эксплуатационным свойствам агрегатов шасси инновационного самолета МС-21 за счет применения инноваций в проектировании и технологии механической обработки деталей.

Объем финансирования в проект составили 592,2 млн. рублей.

Законопроект о предоставлении НОАО «Гидромаш» государственной поддержки планируется рассмотреть на заседании Законодательного Собрания 29 марта.

Источник: Aviation Explorer.

[workweek]

Завершено строительство второго экземпляра самолета МС-21

В Минпромторге также добавили, что сборка третьей и четвертой машины продолжается

МОСКВА, 25 марта. /ТАСС/. Постройка второго опытного самолета МС-21, предназначенного для проведения летных испытаний, завершена на Иркутском авиационном заводе, сообщили в воскресенье в пресс-службе Минпромторга РФ.

"Завершение сборки второго самолета - важный этап в реализации программы МС-21. Подключение в текущем году к летным испытаниям новых машин позволит решить ключевые задачи проекта: в установленные сроки завершить сертификацию МС-21, развернуть серийное производство, поставить первые лайнеры заказчику", - цитирует пресс-служба слова главы министерства Дениса Мантурова.

В Минпромторге уточнили, что всего в летных испытаниях задействуют четыре самолета. Сборка третьей и четвертой машины продолжается.

МС-21 - российский проект семейства ближне- и среднемагистральных реактивных пассажирских узкофюзеляжных самолетов. Является вторым после Sukhoi Superjet 100 масштабным российским проектом в области гражданской авиации, который был создан без советского задела. Разработка лайнеров семейства ведется ПАО "Корпорация "Иркут" при участии ОАО "Опытно-конструкторское бюро им. А. С. Яковлева" (входят в состав ОАК). 28 мая 2017 года опытный МС-21-300 совершил первый полет в Иркутске.

Самолеты МС-21 с российскими двигателями ПД-14 начнут поставлять заказчикам, в том числе силовым структурам РФ, начиная с 2019 года. Об этом ранее заявлял президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь. Он подчеркнул, что заказы от российских силовых структур, в частности Минобороны, могут стать основными для МС-21 с опциональным двигателем ПД-14.

Источник: ТАСС.

[workweek]

Как-то очень шустро))

 

Иркутский авиазавод начнет сборку серийных МС-21 в июне

Начало сборки серийных лайнеров МС-21 начнется в июне, сообщил РИА Новости представитель Иркутского авиационного завода.

 

Ранее сообщалось, что 25 марта Иркутский авиационный завод передал из цеха окончательной сборки для проведения наземных и летных испытаний второй испытательный лайнер МС-21-300. Первый испытательный самолет этой серии поднялся в воздух в мае прошлого года. Тогда же генеральный директор Иркутского авиационного завода Александр Вепрев сообщил РИА Новости, что к 2020 году завод должен выйти на объем производства – 20 самолетов в год, а к 2023 году — 70 машин в год. Сейчас предприятиями-смежниками ведется изготовление деталей для первых серийных лайнеров.

 

"Начало сборки первых серийных лайнеров МС-21 запланировано на июнь 2018 года. Сейчас смежниками ведется изготовление деталей, панелей и агрегатов. Эти работы проводятся в соответствии с графиком", — сообщил РИА Новости представитель Иркутского авиационного завода.

 

По словам губернатора Приангарья Сергея Левченко, первый серийный МС-21-300, который сойдет с конвейера авиазавода, будет задействован на рейсах иркутской авиакомпании "ИрАэро".

Источник: РИА Новости.

 

[workweek]

Мировая премьера нового российского авиалайнера МС-21 состоится осенью 2018 года

Мировая премьера нового российского авиалайнера МС-21 состоится осенью 2018 г., сказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров. Об этом пишут Ведомости.

«К концу года – скорее всего, это будет Юго-Восточная Азия – осенью. Я не помню конкретно месяц и даты, но скорее это октябрь-ноябрь», – сказал он, отвечая на вопрос о международной презентации МС-21.

Пока в России построены два летных экземпляра МС-21, выкатка второго летного прототипа состоялась только 25 марта на Иркутском авиационном заводе. Всего в летных испытаниях должны участвовать четыре прототипа. План Минпромторга по продажам – более 1000 самолетов МС-21 до 2037 г.

Источник: Aviation Explorer.

[workweek]

Разработка "Технодинамики" обеспечит безопасность грузового отсека самолетов МС-21

Холдинг «Технодинамика» (входит в Госкорпорацию Ростех) поставил Корпорации «Иркут» первые прототипы устройств с электроприводом для грузовых дверей фюзеляжа самолетов семейства МС-21. Оборудование полностью исключает возможность несанкционированного проникновения в грузовой отсек самолета без ведома экипажа. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

Устройство предназначено для открытия и закрытия грузовых дверей самолета в автоматическом режиме с ограничением вращающего момента. Разработка позволяет зафиксировать двери в любом промежуточном положении.

«Первая опытная партия устройств передана заказчику для проведения испытаний в составе летающей лаборатории. На текущий момент ведутся квалификационные испытания и запущен процесс подготовки к серийному производству изделия», — отметил генеральный директор АО «Технодинамика» Игорь Насенков.

Устройство было разработано с учетом всех требовании безопасности. Аппаратура предназначена для работы в диапазоне температур от -55 до +70°С, может работать как в автоматическом, так и в ручном режимах.

Источник: Aviation Explorer.

[workweek]

Дмитрий Рогозин: МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров

Среднемагистральный самолёт МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. Об этом на заседании итоговой коллегии Минпромторга РФ заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин.

"В рамках гражданского авиастроения мы никогда не могли примириться, что наше небо заполнено самолётами американского и европейского производства, но первая ласточка — это МС-21. Перед этим самолётом огромное будущее, потому что он является родоначальником целого семейства среднемагистральных самолётов, дальше ближнемагистральные самолёты Ил-114, дальнемагистральные самолёты мы будем делать с нашими крупнейшими партнёрами", — сказал г-н Рогозин на коллегии Минпромторга.

Источник: Aviation Explorer.

[workweek]

Иркутский авиационный завод построит первые 10 серийных самолетов МС-21 к 2020 году

Иркутский авиационный завод к 2020 году выпустит 10 новых самолетов МС-21, к 2023 году — уже 35, а к 2026 году выйдет на максимальные объемы производства. Об этом сообщил в четверг в ходе послания законодательному собранию губернатор Иркутской области Сергей Левченко.

"В 2020 году стоит задача выпуска десяти самолетов, к 2023 - 35 и к 2025-2026 годам - выход на максимальный объем", - сказал он.

Он напомнил, что первый серийный самолет МС-21 будет работать на территории Иркутской области. И уже подписан контракт с авиакомпанией «ИрАэро».

Источник: Aviation Explorer.

[Alexandr]

Дмитрий Рогозин: МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров

Среднемагистральный самолёт МС-21 станет родоначальником нового семейства российских лайнеров, потеснив иностранных конкурентов. Об этом на заседании итоговой коллегии Минпромторга РФ заявил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин.

 

"В рамках гражданского авиастроения мы никогда не могли примириться, что наше небо заполнено самолётами американского и европейского производства, но первая ласточка — это МС-21. Перед этим самолётом огромное будущее,........", — сказал г-н Рогозин на коллегии Минпромторга.

...

А Суперджет - это не первая? Или не ласточка, а что ...?

[workweek]

А Суперджет

А он другого класса. То есть из другого семейства.

И он менее российский.

[vlad_svd]

И он менее российский.

По доле комплектующих - примерно одинаково. У него хоть движки - наполовину наши, в то время как МС-21 будет летать на породистом PW

В любом случае и тот и другой гораздо больше "российские", чем Эмбраер - бразильский. Да и 787 как бы не сильно более американский.

[Alexandr]

И он менее российский.

 

.... Да и 787 как бы не сильно более американский.