kErN

Осталось неясно насчет крестовины. По главному пути, если смотреть по шерсти, правый рельс через перемычку соединен с левым рельсом до расхождения, на который приходит фаза от устройств перед остряками...

День добрый! Кто-нибудь может рассказать/показать схему протекания токов СЦБ на стрелочном переводе? Как обеспечена изоляция, исходя из того, что как минимум на крестовине сходятся два рельса с (возможно) разной полярностью? Исходя из ответа будет понятно, как обеспечивается контроль занятости стрелочного перевода.

Хорошо, а где можно послушать запись разговора 61ого, обсуждаемой здесь?

Добрый вечер! А можно поподробне узнать, как работает эта система? Просто много раз слышал, как звучит тоновый сигнал в кабине, но только после некоторых слышался голос диспетчера.

Мне интересно, а можно-ли на чипе хранить просто номер карты без дополнительной информации? Т.е. полностью обрабатывать проход по карте средствами вычислительного центра?

И все-же. Если до светофора с К и КЖ можно доехать и остановиться перед ним, учитывая, что оба запрещающие, какой общий от этого смысл, если в цепь можно и при красном подать частоту, разрешающую, допустим, въезд на станцию?

Всем привет. Перечитывал тут недавно ИСИ и вновь пришел в недоумения от описания показания КЖ. К — Стой! Запрещается проезжать сигнал (проезжать нельзя, но доехать до него можно-же!) (АЛС = 0 км/ч) КЖ — Запрещается проезжать сигнал, путевой автостоп находится в заграждающем положении (и снова, доехать до сигнала-то можно!) (АЛС = 40 км/час) Отсюда вопрос, КЖ информирует только о положении автостопа? Или дело в том, что АРС затормозит состав, въехавший на РЦ с нулевым показанием в независимости от того, сколько осталось до следющего светофора? И тогда получается, что КЖ уместен только на линиях с АБ АРС и АРС

Тогда чем же принципиально (кроме авторегулировки скорости) АЛС-АРС отличается от тех-же светофоров, если одни и те-же системы основываются на занятостях РЦ?

Ближайший маршрут в Черкизово

Например, X может быть ускорение (без знака) при торможении поезда от Тормоз-2(3) при полной допустимой нагрузке

Точгда, насколько я понимаю, нужно использовать РЦ малой длины, верно? Получается, формула расчета скорости выглядит (очень упрощенно) как: V = кв. корень (2 * X * расстояние между поездами), где X - некий коэффециент торможения, зависящий от особенности пути. P.S> Брал формулу для равноускоренного движения.

Скажите, определяет ли АЛС-АРС расстояние между поездами и/или их скорость для расчета допустимой скорости?

Скажите, а как машинист определяет, что его состав полностью проследовал неперекрываемый токораздел, и можно включить двигатели?

Можно еще маленькое уточнение: в рельсовую цепь выдается скорость проследования следующего или текущего БУ? Насколько я понял из слов Leon'а, текущего. Хотя, на мой взгляд, логичнее было-бы информировать машиниста о скорости на следующем БУ (при наличии разрешающего показания, чтобы вступить на этот самый БУ), чтобы дать возможность заранее сбросить скорость.

Народ, оъясните, почему, стоя на станции, иногда видишь три красно-желтых показаний светофоров (т.е. по сути, три запрещающих показаний светофоров, видимых из одной точки)? Иногда есть варианты: Ж, КЖ, КЖ; К, К, К; К, К, КЖ