Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

muh

Участники
  • Постов

    108
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о muh

Достижения muh

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Оно, конечно, полный офтоп, но добавлю 5 коп. А проектирование и вся "умная" начинка стадика - строго за 2валютную корзину. Про орг. невозможность переноса. От братской помощи афганскому народу до Москвы-80 было полгода. Сейчас впереди 4 года. Прецедент уже был. ЧМ-1986 за 3 года перенесли из Колумбии в Мексику. И нормально провели. А в UK, в которой были оч. недовольны ЧМ в России, уже и стадики готовые, и инфраструктура, и болелы не "ухают" игрокам других рас.
  2. Подрежу интервал. С 1983/84. В эти годы тепловозы с ЗиМа еще доезжали до К. Маркса
  3. Интересная у нас электросистема. Грузовик перевернулся на Волжском проспекте, а повредилось совсем в другой части города
  4. А что? Хороший тупичок. Сначала можно сделать стоянку, а потом между МШ и Маломосковским еще один ТЦ воткнуть. И церковь уже напротив в зеленой зоне построена.Впрочем, если Маломосковскую вывести на кольцо, то проблем не меньше. Масленникова по ней переехать при нынешнем регулировании практичеки нереально. Да и пешеходу, идущему от "Самара-Центр" к остановке "М. Московская", перебегать еще одну улицу - счастья мало. Хотя, по той разметке, которая нарисована, как попасть на остановку "в центр" - совсем непонятно. А вцелом, похоже на черновик. Например, зачем "4.1.1. Движение прямо" на выезде с Гагарина на кольцо?
  5. Для дисциплинированных водителей (таких, как немцы) - отличное решение. Как наши будут ездить - боюсь представить. Как минимум, баранов, припарковавшихся в правом ряду со включенной аварийкой, будет немало. Кстати, остановки там - как у нас, без посадочных платформ, на проезжей части. И ничего страшного в этом немцы не видят. Не любите Вы нас. Впрочем, я еще больше. В "немецком" варианте у автомобилистов нет (меньше) объективных предпосылок мешать трамваям. Хотя наши водятлы могут и тут что-нить придумать А менталитет меняется под воздействием "окультуривания и прогресса" Только очень медленно. Ну, на счет "порядков", думаю что это ... преувеличение . И одними знаками там не обойдешся. И какой-никакой проект тоже будет нужен. Но на нынешнем этапе развития человечества самарской жизни превращать Галактионовскую (или тем паче Красноармейскую) в трам-пеш зоны??? Не лучшие улицы для прогулок. Фрунзе предпочтительнее.
  6. Нормальная просветительский пост, с попытками упорядочить терминологию. Только, одни все равно будут переводить "С" как "страшный", а другие, как "спасительный". Там, в комментах, ссылка https://maps.google.com/maps?hl=en&ll=5...117.32,,0,-0.64 Опять Берлин. Классное решение для перекрестка с 5 полосами Таких на трассе СТкЧМ немало: на Красноармейской (Агибалова, Ленинская, Самарская); на Галактионовской (Вилоновская, м.б. Ульяновская и Маяковского (хотя, там узковато). И еще Аэродромная/Авроры. Каждый день трамваи стоят на этих перекрестах, трезвоня альтернативно одаренным водятлам, поворащивающим с рельс налево. А при "немецком" варианте, авто трамваю почти не мешает. То же самое: проблема организации, а не технологии. И, вряд ли, под это нужен суперпроект СТ и бодание со СНИПами. Впрочем, "с системой" придется
  7. 1. Замечательно. Тут 10 (десять) полос, а по жизни их - 7 (семь). Поэтому без реконструкции участка - ничего не выйдет. 2. Выделенная полоса - не крайняя? Извиняюсь, а каким образом машины из левых полос смогут на нее попасть, если на выделенную выезжать запрещено? Что касается конкретно участка Московского шоссе от Гагарина до Авроры. Да, в случае реконструкции сделать выделенные линии можно. Только реконструкция может оказаться проблематичной - с одной стороны почти вплотную полоса отвода пр.К.Маркса, с другой - газон, но под ним коммуникации (на сколько я знаю, газопровод высокого давления). К тому же этот участок Московского шоссе в генплане не является магистралью ни городского, ни даже межрайонного значения (эта роль отводится К.Маркса). И по К.Маркса на этом участке логично вписывается трамвай (не говоря уже о желании ВТС строить там 2-ю ветку метро). На мой взгляд, если уж заниматься реконструкцией (т.е. вкладывать значительные средства в большие объемы работ), то нужнее и правильнее было бы построить там кусок магистрали по К.Маркса с развязками (пусть даже в одной плоскости) и трамвай. Причем я бы половину проезжей части Московского шоссе на этом участке отдал бы магистрали (в существующей полосе отвода на ней мало что поместится, а в генплане они тут наложены друг на друга). А возможности "малой кровью" (без реконструкции, одной разметкой и знаками) решить тут проблему - на мой взгляд совершенно невозможно. 1. Причем здесь 10 и 7: я ж про идею. Из 10: 1 для парковки, 1 разделительная 1 на левый поворот. В пик от Масленникова к Революционной 4 полосы. Левого поворота на Революционную нет. Т.е., 2 левые полосы прямо, "выделенка", и 1 на правый поворот. Знак "Остановка запрещена" там, ессно, нужен. 2. В Берлине же как-то выезжают. Перестаиваться надо сразу - перед выездом. Собственно, в пик, так сейчас водители-"зануды" и делают. Только самые альтернативно одаренные едут полдороги до Революционной по 2ой-3ей полосам (чуть быстрее, чем по 1ой), а потом начинают моргать поворотником: "Пустите, Христа ради!". А то просто выжимать Я то про то, что сейчас можно и без реконструкции, т.е. расширения. При политической воле: быстро (1-2 года) и дешево. Ессно, относительно всех других вариантов: ЛРТ (к 2018), КМ (>2018), 2 линия метро (+8 "на боку"). Затраты: 1. Проект. Но проект на все нужен. На "выделенку" полагаю подешевле, чем на ЛРТ и пр. 2. Знаки, разметка. 3. Камеры. 2.1. Сейчас на "рамах", которые показывают "реверс" висят световые знаки, предписывающие движение по полосам (реально: с каких полос можно поворачивать). Повесить такой же световой знак "полоса для НОТа". В "пик" включать, в "непик" (выходные, ночью) - выключать. У капиталистов же есть полосы, действующие по времени. Ну, это так: занесло в режиме "фэнтези" По сравнению с ЛРТ, а тем более строительства КМ, затраты на порядок меньше. Впрочем, еще раз. Все это маловероятно, т.к.: - дешево, а значит никому не надо; - противники активны (автомобилисты); - общественников и интересантов не видится.
  8. 1. Ессно, я его не видел. Но по заявлениям более продвинутых формучан, при строительстве и вводе в эксплуатацию Театральной, трамвайная линия по Галактионовской демонтируется. 2. Полностью согласен, но см. п.1.
  9. п1. Не понял в чем проблема. Я считаю что Театральную можно объехать по Чапаевской. Т.е. повернуть линию на Вилоновской. Какие тут проблемы? п2. Какой прямой трамвайный трафик существует с безымянки в Центр через Галактионовскую? 1. Если существующий (и как сказал метростроитель - УТВЕРЖДЕННЫЙ, т.е. теперь неизменяемый) проект метро, а также радиусы поворота на 3ех перекрестках (Галактионовская/Вилоновская, Вилоновская/Чапаевская, Чапаевская/Красноармейская) позволят - да, вариант. 2. Извиняюсь. Забыл "из северных микрорайонов" после слова "трафик".
  10. Ну, от Красноармейской до Вилоновской - может быть. А дальше (в сторону Ульяновской и пр.)? А уже существующий трамвайный несколько больше. Или есть прогноз, что он сократится до пары богданов?
  11. Вот это - самый "узкий" момент проекта. Точнее, их два - Полевая и Красноармейская, но сейчас речь о Полевой. Итак, ул.Полевая. Ее основная роль - пропуск потока от Мичурина на Самарскую, дополнительная - с пр.Ленина на Самарскую (что особо актуально на время строительства метро). Ограничение движения автотранспорта на этом участке вызовет проблемы в виде пробок на Мичурина, пр.Ленина, Самарской. Полноценных альтернативных маршрутов в настоящее время нет. Основное решение проблемы Полевой - пуск сквозного движения по НС. Посел этого на Полевой сотаить 1 (ОДНУ) полосу для автотранспорта. Две сейчас мешают трамваю. Альтернатива движения "из центра" сейчас Чкалова. Даже с парковкой около обоих тротуаров на ней минимум две полосы. С нее нужен левый поворот на Коммунистическую. Это разгрузит пробку Мичурина/Полевая. Нормального движения по Полевой не будет, пока НС не будет открыта. БОльшая часть потока с пр-та Ленина это поток с НС, объезжающий стройку века "двух веков". При "открытии" НС на Первомайской (м.б. вместе с Клинической от Мичурина и их соединяющего кусочка Больничной) вернуть одностороннее движение (к Волге). Это разгрузит Полевую от потока с Мичурина. Вернусь к бульвару на Ленинской от Чкалова до Полевой, как еще одному средству обеспечить объезд последней. Бульвар жалко. Но деревьев там сейчас осталось 1,5 штуки. Столбов нет. Ширины на две полосы не хватит. Но на одну хватит за глаза. Реверс просится. Но все это только в случае, если дальше копать не будут. Перекрытие Полевой и Самарской создаст на 10-20 лет такой ад, что нынешнее покажется цветочками. А Красноармейская то почему "узкий" момент"? Не забудьте проинформировать об этом (ликвидации прямого и беспересадочного рельсового ОТ микрорайоны-центр) жителей микрорайонов. Чтобы они порадовались
  12. Почти везде ЗА. Но. Преимущества МШ как "пилота" (реального) "полос для НОТ": 1. "Магистраль" почти ч/з весь город. Пропаганда+педагогика: преимущества полосы для НОТ увидит большая часть населения. Если таковые будут 2. Полос >=6. Гнев автомобилепользователей будет не столь ужасен, как на 4ехполосном Кирова и "узком" (Мичурина-Гагарина) МШ. Власти не рискнут оставить по 1ой полосе для авто в каждую сторону. Нереальность появления в обозримом будущем: 1. В областном ведении. Областные власти там редко катаются: свободная полоса для мигалок им неинтересна. 2. Отсутствуют "толкатели": активные общественники или заинтересованные организации. Из 6-полосных в городском ведении с потоком НОТ >>0 вспоминается только Авроры от МШ до Аэродромной. А, кстати, чем история с полосой на Кировском путепроводе кончилась? Стерлась разметка и забыли? Или давно уже плюют на знаки?
  13. Слышал. Но улицы не видел. Я просил пример дел: за объект Х подрядчик просил У, а его ПОСТРОИЛИ за У/2(3,5). А Луначарского - это "терки" обл/гор властей
  14. У Меркушкина немного другие представления о ценообразовании. Примеры приведите. Только дел, а не речей. А представитель подрядчика здесь утверждал, что 10-11 млрд. как раз нормально для перегона до"Самарской" и станции. Не намного меньше.
×
×
  • Создать...