Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

«Бульвар Дмитрия Донского» — пересадочная станция Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена.

Открыта 26 декабря 2002 года в составе участка «Аннино» — «Бульвар Дмитрия Донского». Расположена на ПК 244+10.

Оглавление

Разработчики проекта

Архитекторы

В. З. Филиппов, соавторы С. М. Белякова, С. А. Петросян, при участии И. В. Петровой, Т. А. Силакадзе.

Инженеры-конструкторы

Е. С. Рудницкая, Н. Демьянова.

Конструкция

Колонная трёхпролётная мелкого заложения.

Построена по типовому проекту двухъярусной колонной станции из унифицированных сборных железобетонных конструкций.

Это единственная станция такого типа в Москве.

Второй ярус представляет собой пешеходные галереи, размещённые над путями, которые позволяют распределить потоки пассажиров, следующих на пересадку. Впервые подобное планировочное решение было реализовано при строительстве станции «Комсомольская» Сокольнической линии в 1935 году. Данный же типовой проект был разработан в Харькове, первой станцией такого типа стала станция «Университет» Харьковского метрополитена, открытая в 1984 году.

В основу конструктивного типа положен типовой, модернизированный проект колонной трёхпролётной станции из сборных унифицированных железобетонных конструкций — так называемая «новая сороконожка». Расстояние между осями путей 14,9 м, ширина платформы 12 м. Однако расстояние между осями рядов колонн увеличено по сравнению с базовым типом. Шаг колонн 6 м, ширина колонны 600 мм. Ряды колонн продолжаются на оба вестибюля.

Ещё одна особенность проекта — в его основе лежит идея размещения платформенной части и обоих вестибюлей под одной крышей: входя в один из вестибюлей, можно видеть противоположный. Общая длина просматриваемого пространства на станции Бульвар Дмитрия Донского составляет более 200 м.

Станция «Бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии и станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии объединены в конструктивно единый пересадочный станционный комплекс. Основная особенность комплекса заключается в том, что в его центре расположена станция Серпуховско-Тимирязевской линии, а по бокам — платформенные залы станции «Улица Старокачаловская». Такое инженерное решение стало вынужденным — боковые залы было решено пристроить к центральной двухъярусной станции уже тогда, когда она была полностью готова в конструкциях, что было обусловлено неожиданным решением вместо продолжения Серпуховско-Тимирязевской линии строить новую, Бутовскую линию.

Название

Названа по одноимённому бульвару.

Проектное название

«Качалово».

Пересадки

Станция «Улица Старокачаловская» Бутовской линии «Улица Старокачаловская» (Бутовская линия)

Выход в город

  • По подземным переходам на бульвар Дмитрия Донского, улицы Старокачаловская и Знаменские садки.
  • К остановочным пунктам наземного транспорта.

Станция расположена в центральной части района Северное Бутово, на пересечении одноимённого бульвара с улицей Грина с одной стороны и с улицами Старокачаловская и Знаменские садки — с другой.

Станция имеет два подземных вестибюля. Они размещены в торцах платформы и объединены с подземными переходами. Лестницы пересадочного узла, смещённые к северному вестибюлю, делят платформу на две неравные части. Южный вестибюль — объединённый, отсюда можно попасть как на станцию «Бульвар Дмитрия Донского», так и на обе платформы станции «Улица Старокачаловская» Бутовской линии, а также осуществить пересадку с одной линии на другую.

Выход со станции и пересадка на платформы лёгкого метро осуществляются по широким лестничным маршам. С поверхностью станция связана десятью лестницами, расположенными по двум сторонам проезжей части и зелёной зоны бульвара Дмитрия Донского. Все лестничные сходы снабжены павильонами из лёгких конструкций со сплошным остеклением. Такие же помещения предусмотрены в пешеходных переходах, для чего их ширина увеличена с 6 до 12 м.

Путевое развитие

Станция с путевым развитием — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 пути для отстоя подвижного состава, которые соединены с Бутовской линией.

В границах станции также расположено путевое развитие станции «Улица Старокачаловская» — 6 стрелочных переводов, перекрёстный съезд, 2 станционных пути для оборота и отстоя подвижного состава и 2 съезда на Серпуховско-Тимирязевскую линию.

450px-%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%
 
Схема путевого развития

Художественное оформление

Станция облицована традиционными материалами — мрамором и гранитом. Путевые стены покрыты светлым мрамором «коелга» с тёмными вставками из гранита «возрождение», на которых располагается название станции и маршрутные схемы. Полы выложены полированными гранитными плитами чёрно-красного и серого цветов, образующими простой геометрический рисунок в старорусском стиле. Ограждение лестниц и галерей, разделительные барьеры, торшеры с указателями и зеркала заднего вида для машинистов выполнены из нержавеющей стали в едином стиле.

Потолки на станции, галереях, в вестибюлях — подшивные, из алюминиевого профиля Luxalon цвета слоновой кости, со встроенными светильниками. Колонны со стороны среднего зала облицованы светлым мрамором «каррара» со вставками тёмно-зелёного мрамора «верде гватемала». Лестничные марши облицованы полированными плитами мрамора и гранита.

В верхней части колонн расположены светильники-бра. Каждый светильник состоит из трёх шарообразных плафонов, изготовленных из матового стекла. Бра — основной источник света на центральной платформе. Кроме того, они дополнительно освещают галерею. Пространство под галереями в зоне посадочной платформы освещается протяжённым цилиндрическим светильником направленного света.

Благодаря преобладанию в отделке светлых материалов и мягкому освещению, архитекторам удалось достичь ощущения лёгкости и теплоты. Первая станция, построенная за пределами МКАД, приятно удивляет своим изяществом и уютом.

Фотогалерея

Фотогалерея строительства

Ссылки


Открыть страница

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 51
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Площадка станции "Бульвар Дмитрия Донского"-5 января 1999 года.

Более скринов в таком плохом качестве не будет.Так как больше архивного видео метро у меня нет.

 

gallery_21320_2154_255452.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 334,32 килобайт)

 

gallery_21320_2154_839503.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 290,59 килобайт)

 

Вода в котловане присутствовала не только на "Шипиловской", но и частично на этой площадке:

 

gallery_21320_2154_621629.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 324,62 килобайт)

 

gallery_21320_2154_623328.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 274,59 килобайт)

 

gallery_21320_2154_658964.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 279,91 килобайт)

 

gallery_21320_2154_598670.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 332,91 килобайт)

 

 

Площадка у МКАД на перегоне "Аннино"-"БДД"":

 

gallery_21320_2154_294034.jpg

Открыть в полном размере (1920x1080; 264,11 килобайт)

 

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Вот интересно, станцией пользуется много народу, а выход всего один построили... :?

Или второй торец (где горшки с цветочками) зарезервирован под переход на ЛДЛ? Кто знает? :?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А само видео где?

 

Здесь видео:

 

http://video.yandex.ru/users/oleg-mergenov/view/8/#

 

 

Прошу прощения, что камера сильно дёргаётся.На видео площадка станции БДД,в добавок немного видов Южного Бутова и строительства ТТК в Лужниках.

Изменено пользователем oleg1980mow
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 месяца спустя...

Позорище.

 

http://img842.imageshack.us/img842/3764/0img7863.jpg

 

http://img713.imageshack.us/img713/655/0img7866.jpg

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Оказывается, в декабре 2002 года на пару дней закрывали движение к югу от "Пражской". Читать 6-ю новость сверху. Разбирали съезд у "Аннино"?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...
Оказывается, в декабре 2002 года на пару дней закрывали движение к югу от "Пражской". Читать 6-ю новость сверху. Разбирали съезд у "Аннино"?

Нет, он еще какое-то время был в рабочем состоянии.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Позорище.

Если это южный переход, помню за 2 недели до открытия начали котлован под него раскрывать, так что он еще неплохо держится..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Нет, он еще какое-то время был в рабочем состоянии.
А для чего тогда поезда 3 дня не ходили?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Позорище.

 

Да неприятно, но это вполне штатная ситуация. Время от времени такое случается и на других подземных пешеходных выходов из станций.

Сейчас не течет?

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Фото сделаны в северном выходе. Была бы штатная ситуация, вообще бы не подумал снимать. Но! Возмутил меня вовсе не факт протечек, а то, с помощью какой «красоты» с ними решили «бороться».

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На Серпуховской в вестибюле такая "красота" уже несколько месяцев, кстати.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потом покрасят и никто не будет ничего замечать. Такие желоба много где сделаны. Например, на Комсомольской.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 4 месяца спустя...
Оказывается, в декабре 2002 года на пару дней закрывали движение к югу от "Пражской". Читать 6-ю новость сверху. Разбирали съезд у "Аннино"?

Нет, он еще какое-то время был в рабочем состоянии.

А вот и ни фига!!! Только разбирали съезд не только на Аннино но и на УАЯ. Это после открытия Аннино съезд на УАЯ был в рабочем состоянии

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и ни фига!!! Только разбирали съезд не только на Аннино но и на УАЯ. Это после открытия Аннино съезд на УАЯ был в рабочем состоянии
Прошу повторить так, чтобы было ясно всем: что именно разбирали в декабре 2002 года? А если ничего не разбирали, то для чего останавливали движение?
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А вот и ни фига!!! Только разбирали съезд не только на Аннино но и на УАЯ. Это после открытия Аннино съезд на УАЯ был в рабочем состоянии
Прошу повторить так, чтобы было ясно всем: что именно разбирали в декабре 2002 года? А если ничего не разбирали, то для чего останавливали движение?

Съезд на УАЯ был разобран почти сразу же после открытия Аннино, съезд был разобран спустя какое-то время после открытия БДД.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...
Съезд на УАЯ был разобран почти сразу же после открытия Аннино, съезд был разобран спустя какое-то время после открытия БДД.
Да пиши ты по-русски наконец, не пропуская слов в предложениях. Опять получилось какое-то "казнить нельзя помиловать". Впрочем, причина закрытия южного участка СТЛ с 20 по 22 декабря 2012 года остаётся неизвестной. БДД открыли 26 декабря, если мне память не изменяет.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Съезд на УАЯ был разобран почти сразу же после открытия Аннино, съезд был разобран спустя какое-то время после открытия БДД.
Да пиши ты по-русски наконец, не пропуская слов в предложениях. Опять получилось какое-то "казнить нельзя помиловать". Впрочем, причина закрытия южного участка СТЛ с 20 по 22 декабря 2012 года остаётся неизвестной. БДД открыли 26 декабря, если мне память не изменяет.

БДД открыли 26 декабря, НО фактически поезда на БДД ходили уже с 23-го. С 20 по 22 были разобраны съезды на УАЯ и Аннино. Хватит дезинформации!!!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

БДД открыли 26 декабря, НО фактически поезда на БДД ходили уже с 23-го. С 20 по 22 были разобраны съезды на УАЯ и Аннино.
Ну наконец-то настала ясность.

 

 

Хватит дезинформации!!!
Действительно, хватит! Спасибо!
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 месяц спустя...

Сегодня ровно 10 лет с момента открытия станции.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 9 месяцев спустя...

Недавно задался вопросом - а под какие линии изначально строилась четырехпутная БДД, задолго до того, как была выдумана БЛЛМ ?

Под Митинско-Бутовскую хорду и СТЛ ? К каким платформам они должны были подходить ?

Изменено пользователем Kaiser Ferdinand
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Под Митинско-Бутовскую хорду и СТЛ ? К каким платформам они должны были подходить ?

Только не четырехпутная, а две независимые станции для двух линий.

Да, для МБХ и СТЛ, та, которая построена - на месте станции МБХ, не построенная станция для СТЛ была бы конечной.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Под Митинско-Бутовскую хорду и СТЛ ? К каким платформам они должны были подходить ?

Только не четырехпутная, а две независимые станции для двух линий.

Да, для МБХ и СТЛ, та, которая построена - на месте станции МБХ, не построенная станция для СТЛ была бы конечной.

 

Интересно, значит две дополнительные платформы по краям, это уже более поздний проект, времен БЛЛМ.

А где должна была быть расположена станция СТЛ относительно существующей, предназначавшейся для хорды ?

Изменено пользователем Kaiser Ferdinand
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Интересно, значит две дополнительные платформы по краям, это уже более поздний проект, времен БЛЛМ.

Да, когда часть БДД была построена и заброшена на какое-то время - никаких признаков пристройки Старокачаловской там не было (была версия - что с уровня балконов будут пути и тп...):

 

http://s003.radikal.ru/i203/1310/18/0e4ef15db4e3.jpg

 

А где должна была быть расположена станция СТЛ существующей, предназначавшейся для хорды ?

СТЛ - западней от существующей.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

На станции на переход на Бутовскую линию частично демонтировали турникеты

 

https://www.nashtransport.ru/index.php?s=...st&p=664039

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...