Уютный бложек

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
29 страниц V   1 2 3 > » 

Под Крестовской заставой

Автор: Битцевский панк, Вчера, 20:04

DSC_9663

Большинство станций метро в Москве, как строящихся, так и действующих - мелкого заложения. Их строить и проще, и быстрее, и с развитием технологий некоторые участки даже перепроектировали под открытый способ строительства. Но иногда всё же без ухода на большую глубину не обойтись, сейчас именно так строят северную дугу Большой Кольцевой линии, в частности, станцию "Ржевская"

Читать далее

1. На месте бывшего радиорынка сейчас развернулась огромная площадка
DSC_9739

2. Специальная техника метростроителей
DSC_9581



3. Ствол, через который строится пересадка на станцию "Рижская" Калужско-Рижской линии, его глубина 53 метра, туда-то мы и отправимся. Рядом находится другой, еще более глубокий ствол (71), через которую будут строить саму станцию
DSC_9735

4. Учёт и контроль рабочих
DSC_9587

5. Манящая глубина. Людей вниз доставляет лифт, кроме того, шахта оборудована подъёмником для того, чтобы вывозить породу
DSC_9731

6. Подходной коридор
DSC_9607

7. Здесь уложены узкоколейные пути для вагонеток, кроме того есть контактный провод для электротехники
DSC_9611

8. Отгрузка породы


9. Налево пойдёшь - на пересадку попадёшь, направо - на саму станцию, которая скоро начнет сооружаться
DSC_9691<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

10. Собственно здесь будет распределительный зал: налево старая станция, направо станция БКЛ
DSC_9629<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

11. Есть тематический поезд в честь леопардов, а тут тематический комбайн
DSC_9637<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

12. Порода
DSC_9632<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

13. В коридорах очень много воды, собственно это одна из причин, по которой приходится уходить на такую глубину, вышележащие слои еще более водонасыщенные
DSC_9643<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

14. Хотя на других станциях ее может быть еще больше
DSC_9648<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

15. Коридор №1. Отсюда будет вести малый наклон на "Ржевскую"
DSC_9658<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

16. Откатка породы
DSC_9658<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

17.
DSC_9690<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

18. Там, где сейчас проход закрыт, будет вертикальное соединение двух штолен: отсюда к уровню станции
DSC_9709<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

19. Глубина "Ржевской" - 65 м, ширина - 28,1 м, длина - 194 м
DSC_9720<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

20. Прощальный взгляд на руддвор
DSC_9721<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

21. И назад на поверхность
DSC_9593<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

22. Работы выполняет Мосметрострой
DSC_9608<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

23. Перед этим - очистить обувь
DSC_9729<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

24. Соседняя стройплощадка прямо посередине площади Рижского вокзала
DSC_9743<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

25. Здесь выполнен эллипс под бурение замораживающих скважин, к которому уже приступили
DSC_9748<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

26. Тут будет подземный вестибюль Ржевской и наклонный ход к станции
DSC_9747<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

Сама станция тоже обещает быть весьма интересной
I. Входная группа
6ae686aa23c30f127611163bf1c2418050e9d7f0<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

II. Bестибюль
03af76b423b9bf39335ff179c0079fca486e3176<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

III. Аванзал
5a40fe628175f668cfbb61b0b9109aa01418e677<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

IV. Центральный зал
4cbfe00f6e34c6aa54fc480889b22c11a142902c<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

V. Боковой зал
0476c52812ee133828be81f1f4a8c5a3ec6477e2<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

Огромное спасибо АО Мосинжпроект - компании по строительству новых линий метрополитена в Москве


Некрасовская линия: станция "Лухмановская"

Автор: Битцевский панк, 4.9.2018, 7:06

DSC_6972<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8">
На днях открылся новый участок Солнцевской линии, благодаря которому были побиты многие рекорды и московского, и советского/российского метростроительства. Казалось бы, это предел, но уже на следующий день случился технический пуск Некрасовской линии. По факту, это первая линия классического метро, которая построена в Москве в новейшее время. Люблинскую начинали ещё при СССР, Бутовская - эстакадная, с укороченными платформами, Большое кольцо включит в себя Каховский участок, Солнцевский радиус в перспективе соединится с Калининским, а монорельс и МЦК - вообще отдельный транспорт, хоть и интегрированный в единую систему. Первый участок Некрасовской линии состоит из четырёх станций, которые полностью находятся за МКАДом: "Косино", "Улица Дмитриевского", "Лухмановская" и "Некрасовка". В день знаний, первого сентября, москвичам показали две из них, "Косино" и "Лухмановскую", на которую мы и отправимся.

Читать далее

1. Павильон лестничного спуска, который ведет к западному вестибюлю, расположен на пересечении улиц Дмитриевского и Лухмановской. Напоминает павильон на Селигерской, но без декора. И в целом, это даже лучше
DSC_7179<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

2. Перед входом на станцию длинный-длинный коридор, стены украшают фотографии со строительства Некрасовской линии (в том числе и участка внутри МКАДа)
DSC_7174<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

3. Фото со станции "Косино", глядя на них, немножко пожалел о том, что нельзя быть в двух местах одновременно, очень уж мне нравится, когда у станций интересное оформление. Впрочем, забегая вперед, "Лухмановская" совсем не разочаровала
DSC_6923<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

4. Жители района спешат на экскурсию. Помимо них, новые станции довелось увидеть и членам Общества коллекционеров "Наше метро"
DSC_6921<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

5. Подземный вестибюль, просторный и типовой по своему решению
DSC_7165<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

6. Кассовый зал тоже временно украшен фотографиями со строительства. Здесь он расположен непосредственно перед турникетами, как и на многих станциях Солнцевского радиуса. Интересно, почему к этой схеме вернулись снова, в последнее время кассы всё-таки старались выносить в переход, чтобы очередь не мешала пассажирам, которые направляются к турникетам
DSC_6930<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

7. Станция мелкого заложения, эскалаторов здесь нет
DSC_7063<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

8. "Лухмановская" - колонная трёхпролётная станция (их в Москве большинство)
DSC_7148<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

9. После разнообразного Солнцевского радиуса смотрится весьма скромно
DSC_6945<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

10. Цвета, которые используются в оформлении, символизируют закат. Хотя, в связи с тем, что станции расположены на востоке, был бы более логичен восход
DSC_6964<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

11. Впрочем, на указателях основные направления - на юг и на север, что как по мне спорно, всё же линия направлена с востока на запад. С другой стороны, это легко переиграть и поменять
DSC_6965<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

12. Массивные скамейки - пожалуй, единственное украшение станции
DSC_7004<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

13. Конструктивно "Лухмановская" немного напомнила "Саларьево", а материалами отделки - "Ховрино"
DSC_7017<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

14. Впрочем, для жителей района, думаю, это не столь важно
DSC_6981<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

15. Самое главное, что сюда пришло метро
DSC_6975<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

16. Особым вниманием пользовался мотовоз
DSC_6990<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

17. Пока что это единственное транспортное средство, которое может перемещаться по линии, но скоро здесь пойдут поезда
DSC_7156<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

18. Примерно такой вид будет открываться из кабины машиниста
DSC_7042<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

19. Станцию возводит ООО "МИП-Строй № 1"
DSC_6952<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

20. Компания участвовала в строительстве станций "Говорово" и "Боровское шоссе" Солнцевского радиуса
DSC_7039<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

21. Рабочий процесс не прекращается даже во время экскурсии
DSC_6997<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

22. Линию будет обслуживать новое электродепо - "Руднёво"
DSC_7073<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

23. Съезд в депо - как раз за "Лухмановской" (на снимке прямо - путь в сторону "Некрасовки", направо - в депо)
DSC_7079<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

24. Начало соединительной ветви
DSC_7090<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

25. Вдали видно, как сечение тоннеля в сторону "Некрасовки" меняется с прямоугольного на круглое, это граница строительства открытым способом и щитовой проходки
DSC_7097<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

26. Вид в сторону "Лухмановской"
DSC_7100<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

27. Уже смонтирован контактный рельс, что говорит о том, что пуск не за горами
DSC_7124<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

28. На станции же пока еще нет контактного рельса
DSC_7128<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

29. С путей "Лухмановская" выглядит иначе
DSC_7132<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

30. Кстати, названия на путевой стене будут выполнены единым шрифтом на всех четырёх станциях Некрасовской линии, приём этот уже неоднократно использовался в метро
DSC_7143<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

31. Ждем пуска. Если линию откроют в этом году, это будет фантастика
DSC_6946<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

32.
DSC_7066<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

33.
DSC_7054<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>

34. Спасибо компании АО «Мосинжпроект» за экскурсию и организацию съёмки
DSC_7011<script async src="//embedr.flickr.com/assets/client-code.js" charset="utf-8"></script>


В гостях у Аэроэкспресса

Автор: Битцевский панк, 3.9.2018, 7:21


Второй год в столице отмечают день Московского транспорта. В честь этого многие предприятия устраивают экскурсии на свои объекты, не остался в стороне и Аэрокспресс. Конечно, он не в первую очередь ассоциируется с городским транспортом, в отличие от, скажем, трамвая или метро. Но именно скоростные поезда, соединяющие аэропорт с центром Москвы, зачастую первый вид транспорта, с которым сталкиваются гости города, кроме того сама концепция праздника подразумевает единство и взаимодействие всех видов транспорта между собой

Читать далее

1.


2. За Белорусским вокзалом, если пройти вдоль путей до самого конца, удаляясь от площади Тверской заставы, можно увидеть панно, изображающее Ленина и соратников, и технические постройки, вот туда-то мы и направляемся


3. И перед нами предстает депо имени Ильича. Веерное депо с поворотным кругом, который производит впечатление вполне нового и действующего


4. Сам паровоз, впрочем, тоже имеется неподалеку. ЛВ-0192, длительное время был приписан к депо в Сосногорске, что в республике Коми


5. И у самого входа в депо находится красивейшая водонапорная башня. Всё-таки вокзалы - это не только поезда, это ещё и интересная промышленная архитектура


6. Памятник воинам-работникам депо имени Ильича


7. Само депо, где обслуживают аэроэкспрессы, изначально принадлежит РЖД. Перед началом эскплуатации здесь была проведена реконструкция


8. Если в самом начале работы компании подвижной состав был также арендован у РЖД, то сейчас используются собственные поезда - ЭД4МКМ-АЭРО и ЭШ2


9. ЭШ2 - двухэтажные поезда производства компании Штадлер. Обладают большей вместимостью и повышенным комфортом


10. Специально для их обслуживания были построены специальные эстакады, для доступа на крышу вагона и оборудования, размещенного на ней


11. Интересным решением стало использование светодиодной ленты для индикации напряжения на контактном проводе: если сигнал зелёный - напряжения нет и можно безопасно производить ремонт


12. Канавы для осмотра и обслуживания подвагонного оборудования также реконструировали под двухэтажные поезда


13. Все вагоны регулярно проходят осмотр и плановый ремонт, согласно графику и документации


14.


15. Цех подъемного ремонта - вагон здесь поднимают при помощи четырёх домкратов


16. Тормозные колодки - самый частый расходный элемент. Со временем они стачиваются и их приходится заменять


17. В общем, совершая поездку на Аэроэкспрессе, о безопасности можно не волноваться


18. Кстати, депо, где обслуживают аэроэкспрессы, находится в кривой. Обычно так не планируют строить, но в данном случае пути проходят слева и справа от здания, так что удлинить вдоль прямой не было возможности


19. Обо всех аспектах работы экскурсантам рассказали сотрудники депо. Несмотря на обилие технических подробностей, все слушали с интересом, в том числе и дети


20. И, конечно, как же не посетить кабину поезда


21. В ней, конечно, весьма удобно, сам пробовал smile.gif


22. Для сравнения, в кабине ЭД4МКМ - АЭРО


23. Впрочем, пассажиры вряд ли это заметят, в салоне весьма неплохо, особенно в бизнес-классе


24. Вагоны соединены специальной сцепкой, обеспечивающей плавный ход всего состава


25. А мы покидаем гостеприимное депо и отправляемся в аэропорт


26. Двухэтажные поезда первыми отправились с Киевского вокзала


27. Они прибывают на подземную станцию Аэропорт Внуково


28. Чуть позже Штадлеры отправились и в Домодедово, где тоже реконструировали пассажирскую платформу


29. На Павелецкий и Киевский ход аэроэкспрессы попадают из депо через Большую Московскую окружную железную дорогу


30. Бизнес-класс двухэтажного поезда


31.


32. Единственный неоднозначный момент - пассажирам с тяжелым багажом, возможно по лестницам подниматься нелегко


33. Но есть места непосредственно на уровне входа в вагон


34. Во всех составах есть охрана, обеспечивающая порядок


35. Но это лишь малая часть той большой работы по организации перевозок, которую может заметить пассажир. Сложную систему координирует единый диспетчерский центр


36. Белорусского вокзала отправляемся на Савеловский ход, в аэропорт Шереметьево


37. Салон существенно отличается от обычных электричек


38. Если во Внуково станция подземная, то в Шереметьево - эстакадная


39. С платформы открывается вид на терминал F


40. Место для споттинга и трэйнспоттинга


41. Памятная табличка, установленная в память об открытии станции - 10 лет назад!


42. Но не только расположением на эстакаде примечателен Аэроэкспресс в Шереметьево. Именно здесь его сердце и мозг, главный офис и единый диспетчерский центр


43. Сюда стекается вся информация о движении поездов, о ситуации в терминалах, на платформах, в депо


44. Множество камер охватывают буквально каждую точку пространства


45. Это необходимо для оперативного решения вопросов при различных внештатных ситуаций


46. Когда большое количество пассажиров прибывает на вокзал, необходимо организовать их выход и перемещение в метро. Если по каким-то причинам поезд задерживается, оповещают соответствующий аэропорт


47. Именно здесь руководят перевозкой организованных групп граждан


48. В период Чемпионата мира по футболу работа осуществлялась четко и слаженно


49. Экскурсантам рассказали о принципе перевозок - у РЖД арендуется каждая нитка графика, и вся инфраструктура, необходимая для движения поездов


50. А юным гостям даже разрешили поуправлять камерами


51. Все тут же нашли себя в депо имени Ильича


52. На день Московского транспорта было подано огромное количество заявок, так что всех желающих вместить не удалось


53. Так что эта экскурсия - не единственная, следите за анонсами, чтоб попасть в депо и диспетчерский центр Аэроэкспресса


54. Спасибо пресс-службе компании Аэроэкспресс за организацию съёмки



Возвращение на Рассказовку

Автор: Битцевский панк, 12.2.2018, 21:51

Пора выходить из зимней спячки и возобновлять публикации, благо событий в околотранспортной сфере было более чем достаточно. Сегодня вернёмся на строящуюся станцию Солнцевской линии «Рассказовка», которая будет конечной. Хотя, возможно, таковой она будет недолго, уже витают в воздухе мысли о дальнейшем продлении до района Внуково и одноимённого аэропорта. Так или иначе, с прошлой осени изменения более чем внушительные, и станционный комплекс производит впечатление высокой степени готовности.

Читать далее

1. Идет монтаж конструкций павильонов над лестничными сходами


2. Поскольку зима и температуры минусовые, создаётся тепловой контур, чтоб была возможность проводить работы


3. Достигается это с помощью тепловых пушек


4. Спуск на станцию


5. Вестибюль готовится к облицовке, он будет отделан панелями красного цвета, как и колонны на станции


6. Но уже смонтированы турникеты, вот они закрыты от пыли


7. Платформенная часть: путевые стены облицованы практически полностью


8. Панели изображают собой корешки книг, расставленные в хаотическом порядке


9. Пока что станция выглядит мрачновато


10. Ещё не все отделочные работы завершились, на торцах колонн не хватает панелей, стилизованных под библиотечные картотеки


11. Когда всё будет готово, на них разместят QR-коды, по которым можно будет скачивать книги в электронном формате


12. Второй выход


13. Монтируют световую полосу у края платформы


14. За пределами пассажирской зоны находятся ВОМДы


15. Мощные вентиляторы, обеспечивающие вентиляцию станций и тоннелей


16. Заглянем в тоннель: убегает путь в сторону центра, к станции Новопеределкино


17. Сопряжение тоннельной проходки и открытого участка работ


18. А вот в западной части всё куда интереснее


19. Здесь находятся оборотные тупики


20. Съезды-съезды


21. Посередине мостик, по которому машинист может пройти из одной кабины в другую


22. Когда ещё доведётся подняться на него


23. Вид в сторону станции


24. На самом деле тупики по длине больше, чем длина подвижного состава. Это сделано для того, чтобы мотовозы ночью могли разъезжаться, используя перекрестные съезды. При этом состав на расстановку встает почти вплотную к стене


25. Конец метро


26. Главный путь, который, возможно, будет продлен дальше. Здесь уже есть крепления под контактный рельс


27. Со стороны тупиков к платформенной части примыкает тягово-понизительная подстанция


28. Здесь уже работы практически завершены и на станцию подано рабочее напряжение


29. Это позволило полностью включить освещение


30. Станция преобразилась и сразу стала ярче и интересней


31. Интересно, что подсветка есть и у колонн


32. Потолочные лампы


33. И вовсе не мрачно


34. Но несмотря на высокую готовность Рассказовки, всё же сроки пуска определяет состояние других станций и тоннелей. Тем не менее, метро в Солнцево придёт уже в ближайшем будущем


За возможность съёмки благодарю центр Профориентации Московского метро и Александра Попова


Строительство станции "Селигерская"

Автор: Битцевский панк, 16.10.2017, 11:02



Люблинско-Дмитровская - одна из самых сложных в строительстве линий метро Москвы, большинство станций на ней - глубокого заложения. Сооружать такие станции затратнее как по времени, так и по финансам. Станция "Селигерская" изначально тоже планировалась глубокой, но была перепроектирована на мелкое заложение. Сейчас строительство участка линии активно продолжается, "Селигерская" будет конечной, хотя в планах есть и дальнейшее продление.

Читать далее

Рендер станции "Селигерская"


План расположения станции на местности


1. Южный вестибюль расположен на площади Туманяна, под развилкой Дмитровского и Коровинского шоссе. В непосредственной близости от него расположен бывший кинотеатр "Ереван", где теперь размещён центр управления обеспечением транспортной безопасности


2. Работы ведёт Мосметрострой


3. Оба вестибюля подземные, у южного будут лестничные сходы и на Дмитровском, и на Коровинском шоссе


4. Соединяться они будут подземным переходом с кессонами на потолке


5. Отделка уже частично выполнена


6. Лестничные сходы будут накрыты изящными павильонами, похожими на парковые беседки. Их уже начали устанавливать


7.


8. На выходах северного вестибюля тоже начали облицовку


9. Северный выход находится под Дмитровским шоссе в месте пересечения с Селигерской улицей, что и определило название станции


10. Система подогрева ступеней - по трубам идёт горячая вода, чтобы зимой не образовывалась наледь


11.


12. Подземные вестибюли конструктивно похожи: южный вестибюль - видна линия, где будут находиться турникеты


13. Северный вестибюль несколько опережает южный в плане облицовки


14. Оба выхода оборудованы эскалаторами


15. При этом эскалаторы ведут не в торцы станции, а сдвинуты ближе к центру, такое решение уже реализовано на станциях "Румянцево" и "Саларьево"


16. Служебный проход вдоль наклона


17. Из-за того, что эскалаторы сдвинуты к середине, под ними остаются относительно обособленные пассажирские зоны


18. Центральная часть станции


19. Проект станции неоднократно менялся, но в целом смотрится весьма интересно


20. В отделке используются травертин, сибирский, каменогорский и северо-варламовский гранит


21. Путевые стены облицованы алюмокомпозитными панелями


22. Рисунок путевых стен


23. Было бы интересно сохранить кирпичную кладку


24. Отделочные работы завершены на 80%. То, что на станции будут высокие своды - очень классно, это придаёт станции ощущение воздушности


25. Идут работы по укладке рельсов


26. Для транспортировки используют мотовозы


27. За станцией сооружают оборотные тупики


28. Путь в центр - впереди "Верхние Лихоборы"


29. Массивная гермодверь


30. На "Верхних Лихоборах" и "Окружной" готовность несколько ниже, всё-таки станции глубокого заложения, к тому же грунты очень обводнённые


31. Но, полагаю, в следующем году все работы завершат и пуск состоится


32. И вместо мотовозов увидим уже поезда с пассажирами


33. Увидеть бы уже поскорее станцию при постоянном освещении


34. Успехов метростроителям в работе


Спасибо департаменту строительства Москвы и Мосметрострою за организацию съёмки


Техокно на Замоскворецкой линии

Автор: Битцевский панк, 10.10.2017, 7:50



Заметили вы или нет, не знаю, но на выходные метро стали закрывать значительно реже. В минувшее воскресенье закрывали центральный участок Замоскворецкой линии - станции "Театральная", "Тверская" и "Маяковская", и это технологическое окно стало четвёртым в этом году. Конечно, с интенсивностью прошлых лет не сравнится, но иной раз всё же приходиться прибегать к данному способу организации работ

Читать далее

1. Основная работа развернулась в тоннелях


2. Там проводились работы по замене элементов верхнего строения пути и электрооборудования. В процессе важную роль играют мотовозы


3. И люди, конечно же. Более тысячи сотрудников задействованы в работах во время окна


4. Перед открытием обязательно проводится проверка технического состояния путей и контактного рельса


5. На "Театральной" не так много людей, как в час пик, но и во время техокна она не пустует


6. Повсюду люди в жилетках


7.


8. Тщательно отмывают станцию - наводят красоту


9.


10. Вернее, подчёркивают её - станция прекрасна изначально


11. Уже на следующий день здесь будет очень-очень много пассажиров, многие из которых и не подозревают о том, что тут происходило


12. И не знают того, что видели фарфоровые артисты


13. Да и о существовании этих фигурок, полагаю, знают не все пассажиры "Театральной"


14. Но зато поездка быстрая и безопасная


15. В том числе благодаря технологическим окнам


Электропоезд "Кремлёвские курсанты"

Автор: Битцевский панк, 7.10.2017, 10:38



Электрички медленно, но верно, становятся всё больше и больше приятными для своих пассажиров. Конечно, значительную роль в этом играет обновление подвижного состава, но это не единственное обновление. Вчера на Рижском вокзале состоялся запуск тематического поезда "Кремлёвские курсанты"

Читать далее

1. Это электропоезд ЭП2Д, но с дополнительными элементами оформления


2. Курсировать будет по Рижскому и Курскому направлениям (сквозные поезда через Москву)


3. Направление это не случайно - из Кремлёвских курсантов 6 октября 1941 года был сформирован отдельный кремлёвский полк, который участвовал в оборонительных боях за Москву на западных рубежах


4. Плакаты в салоне вагонов рассказывают об обороне Москвы


5. К сожалению, они весьма небольшого формата


6. К слову, это уже третий состав, посвящённый подвигу Кремлёвских курсантов


7. Раньше это были электрички ЭР2 и ЭД4М


8. Но ЭП2Д визуально даже приятнее, не говоря уже о поездке


9. Поезд запускали под музыку военного оркестра


10. К слову, несмотря на обилие поездов со специальным оформлением в метро, традиция эта пошла именно с железной дороги


11. Так что хорошо, что эта традиция продолжается


12. Путешествовать в них не только приятно, но и познавательно




Музею Пушкина - 60!

Автор: Битцевский панк, 5.10.2017, 18:18



Александр Сергеевич, как известно, наше всё, и имя его прочно и тесно связано с Петербургом. Впрочем, к Москве Пушкин имеет самое непосредственное отношение, здесь он родился, венчался, здесь он неоднократно бывал и многие места так или иначе хранят память о нём. 5 октября 1957 года вышло постановление «О создании в Москве музея, посвящённого жизни и творчеству Пушкина» первоначально в составе Государственного Литературного музея. Первоначально никакой базы не было, так что фонды с самого начала пополнялись за счёт даров. 6 июня 1961 года была открыта первая экспозиция, приуроченная ко дню рождения поэта.

Сейчас музей становится всё более и более популярным, и его нельзя назвать исключительно литературным и посвящённым исключительно Пушкину. По большому счёту он объединяет всё культурное наследие XIX века, включая и архитектуру, и предметы быта, и всё творческое наследие Золотого века России

Читать далее

1. Музей занимает территорию дворянской усадьбы Хрущёвых-Селезневых первой трети XIX века


2. Здание, к слову, интересно само по себе, как минимум с точки зрения архитектуры. К сожалению, не так много исторических объектов в центре Москвы доступны для свободного посещения, музей Пушкина - одно из них


3. В конце 90-х, к 200-летию юбилея поэта проведена масштабная реконструкция, объединившая все строения усадьбы


4. Сегодня музею 60 лет. Накануне прошли торжественные мероприятия в честь этого события, в которых приняли участие сотрудники литературных музеев России и сопредельных государств


5. Евгений Анатольевич Богатырёв и Некрасов Сергей Михайлович. Директора Государственного (Москва) и Всероссийского (Санкт-Петербург) музеев А.С.Пушкина


6. Приятная часть дня Рождения - это подарки


7. Редкое издание "Песни о Вещем Олеге" - иллюстрированное "Слово о полку Игореве"


8. "Письма Пушкина" из библиотеки Бутырки. В книге запрещалось делать какие-либо пометки, но издание пользовалось большим спроосом


9. Но и музей устроил подарок своим посетителям: презентована выставка "Нащокинский домик". Неподалёку от здания музея, в Гагаринском переулке находится бывшая усадьба Павла Воиновича Нащокина, где Пушкин неоднократно бывал


10. В своё время он заказал для себя «Мой маленький домик» - уменьшенную копию усадьбы. К сожалению, его внешний вид не сохранился, как это было, можно судить лишь по архивным фото


11. Тем не менее, интерьеры сохранились в составе разных музеев в Петербурге (сейчас - в доме Пушкина на Мойке, 12)


12. В Москве экспозиция во второй раз. Уж сколь я неравнодушен к макетам, это нечто


13. Сложно поверить, что это сделано в позапрошлом веке


14. Куда же без Александра Сергеевича


15.


16.


17. Филигранная работа


18. Также изображены предметы утвари XIX века


19. Павел Воинович Нащокин


20. Кроме этого, в музее действуют и другие выставки


21. «Клюндер. Графика»: работы художника Александра Клюндера, современника Пушкина и Лермонтова, собранные из 20 различных музеев


22. «С ружьем и лирой. Охота и русская литература»


23.


24. Литература и живая природа практически неразрывны


25. Письмо Дмитрия Ма­мин-Си­би­ряка Константину Федину


26. И, конечно, нельзя не пройти мимо постоянной экспозиции


27. Приятно просто пройтись по залам


28. Ощутить дух пушкинской эпохи


29. Сказки Пушкина


30. Источники вдохновения Александра Сергеевича


31. Не только музы


32. Зал, посвящённый истории музея


33. Собрание оригинальных изданий


34. Приходите - не пожалеете, чтобы ощутить дух XIX века, не надо далеко ехать


35. Пушкин плохого не посоветует


Метро идёт на запад

Автор: Битцевский панк, 25.9.2017, 11:55



Солнцевская линия, пожалуй, самая долгожданная из всех, которые сейчас строятся в столице. С марта этого года после открытия линии до «Раменок» транспортная доступность, несомненно, улучшилась, но до идеала пока что ещё далеко. Пока что не охвачены скоростным транспортом не только огромные районы Солнцево и Ново-Переделкино, но и присоединённые территории Новой Москвы. В частности, по этой причине конечной будет «Рассказовка», которая станет и самой западной станцией метро в Москве вблизи одноимённой деревни. Год назад я уже публиковал репортаж со строительства Солнцевской линии, теперь же предлагаю посмотреть, что изменилось на «Рассказовке».

Читать далее

1. Снаружи отследить границы бывшего котлована уже проблематично. Вся станция в конструкциях уже завершена, остаются лишь небольшие технические окна и вовсю идёт монтаж коммуникаций и оборудования: большие чёрные трубы - система вентиляции, слева от них - шахта лифта. На заднем плане - строящиеся дома микрорайона «Переделкино Ближнее», так что рядом не только деревня и станция будет очень востребована


2. К северу от станционного комплекса идёт строительство подземной пешеходной галереи в рамках ТПУ


3. испытанные контрольные сварные стыки рельсов. При сварке рельсов в плети определённый процент сварных стыков разрушают на испытательной машине с определением разрушающей силы и величины стрелы прогиба. Если контрольные стыки не проходят, то сваренные стыки положено снимать с пути, вырезать и рельсы варить заново


4. Западный вестибюль станции, сейчас здесь идёт укладка гранитных плит, чтобы получился рисунок на полу


5. Уже угадываются контуры помещений: прямо будут кассы, слева - комната полиции, справа собственно выход в город


6. Линия будущих турникетов


7. Спуск на станцию


8. Пока что облицована только одна колонна в тестовом режиме, на ней проверяют соответствие материалов по цвету, форме, как металлокерамические панели подходят друг к другу


9. Торцы колонн стилизованы под библиотечные ящики. Однако здесь есть QR-коды, с помощью которых можно будет скачивать произведения классиков. Вот такая библиотека


10. На путевых стенах название станции будет обыграно с помощью панелей, стилизованных под корешки книг


11. Пример смонтированных панелей


12. Все направляющие установлены, так что облицовка много времени не займёт


13. Некоторые проходы между колоннами будут глухими - там разместят скамейки


14. В южном торце ещё укладывают гранит


15. Работы по сооружению верхнего строения пути


16. Спускаемся под платформу: здесь уже уложены электрокабели


17. Идёт также монтаж коммуникаций проводной связи


18. Окно наверх


19. И вниз: есть уровень ещё ниже подплатформенных помещений, где расположены зумпфы дренажной перекачки, там будут откачивать всю воду и грязь со станции и с путей


20. Необычный вид на путь


21. Под платформой установлены также специальные воздушные клапаны, чтобы уменьшать воздушные потоки, которые создают движущиеся поезда


22. И вот такие шумопоглощающие панели. Действительно, рядом с ними очень тихо


23. Но они нужны в первую очередь для защиты от шума, который создаётся не поездами, а ВОМДами - огромными вентиляторами, которые обеспечивают вентиляцию станций и тоннелей. установлены в восточном торце «Рассказовки»


24. Впереди тоннель уходит в сторону станции «Новопеределкино»


25.


26. Но мы вернёмся назад


27. В западную часть комплекса


28. За «Рассказовкой» будут оборотные тупики


29. Тоннели отмывали от строительной пыли, так что образовался туман. Но тем не менее, виден мостик, по которому машинист будет переходить из одной кабины в другую, совершая оборот


30. Съезды


31. Тоннель-продолжение главного пути. Есть планы по продолжению линии ещё дальше, до аэропорта «Внуково». Но уже когда «Рассказовку» введут, до аэропорта будет рукой подать


32. В западном торце, помимо тупиков также расположена тягово-понизительная подстанция (ТПП). В метрополитен приходит переменный ток, а трансформаторы ТПП его преобразуют в постоянный, причём разного напряжения, для контактного рельса это 825 В, а для освещения и оборудования


33. Сейчас идёт монтаж и наладка всех электрокоммуникаций


34. Работы по строительству станции выполняет компания «ИБТ» («Интербудтоннель»)


35. В октябре предполагается подать на станцию рабочее напряжение для проверки всех энергосетей, так что есть вы где-то прочитали про пуск станции «Рассказовка» в октябре, то имелся в виду только пуск элекронапряжения


36. Что же касается пуска для пассажиров, тут вопрос непростой. Сама станция находится в высокой степени готовности. Но на Солнцевской линии есть сложные участки, где предстоит ещё много работ. Но, надеюсь, в следующем году они все будут выполнены


Петровский парк

Автор: Битцевский панк, 4.9.2017, 11:18


Строительство московского метро не прекращается ни на минуту. В этом году ожидаем открытие участка третьего пересадочного контура от «Делового центра» до «Петровского парка». В перспективе этот участок, как и Каховская линия, втойдёт в большое Кольцо, но уже сейчас новый участок поможет разгружать действующие линии.

Читать далее

1. Сложность строительства «Петровского парка» заключается в обводнённых грунтах и плывунах, с ними сталкивались ещё 80 лет назад при строительстве Горьковского радиуса. Для того, чтобы сооружение станции стало возможным, весь массив станции замораживают с помощью морозильных установок


2. Установки создают холодный контур, который ограждает зону строительства от воды, замораживая её. Также дополнительно пробурены скважины, которые заполняют сухим льдом


3. В контуре циркулирует "рассол" - охлаждённый солевой раствор


4. Станция будет пересадочной на «Динамо»


5. Однако наклонный ход для пересадки ещё далёк от завершения. Поэтому первое время переход будет через улицу, из вестибюля в вестибюль


6. Откатка породы


7. Вход на станцию. Обратите внимание на цвет линии под буквой «М» - он бирюзовый, как у Каховской линии


8.


9. Монтаж системы освещения


10. Южный вестибюль


11.


12. На станцию ведут четыре эскалатора Tyssen Krupp


13. Здесь же расположены витражи с изображением Петровского путевого дворца


14. И какая-то абстракция


15. Интересное решение с ветвями и облаками


16. Собственно станция, классическая, трёхпролётная


17. Аналогичное архитектурное решение у соседних «ЦСКА», «Шелепихи» и «Хорошёвской»


18. Название станции


19. Системы дымоудаления


20. В центре станции лестницы, ведущие на балконы-галереи


21.


22. В южном торце они будут выводить в коридор, ведущий на пересадку


23. Станцию приводят в порядок, убирают защитную плёнку. Основные работы уже завершены и идёт подготовка к техническому пуску


24.


25. Вид на станцию со стороны путей


26.


27. Пройдём в тоннель


28. За пассажирской платформой внушительные по объёму служебные помещения


29.


30. Транспортировка рельсов


31. Строит станцию «Объединение ИНГЕОКОМ»


32.


33. Тоннель в сторону станции «ЦСКА», контактного рельса ещё нет


34. Место сопряжения щитовой проходки и строительства открытым способом


35. Возвращаемся на станцию


36. Открытие для пассажиров планируется ближе к концу года, в ноябре или декабре


37. Турникеты ждут первых пассажиров, а мы ждём пуска


38. Спасибо Департаменту Строительства Москвы за возможность проведения съёмки. В этот раз в соцсетях департамента можно было оставить заявки на экскурсию по строящейся станции, с помощью генератора случайных чисел были выбраны счастливчики, которые увидели настоящий метрострой


29 страниц V   1 2 3 > »   


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100