Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

О метро в других городах в странах-республиках бывшего СССР


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Только недавно я писал, что про строительство метро в Таллинне можно говорить только в разряде анекдота, как уже наткнулся на статью в интернете, где упоминается подобная возможность. :lol:

 

Отвечая на вопрос, каким видят зеленые общественный транспорт будущего и стоит ли,например, в Таллинне строить метро, Страндберг сказал, что приоритет их партии заключается в том, чтобы все больше людей использовали дружелюбный для окружающей среды транспорт – велосипеды или электромопеды.

 

 

«Конечно, это вопрос планирования и организации дорожного движения. Вместо строительства метро стоит скорее дальше развивать рельсовый транспорт. В любом случае решение должно быть научным, а не обосновано бизнесом», - сказал Страндберг.

 

Источник: http://rus.postimees.ee/171106/glavnaja/estonija/8045.php

 

Особенно понравилось "вместо строительства метро стоит скорее дальше развивать рельсовый транспорт", - оказывается, метро не ездит по рельсам. :lol:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • Ответов 51
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

Топ авторов темы

Да некому там Метро строить, все люди либо назад в Россию уехали в 90-е либо в Европу в 2003-м.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Да некому там Метро строить, все люди либо назад в Россию уехали в 90-е либо в Европу в 2003-м.

И незачем. Город-то маленький (менее 500 тысяч жителей) :wink:

 

17.11.2006

 

В Бабий Яр, где только за два дня, 29 и 30 сентября 1941 года, было расстреляно почти 34 тысячи киевских евреев, Стивен Спилберг отправился немедленно после прилета. «У меня смешанные чувства, потому что эпицентр Бабьего Яра - это сейчас фактически подземная станция метро, - сказал он.

 

Из статьи: http://www.d-pils.lv/news/2/239518

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

18.11.2006

 

Комлекс-то у нас есть... С управлением проблема...

 

«Управление транспортного комплекса Одесского горсовета, совместно с ПКФ ООО «Электротранс-Одесса» приступило к разработке «Комплексной схемы организации движения пассажирского транспорта». В рамках проекта проводится исследование состояния существующей маршрутной сети, разрабатываются предложения по ее оптимизации, изучение пассажиропотоков по разным направлениям. Главной целью является удовлетворение потребностей местных жителей и гостей города в качественном обслуживании всеми видами городского и общественного транспорта. Предполагается на магистральных маршрутах сократить время поездок пассажиров и частично ликвидировать транспортные пробки.

Предложения в письменном виде просьба направлять по адресу: 65031, г. Одесса, ул. Промышленная, 37 или по телефонам 778-28-20, 778-28-21 в рабочее время».

(Из сообщения пресс-службы горсовета)

 

Смешно смотреть, как спортивный «Мерседес» тащится со скоростью сломанного «Запорожца»! Может, кто-то позлорадствовал бы, но меня больше волновало то, что уже больше сорока минут я опаздывал на работу. Да, и «Мерседес», и моя маршрутка бок о бок стояли в пробке, которая растянулась от поселка Котовского до Пересыпского моста.

Не надо быть большим специалистом в эргономике, чтобы, глядя на изможденные лица людей в душном автобусе, сделать вывод: продуктивным сегодняшний едва начавшийся рабочий день уже не станет...

Ежедневно, чтобы добраться до своих рабочих мест, расположенных преимущественно в центре города, жителям поселка Котовского приходится выходить из дома с «надеждой» не менее полутора часов провести в транспорте. Пробки уже стали привычным явлением для любого жителя любого большого города. Преждевременная радость, которая возникает при виде больших и вместительных «Мерседесов» и «Богданов» вместо маленьких и неудобных «Тойот» и «Газелей», лопается как мыльный пузырь, когда понимаешь, что воздух в них поступает исключительно через окна водителя или, в лучшем случае, из люков.

Нельзя не отметить то, что наши водители явно переоценивают размеры новых машин для перевозки. То, что в них существуют специальные места, предусматривающие стоящих пассажиров, вовсе не означает, что, во-первых, это разрешено правилами перевозок, а, во-вторых, что людей в проходе можно ставить в два и даже в три ряда. Требования водителей: «Пройдите дальше! Встаньте плотнее!» – больше напоминают поведение надсмотрщиков времен работорговли, чем «предоставление услуг» пассажирского транспорта, не говоря уже о его безопасности.

При виде такой картины задаешься вопросом: куда смотрит транспортное управление? Теперь, после оглашения инициативы горсовета о разработке «комплексной схемы организации движения», наконец, стало понятно, что транспортное управление до последнего времени смотрело в никуда.

Городские чиновники утверждают, что отдел, занимающийся вопросом контроля общественного транспорта, просто не в состоянии уследить за всеми «маршрутчиками». К сожалению, им никто не догадался объяснить, что следить за всеми нет никакой необходимости. Просто нужно соблюдать единые правила перевозки, которые давно существуют, а у нарушителей отбирать лицензии и права. Иными словами, ситуацию на пассажирском транспорте надо контролировать, а не вести дискуссии с перевозчиками. Если поступать именно таким образом, и у водителя, и у его хозяина исчезнет уверенность в своей безнаказанности.

Но вернемся к «комплексной схеме». Лично меня не очень вдохновляет городская инициатива. Не первый год всех нас, недовольных работой пассажирского транспорта, любезно приглашают обратиться в отдел жалоб, где ежедневно принимаются все замечания и предложения. Телефон этого отдела можно увидеть на стенах любой маршрутки.

Что-нибудь изменилось? Отнюдь.

Пассажиры давно привыкли к ежедневному столпотворению в транспорте. И мы часто задаем себе вопрос: а почему так, почему заграницей иначе? Почему у нас не ремонтируют дороги в выходные или ночью, а обязательно в рабочие дни в «часы пик»? Почему предупреждающие знаки стоят там, где уже работают экскаваторы или катки? Почему у нас сначала строят широкополосную дорогу на Фонтане, а не развязку у вокзала, где поток машин с Фонтана завтра окончательно захлебнется? Почему у нас нет подземных переходов на Среднефонтанской, где каждый год гибнут люди?

Этих «почему» наберутся тысячи. И ни на один из них управление транспортного комплекса не находит ответа? Не потому ли, что комплекс-то у нас есть, а вот с управлением им – проблема?..

Постоянные опоздания на работу влекут за собой нарастающее напряжение между работодателем и опаздывающими сотрудниками. Широко известен случай, когда одесский автолюбитель опоздал из-за пробки на важные переговоры и был уволен начальством. Он выяснил, что причиной пробки стала яма на дороге, и занялся сбором документальных свидетельств. Сфотографировал злосчастную яму, а заодно и все остальные, попадавшиеся на его пути из дома на работу. И пошел с этим в суд. Суд присудил ему тысячу долларов за материальный ущерб и еще десять тысяч – за моральный.

Правда, ответчик, то есть городское хозяйство, ему пока ничего не выплатило, зато начали ремонтировать дороги.

Статистика – упрямая вещь. Она фиксирует четыре причины возникновения дорожных заторов. Это погодные условия, аварии, строительные работы и перегрузка дорог. При этом большинство пробок образуются из-за большого скопления автомобилей. Аварии «виновны» только в 20 процентах случаев возникновения пробок, погода – в 2 процентах, строительные работы – в 10.

Можно как угодно относиться к статистике, но одесский феномен, когда ремонт дороги парализует движение, как это происходит на отрезке между пятой и десятой станциями Большого Фонтана вот уже девять месяцев, – остается уникальным. То же самое относится и к прокладке трамвайной линии на Преображенской. Зато статистика полностью отвечает действительности, когда говорит, что перегрузка дороги в направлении Котовского достигает ста процентов. Иными словами, для того, чтобы обеспечить здесь нормальный проезд, нужно сокращать количество транспорта ровно наполовину!

С каждым годом население поселка растет, а вместе с этим растет и количество автомобилей. Пропускная способность основной дороги остается неизменной.

Интересно, какие предложения инициаторы «комплексной схемы» в этой связи собираются от нас услышать? Речь-то идет о методическом «изучении пассажиропотоков», а не о том, чтобы строить новые дороги, объездные пути для грузового транспорта, дорожные развязки, или, наконец, скоростные трамваи или метро.

Выходит, вся эта, с позволения сказать, «инициатива» такая же популистская, как и все, что у нас делается «в интересах людей».

Проблему жителей поселка Котовского пытались решить массовым расширением дороги в районе Лузановки. В итоге пробка просто переместилась на несколько километров ближе к Пересыпи. То, что случится именно так – было видно невооруженным глазом. Законы физики – никуда не денешься...

Отдельно хочется сказать о так называемых сезонных дорожных проблемах. Я не имею ввиду ливни или снегопады, когда из дома лучше не выходить – все равно никуда не уедешь.

О наступлении осени жителям поселка Котовского напоминают не желтые листья, не хмурое утро, а прекращение всякого движения в центр, связанное с тем, что правая полоса дороги занята зерновозами, контейнеровозами и прочими грузовыми машинами. Страда, она, как говорится, и в Африке страда. Только в результате ее из трех полос остаются всего две, слишком малые для потока машин с Котовского и удлиняющие нашу транспортную пытку до трех-четырех часов, если считать время, убитое по дороге на работу и обратно.

Что «комплексная схема» собирается делать с этим? Не отправить же зерновозы на Луну?

Правда, есть один выход: в центре города сегодня огромное количество построенного и незаселенного жилья. Может быть, городские власти предложат жителям поселка хотя бы на период сбора урожая пожить в центральных районах?

Шутка, конечно. Но совершенно очевидно одно. В том контексте, в котором городские власти заявляют о своей готовности решить транспортную проблему, они обманывают и себя, и нас. Как ни изучай пассажиропоток, он будет только возрастать, а «русло» его движения не расширяется, а сокращается. Значит, пробок будет больше, и потери времени в них будут все возрастать.

Для того, чтобы навести порядок на транспорте с точки зрения безопасности и соблюдения дисциплины водителями, никаких «комплексных схем» не нужно. Нужна только, повторимся, неотвратимость наказаний за любые нарушения правил перевозок.

А вот для того, чтобы предоставление транспортных услуг действительно превратилось в услуги, нужно строить дороги и вводить альтернативный транспорт.

На встрече городского головы Эдуарда Гурвица с итальянскими бизнесменами обсуждались вопросы строительства в Одессе метро. Как отметил представитель одной из компаний Антонио Лигуори, несмотря на наличие в городе катакомб и домов из ракушечника, это возможно. Каких-либо конкретных соглашений заключено не было, однако итальянцы выразили принципиальную готовность участвовать в реализации проекта.

Почему эта тема не нашла своего продолжения? Ответа никто не дает...

А ведь метро у нас чуть было не появилось.

В восьмидесятые годы были проведены соответствующие геологические изыскания и специалисты ленинградского института «Ленметрогипротранс» приступили к разработке проекта подземки для Одессы в начале 1985 года. Метрополитен был внесен в генплан развития города на 1989 год.

Предполагалось, что первая очередь подземной трассы из шести станций соединит Пересыпь с центральной частью города и вокзалом. Далее линию продлили бы в два этапа – на север до поселка Котовского, а затем и на Юго-Западный массив и Черноморку. Работы собирались начать в 1991—1992 годах, а первые голубые экспрессы порадовали бы нас уже через семь-восемь лет.

Но не суждено было...

 

Источник: http://chaspik.h12.ru/news/00293/21.php

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

05.12.2006

 

Архитекторы пришли к выводу, что Ялта принимает в четыре раза меньше туристов, чем позволяет ее территория

 

Чтобы город мог претендовать на статус курорта европейского уровня, киевляне предлагают заменить медленно курсирующие из Симферополя троллейбусы на скоростное наземное метро, а трассу реконструировать и продлить до Симеиза. В управлении архитектуры Ялты говорят, что это очень дорогостоящий проект и местная казна его явно не потянет. Оплату таких фантазий можно возложить на частных инвесторов, если таковые найдутся.

 

Вся статья здесь: http://www.start.crimea.ua/news/news_detai...p?news_id=94402

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

медленно курсирующие

Бред! А сколько по их мнению метро должно развить среднюю скорость? 150км/ч, чтобы за час добираться от Симферополя до Ялты, так? Так ведь это СРЕДНЯЯ скорость, там подъём-спуск затяжные, максимальная должна быть не меньше 200?Или под горами тоннель пробивать? Ну-ну, если в советское время на такое не сподвиглись, если сейчас возьмутся - ну где-нибудь к 22 веку получат :D

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

медленно курсирующие из Симферополя троллейбусы

Самое простое и наверное самое разумное - купить удобные междугородные автобусы на ту же трассу. Хотя скоростной троллейбус жалко. :(

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Хотя скоростной троллейбус жалко.

А что с ним такого произошло?Обновлять ПС регулярно и пусть себе гоняет. Во-первых, быстрее автобусов, тем более в гору. Во вторых - чище. В своё время именно поэтому линию и построили. Не вижу причин от неё отказываться.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 3 недели спустя...

25.12.2006

 

Мы сейчас четыре раза в день фотографируем Львов со спутника, чтобы увидеть транспортные потоки и подсчитать количество автомобилей и необходимых стоянок. Еще надо развивать систему общественного транспорта. Идеальным было бы метро, но это очень дорогая затея. Через Львов проходит много железных дорог, неплохо было бы использовать их для запуска скоростных внутригородских электричек. Транспортную систему облцентра разрабатывают вместе с генпланом. Но финансирования два года не было, так что конкретная дата ее готовности пока отодвигается.

 

Из статьи: http://dsnews.com.ua/archive/index.php?act...amp;arc_num=305

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Статейка старая, но нигде не выложенная

 

13.06.2005

 

В Молдове // Транспортная революция

 

http://foto.rambler.ru/public/civiliza/16/1/1-web.jpg

 

Кто сказал, что в Кишиневе не может быть метро? Народная молва о подземных водах? А кто сказал, что метро обязательно надо строить под землей? Чтобы закопать кучу денег, постоянно тратить на освещение, вентиляцию, повышенные меры безопасности и все равно ездить в потемках, духоте и грохоте, боясь, что нет-нет, да когда-нибудь оно обвалится. До чего же проще и дешевле построить наземный метрополитен...

 

Конечно, без пары туннелей не обойтись: под Чеканами и Телецентром, а возможно, и под улицей Измаильской. Однако для этого совсем не потребуется лет двадцать, как во многих других городах, избравших путь непременного тотального «закапывания». К тому же первая линия кишиневского метро, собственно говоря, уже построена.

 

Совершенно логичным представляется использовать пересекающую весь город и окрестности с северо-запада на юго-восток железную дорогу как настоящую линию метро – соответственно обустроить, электрифицировав и соорудив недостающие станции.

 

Из необходимых 19 станций центральной линии (на отрезке Страшены – Мерены) 11 в принципе уже существуют и действуют как остановки пригородных поездов. В наиболее развитых странах метрополитен как раз и объединяет в себе функции центрального массового транспортного средства, обслуживающего центр города и периферию.

 

Современную молдавскую столицу, а тем более процветающую в будущем (в средне- и дальнесрочной перспективе) следует рассматривать совсем не исключительно в черте сегодняшней городской застройки и даже муниципалитета, а в границах Большого Кишинева и всей кишиневской агломерации – центрального региона страны, наиболее тесно всесторонне связанного с самим городом. Поэтому при разработке нового генерального плана не просто амбициозно, но и разумно было бы принять проект создания кишиневского метрополитена.

 

Предлагаемый вариант расположения линий и станций метро с географической точки зрения наиболее приемлем, так как охватывает обширную территорию, линии простираются в различных направлениях, а цельная система сохраняет возможности дальнейшего расширения. Только Большой Кишинев, напомним, охватывает площадь более 1100 кв. км, где проживают 800 тысяч человек.

 

Кроме того, население прилегающих территорий (в пределах агломерации) явно тяготеет к столице, а большая часть его занята в экономике Большого Кишинева. Естественно, в одночасье такой глобальный проект реализовать невозможно, но при конструктивном подходе – реально в ближайшие годы.

 

Метрополитен – наилучшее средство решения транспорт-ной проблемы столицы. Его постепенное строительство в рамках стратегии развития транспортной системы столицы, предполагающей унифицировать все виды средств массового передвижения, позволило бы разгрузить пассажиропоток на центральных магистралях, связать районы города и пригороды, снизить нагрузку на автодороги и улучшить экологическую обстановку.

 

Метро гармонично вписывается в проект строительства «Кишинев-сити», что в реальности способствовало бы формированию настоящего делового центра города и всей страны, сохранив при этом уникальный архитектурный облик старого города – исторического центра Кишинева, много лет ожидающего статуса культурного заповедника. Благо, первый шаг в виде моратория правительства на строительство в старом городе уже сделан.

 

Среди положительных последствий строительства метрополитена следует упомянуть и мощный экономический импульс, который получат территории, прилегающие к станциям. Новые транспортные узлы, к которым привязаны остановки троллейбусов, трамваев, автобусов, маршрутных такси, становятся «эпицентрами притяжения», «фокусами» интенсивного экономического развития.

 

Да, трамваев. А что такого? В каждом уважающем себя городе ходят трамваи. Насколько было бы эффективнее восстановить трамвай на проспекте Стефана Великого и вовсе не страдать, сидя в маршрутке, которая уперлась в вереницу из десяти себе подобных, застрявших перед красным светом семафора, либо пуще того – в «пробке», или проходя рядом и вдыхая незабываемый аромат выхлопных труб.

 

Полагаю, что гораздо полезнее было бы отменить все маршруты неэлектрического транспорта по центральному проспекту и узким улицам, по которым проведен электрический транспорт. И вообще, красивые и удобные трамваи стали бы еще одним украшением города, а восстановление исторических маршрутов – торжеством разума и справедливости.

 

В принципе было бы очень интересно продумать возможность движения по центру города (во всяком случае - в теплый сезон) открытого трамвая, очень популярного на западе. Конечно, в нем предполагается наличие кондуктора, но этим нас не удивишь. Зато трамвай, медленно идущий без остановок, так, что всякий может на ходу запрыгнуть и сойти, моментально, станет одной из ярчайших достопримечательностей Кишинева, особенно редкой в соседних странах.

 

Собственно говоря, пона-придумать можно много чего. Для этого самое время: как раз сейчас разрабатывается новый генеральный план Кишинева. Дело за малым.

 

Источник: http://www.vremea.net/news/2005-06-13/13:46:11.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Совершенно логичным представляется использовать пересекающую весь город и окрестности с северо-запада на юго-восток железную дорогу как настоящую линию метро – соответственно обустроить, электрифицировав и соорудив недостающие станции.
Проще устроить "городскую электричку", если её там ещё нет.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 2 недели спустя...

10.01.2007

 

КРЕПНИ, ТЮБИНГОВАЯ КРЕПЬ!

 

После введения ограничений на поставку ряда белорусских товаров основой нашего экспорта в Россию в 2007г. можно считать тюбинговую крепь. Ее изготавливает могилевский завод «Строммашина». По данным БелаПАН, это предприятие планирует поставлять тюбинговые крепи в Москву на строительство второго кольца тамошнего метрополитена.

 

Враги белорусско-российской интеграции, наверное, и рады были бы прервать и этот контакт, но просто не могут выговорить нужное слово. Снимут у себя, в Кремле, трубку, наберут номер ведомства по прерыванию торгово-экономических контактов с Беларусью и тужатся: «Немедленно прекратите поставки из Беларуси этих… тюбиковых… тумбовых… тубуковых… Ай, ладно, занимайтесь конфетами и сахаром!»

 

А тюбинговые крепи тем временем продолжают беспрепятственно поставляться в Россию. Может, в связи с этим сахар и конфеты в тюбинговые крепи переименовать? Но есть опасность, что среди врагов Беларуси в Кремле появится человек с идеальным произношением. И выговорит он словосочетание «тюбинговая крепь». И станут тюбинговые крепи на границе двух некогда братских стран. Что ж, не будем расстраиваться и в этом случае! Наличие в стране лишних, не востребованных тюбинговых крепей побудит архитекторов задуматься о возведении собственного метро в крупных белорусских городах. И удобство будет, и польза. И еще один повод искренне, искренне любить Россию.

 

Источник: http://www.belgazeta.by/20070108.1/020320141

 

В Белоруссии всего 2 крупных города - мегаполис Минск, но там метро уже есть, и подмегаполис Гомель.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Статейка старая, но нигде не выложенная

Бредятина полнейшая. Про безостановочный трамвай я вообще молчу.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Белорусская статейка такая же. Желтая пресса, имхо.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Белорусская статейка такая же. Желтая пресса, имхо.

 

Автор статьи шутит, вообще-то.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

на строительство второго кольца тамошнего метрополитена
Балбесы. Ну какое второе кольцо.? :o:D
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 5 недель спустя...

12.02.2007

 

На метро из Ялты в Севастополь: мечты и реальность

 

На Южном берегу Крыма планируется построить мини-метро "Радан". Современную технологию решения транспортной проблемы в Ялте предложили специалисты ГП АНТК "Антонов", разработка относительно строительства мини-метро "Радан" уже внесена в генеральный план развития Большой Ялты до 2025 года, сообщила УНИАН пресс-секретарь мэра Ялты Татьяна АГАРКОВА.

 

По информации Т.АГАРКОВОЙ, сегодня с проектом строительства мини-метро ялтинских депутатов ознакомил сотрудник отделения наземного транспорта ГП АНТК "Антонов" Виктор МАЦАК. По его информации, разработка проекта мини-метро велась еще в 1970-80 годы.

 

"Цель легкого метро - заполнить "нишу" городского транспорта между троллейбусом с пассажироперевозками в 10 тысяч человек в час и подземным метро с перевозками в 30 тысяч человек в час, - отмечает Т.АГАРКОВА, ссылаясь на информацию ГП АНТК "Антонов". «Мини-метро отличают облегченные вагоны, изготовленные с использованием авиационных технологий и материалов, новый тип двигателя, не реагирующий на климатические условия и полная автоматизация управления движением. Еще одна отличительная особенность мини-метро - возможность избежать нагрузки на оползневые зоны, минуя их в воздухе», - сообщила Т.АГАРКОВА.

 

Мини-метро будет построено на опорах, высотой 5-50 метров, расстояние между опорами - 20-30 метров. Максимальная скорость мини-метро - 90 километров в час.

 

Как отмечает пресс-секретарь мэра Ялты, в Украине аналогов мини-метро нет, специалисты изучали опыт уже реализованных проектов во Франции и Канаде.

 

В Ялте предлагается построить "пилотный проект" - первые два километра трассы, которые соединят поселки Массандра и Васильевка. На это потребуется 25 миллионов гривен. "Деньги готов предоставить Кабинет министров из государственного бюджета Украины. Проект был согласован в 14 министерствах Украины", - сообщил председатель координационно-наблюдательного совета по созданию системы "Радан" на ЮБК Рафаэль ХАЛФИН.

 

Сейчас необходимо согласие депутатов Ялтинского горсовета на проведение изыскательских работ и разработку ТЭО. Если такое согласие будет получено, а все исследования проведены быстро и успешно, то через пять лет первая линия мини-метро вступит в строй на ЮБК. "По этому же пути намерены следовать в Донецке и в Одессе, - сообщил Р.ХАЛФИН. - Но Ялта, как летняя столица Украины, должна стать пионером внедрения современных транспортных технологий".

 

В случае успеха пилотного проекта планируется создать линию мини-метро, которая свяжет Симферополь, Ялту и Севастополь, что улучшит доступ к южнобережным поселкам.

 

Источник: http://unian.net/rus/news/news-183884.html

 

В этой связи хочется узнать, какие усилия принимают власти города для решения проблемы с транспортом, кроме, конечно, нереальных планов о метро...

 

Вся статья здесь: http://www.24.kg/bishkek24/2007/02/12/40221.html

 

Из неё ясно, что никакое метро в Бишкеке строиться не будет.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

12.02.2007

 

"По этому же пути намерены следовать в Донецке и в Одессе, - сообщил Р.ХАЛФИН. -".

 

Ну Одесса еще может быть, а Донецк тут причем? Ох уж эти Маниловы..

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

14.02.2007

 

Siemens пригласили прокатиться на метро

 

Городские власти Ялты начали переговоры с компанией Siemens. Ялтинцы планируют привлечь немецких производителей техники в проект строительства метро на Южном берегу Крыма. По плану, первые два километра, которые соединят поселки Массандра и Васильевка, будут построены в следующем году. На реализацию пилотного проекта потребуется 25 млн. грн., а весь проект обойдется в $1 млрд.

 

«Деньги на «пилот» готов предоставить Кабинет Министров из госбюджета», — сообщил председатель координационно-наблюдательного совета по созданию мини-метро Рафаэль Халфин. Он отметил, сейчас проект отправлен на согласование в Ялтинский горсовет, который должен дать ряд разрешений. По его словам, если согласие будет получено, а все исследования проведены быстро, то через пять лет может быть создана линия метро, связывающая Симферополь, Ялту и Севастополь.

 

Татьяна Агаркова, пресс-секретарь мэра Ялты, подтверждает, что власти заинтересованы в этом проекте. Мини-метро «Радан», по ее словам, разработали специалисты АНТК им. Антонова, и этот проект уже внесен в генплан развития Большой Ялты до 2025 года. Кроме того, проект был согласован в 14 центральных ведомствах. «Если все будет хорошо, то Siemens вложит деньги и поможет нам решить транспортную проблему», — предположила пресс-секретарь. В украинском представительстве компании Siemens факт переговоров с ялтинскими властями вчера не опровергли. «Мне о таких переговорах не известно. Однако это не исключает, что они могли вестись в головном офисе», — отметила гендиректор ДП «Сименс Украина» Андреа Раффасэдер.

 

В то же время директор госпредприятия «Укрметротуннельпроект» Виктор Яникин утверждает, что начинания крымчан обречены на провал. По данным специалиста, для метро нужны не только огромные средства, но и материально-техническая база для испытаний, которой в Украине нет. «Это слишком смелое и экономически неоправданное решение», — утверждает он. По информации Яникина, разработка проекта мини-метро велась еще в 1985 году и предлагалась для внедрения в Киеве. Но тогда денег на ее финансирование в казне не нашлось.

 

С преимуществами такого вида транспорта соглашается и Виктор Яникин. Однако он добавляет, что «в Крыму применение мини-метро неоправданно в связи с малым пассажиропотоком».

 

Источник: http://delo.ua/news/companies/main/info-20231.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сколько всякой бредятины, ужас просто...Из всего топика реальна тему только про метро в Одессе.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

19.02.2007

 

Одесса подписала дополнительное соглашение о сотрудничестве с Хайфой в 2007 – 2008 годах...

 

...Внимание предпринимателей привлекла и идея сооружения линии «легкого трамвая» в Одессе...

 

Из статьи: http://www.nr2.ru/odessa/105402.html

 

Может быть, всё-таки имелось ввиду "лёгкое метро"? :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

26.02.2007

 

Метро: дивиденды уже есть

 

Если с поездами все практически ясно, а за трамваи еще придется посражаться в жарких дискуссиях, то метро остается лишь в мечтах Вильнюсского отделения Литовской партии христиан-демократов. Член правления партии Йонас Шименас объявил, что предлагаемый городскими властями проект использования трамваев не решит самую острую проблему столицы - транспортные заторы. "Трамваю придется пожертвовать полосы движения, поэтому места для автомобилей останется еще меньше. А метро не будет занимать улицу", - развил свою мысль Шименас.

 

Отметим, что экзотическая идея о строительстве вильнюсского метро прозвучала незадолго до выборов в местные самоуправления, которые прошли в Литве на минувших выходных. Вряд ли в литовской столице когда-нибудь построят метрополитен, зато у провозвестников его строительства появились неплохие шансы на места в самоуправлениях - по данным на середину вчерашнего дня, за литовских христиан-демократов проголосовало 54 078 избирателей.

 

Источник: http://www.d-pils.lv/news/2/252875

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Ну про балтов можно сразу забыть... У них и через полвека метро не будет...

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

02.03.2007

 

Во Львове построят метро

 

Возможно, во Львове возьмутся за строительство метрополитена. Во всяком случае, такая идея может найти воплощение при корректировке генплана Львова.

 

Об этом пишет газета «Экономические известия».

 

Как сообщил директор департамента градостроительство Львовского городского совета Андрей Павлив, вопросы корректировки генплана обсудят в апреле на общественных слушаниях.

 

Одной из идей этого корректирования является построение во Львове метро, отмечает издание.

 

По словам чиновника, помимо строительства метрополитена «нет другой возможности решить проблему транспортной перегруженности Львова».

 

Источник: http://www.nr2.ru/lvov/107321.html

 

02.03.2007

 

Вице-премьер также подчеркнул, что Беларусь намерена активизировать сотрудничество с Туркменистаном в строительной сфере. "Туркменскую сторону интересует импорт строительных услуг для градостроительства, промышленного строительства, строительства подземных коммуникаций, и в частности метро, а также поставка наших строительных материалов, технологий и проектных разработок", - сообщил по итогам переговоров с туркменской делегацией Александр Косинец.

 

Из статьи: http://telegraf.by/belarus/2007/03/02/gasneft/?04:08

 

Ага! :idea: Намёк на возможность строительства метро в Ашхабаде. :wink:

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться


×
×
  • Создать...