Дело не в застройке, а в грунтах. Существующие типы станционных комплексов, используемых при строительстве метрополитена в г.Санкт-Петербург, можно сооружать только в сухих коренных породах. Кровля протерозойских глин начинается на отметках -30, -35 метров и чем севернее, тем геологическая ситуация хуже. От шелыги свода станций/тоннелей до кровли глин должен оставаться порядочный целик для обеспечения безопасности при ведении проходческих работ, для обеспечения устойчивости и сплошности грунтового массива и др. Таким образом мы и получаем глубины в пределах 50-60 метров от УГР до поверхности. Тем не менее на вновь проектируемых участках уже включены новые для Петербурга типы станций на меньшей глубине. Речь идет о станциях, сооружаемых в котловане по технологии Top Down. Первым пробным станционным комплексом станет станция «Дунайская» на второй очереди Фрунзенского радиуса. По аналогичной технологии будут сооружены станционные комплексы станций «Новокрестовская» (у нового стадиона), «Улица Савушкина», «Яхтенная» и «Морской Фасад» (На намывной территории Васильевского острова). За счет применения современного ТПМК Херренкнехта с нар.диаметром 10.3 м. (двухпутный тоннель) появилась возможность сооружать перегонные тоннели в слабых водонасыщенных грунтах. Таким образом, так, где это возможно, применили новую технологию. Иначе говоря, там, где застройка позволяет выполнить разрытие серьезного котлована и длина участка позволяет (ради продления на 1 станцию нет смысла заморачиваться - пример «Шуваловского проспекта»), принимают двухпутный щит и станции на мелком заложении (глубина до 27 метров). Где котлован не построить (например, историческая застройка) - там по классике - 2 перегонных тоннеля и станция глубокого заложения. Для двухпутного перегонного тоннеля у нас пока не существует решения по станции глубокого заложения.