Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Экономия на одном рельсе


 Поделиться

Рекомендуемые сообщения

Экономия на одном рельсе
Монорельс принято называть транспортом будущего

Но, оказывается, он возил лес из тайги в Нижегородской области ещё в 30-х годах прошлого века.

http://www.gudok.ru/upload/iblock/67b/433247_DETAIL.jpg
Автор: Николай Морохин Автор фото: Фото из архива автора

Вероятно, в тексте ошибка. Именно так проще всего было объяснить слова из книги «Город Бор», написанные краеведом Аскольдом Закусовым про монорельсовые дороги, существовавшие в прошлом в заволжских лесах. Но когда представилась возможность познакомиться с автором, он уверенно ответил: «Были монорельсы, причём несколько. Построили их в 30-х годах. Но ни фотографиями, ни схемами я не располагаю».

Осталось взять сюжет на заметку и терпеливо ждать следующего случая, который подбросил хотя бы какие-то детали. И такие случаи произошли. В Йошкар-Оле в Национальном музее Республики Марий Эл старший научный сотрудник Ирина Зеленеева показала выцветшую фотографию поезда с лесом. Из глубин тайги к Волге он шёл по перекладинам, положенным от столба к столбу на высоте нескольких метров. К сожалению, никаких комментариев в музее дать не смогли. Но многое объяснило знакомство с пожилым нижегородцем Борисом Староверовым, в прошлом начальником пристани Канавино. Он родился в приволжском селе Сельская Маза. И его отец, токарь мастерских леспромхоза, участвовал в постройке локомотивов и вагонов для монорельсовой линии. Сам он в детстве по ней ездил. И в домашнем альбоме оказалось несколько снимков.

В 30-е годы в СССР началась пора невиданных строек: «Авто-Гигант» (именно так было принято писать!) в Нижнем Новгороде, крупнейший в Европе Борский стеклозавод, огромные целлюлозно-бумажные комбинаты в Балахне и Волжске, железные дороги... Как говорили тогда, все города и посёлки были в строительных лесах. А раз так, требовалось разворачивать леспромхозы. Один из них – Лысковский – был создан в старинном селе Сельская Маза у берега Волги. Делянки он получил в десятках километров к северу – в тайге, среди безлюдных камско-бакалдинских болот. Лес отличный. Только как его вывозить? Мало-мальски пригодных для сплава речек нет, дорог не проложишь – топи. Узкоколейка и та потребует огромных сил при прокладке насыпи.

Неожиданное решение проблемы нашёл инженер леспромхоза Иван Городцов (на фото). Вспоминают его как человека исключительно начитанного, знакомого с различной технической литературой по транспорту – и отечественной, и зарубежной. Он пришёл к выводу, что лучший вариант для тайги и болот – монорельс, как на аттракционе, действовавшем тогда в московском Парке имени Горького.

Городцов сам составил проект трассы длиной в 51 км, выполнил чертежи локомотивов и вагонов собственной конструкции. Рельсами обеспечили железнодорожники, которые получали от леспромхоза шпальный кряж.

Несколько месяцев ушло на прокладку пути, который соединил Сельскую Мазу с лесными посёлками Бакалды и Ялокша. Каждые пять метров на трассе монорельса были установлены толстые деревянные столбы. На холмистых участках потребовалось делать выемки. Болота преодолевали зимой: копрами со льда вколачивали в дно длинные пропитанные креозотом сваи. На столбы уложили брус, который поддерживали ещё и перекладины. На брусе укрепили рельс.

Тем временем в мастерских шла сборка подвижного состава. Локомотивы Ивана Городцова были спроектированы двухъярусными. Наверху – кабина и мотор от трактора сталинградского завода. Их крепили на площадке с бортиками и ведущей вниз лестницей (очень похоже на капитанский мостик). Под площадкой – ходовая часть. Двигатель передавал вращение на колёса, имевшие реборды с обеих сторон и катившиеся по рельсу сверху. Колёса и все остальные детали и узлы ходовой части вытачивали слесари леспромхозовских мастерских. Ниже – справа и слева от колёс – были смонтированы два деревянных пассажирских салона с окнами, каждый на десять мест. Такой локомотив был «надет» сверху на монорельсовый путь. Механик (мы бы сказали «машинист») и его помощник должны были следить, чтобы оба салона заполнялись равномерно, ни одна из сторон не перевешивала.

Дальше к локомотиву цеплялись грузовые вагоны, оснащённые пневмотормозами. С их ходовой части на левую и правую стороны спускалась арматура, на которую было удобно крепить бревна. Каждый вагон поднимал до 20 кубометров леса. Тяга и станции были рассчитаны на составы из 20 вагонов.

Разработали в Сельской Мазе и нехитрые приспособления, позволяющие закатывать в вагоны брёвна на лесных делянках. Для разгрузки проложили специальные пути к Волге, к месту формирования плотов. Построили небольшое деревянное депо и главную станцию – высокую рубленую избу с диспетчерской на уровне кабины локомотива, деревянные настилы для посадки в пассажирские салоны. С помощью деревянных же рычагов переводились на станциях стрелки. Жители Сельской Мазы с удивлением и некоторым недоверием наблюдали за стройкой. Много было сомневающихся: не удержится поезд на одном рельсе, сломаются брусья...

Но осенью 1934 года заволжскую тайгу огласил первый гудок монорельса. Впрочем, старожилы признаются: звуковые сигналы поезду почти не требовались – его грохот слышался за несколько километров.

Расчёты инженера Городцова оказались верными – движок трактора потянул казавшийся огромным состав с лесом на скорости 20–30 км/ч и без проблем пересекал бездорожье, болота.

Вслед за первым локомотивом в мастерских было построено ещё три, сделаны десятки вагонов. К делянкам прокладывали многокилометровые ответвления.

По примеру Лысковского района грузо-пассажирскую 42-километровую монорельсовую дорогу построили к концу тридцатых годов и в соседнем Борском. Она связала город Бор с селом Завражное, там шли разработки леса и торфа. Затем линию построили и для обеспечения лесом Марийского целлюлозно-бумажного комбината – марийская земля входила тогда в Горьковской край.

Монорельс сослужил добрую службу заволжанам в войну. Значительную часть техники и лошадей пришлось отправить на фронт. А лес возить из тайги требовалось, чтобы отстраивать разрушенное, чтобы было тепло в домах, чтобы ходили паровозы.

...Таёжного монорельса давно нет. В Сельской Мазе линию разобрали в 1949 году, когда были в основном разработаны заволжские делянки. Давно закрыт леспромхоз, в связи со строительством Чебоксарской ГЭС из села навсегда уехала большая часть жителей, и лишь немногие старики покажут место, где находились за околицей мастерские и станция.

Примерно в то же время закрылись и два других монорельса.

История этого удивительного вида транспорта пишется сейчас заново. В 2004 году линия длиной около пяти километров появилась в Москве. С января 2008 года она официально включена в транспортную систему столицы, хотя не играет в ней весомой роли. В Европе работает ещё три монорельса небольшой протяжённости – в немецких городах Вуппертале, Дортмунде и Дюссельдорфе. Всё это – пассажирские скоростные дороги. Есть такая линия в Австралии, в Сиднее. В Северной Америке их пять, причём в знаменитом Диснейленде длина трассы превышает 23 км. Такой же длины система – в Осаке, в Азии вообще монорельс более популярен: он есть в восьми городах Японии, а также в малайзийском Куала-Лумпуре и китайском Чунцине. Строят их сейчас в Сингапуре и Джакарте.


Справка «Гудка»

Прототипам монорельса вообще почти два века. В 1820 году в Мячкове недалеко от Коломны местный житель Иван Ельманов построил то, что назвал «дорогой на столбах». Вагонетки катились по продольному брусу, а тянули их лошади. Однако запатентована абсолютно аналогичная система была в следующем году в Великобритании Генри Робинзоном Пальмером. В 1824 году она впервые начала перевозить грузы на военно-морской верфи. А 25 июня 1825 года была открыта и первая пассажирская линия.

К концу XIX века в США, Великобритании, Франции, Португалии успели построить и, как правило, уже и ликвидировать несколько пробных монорельсовых линий. В России в 1899 году монорельс на электротяге построил в Гатчине инженер Романов – в порядке эксперимента, без перспективы какого-либо хозяйственного использования. Плюсы были очевидны: путь можно вести над застройкой или просто там, где трудно и дорого делать насыпь, не надо заботиться о пересечениях с другими дорогами. Но минусы были слишком существенны. Очень трудно давались проекты стрелок, при движении мешала качка, центробежные силы на поворотах, высота создавала дополнительные опасности для пассажиров в случае каких-то происшествий.

В СССР прокатиться на новом транспорте стало возможно с 1933 года. Тогда в Москве в Парке имени Горького был открыт аттракцион. Газеты того времени сообщали, что готовятся аналогичные масштабные проекты, и их время скоро наступит.

Источник: Гудок.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще немного фотографий этой дороги есть на "Паровозе":

http://narrow.parovoz.com/emb/index.php?ID=2246

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

  • 1 год спустя...

У современных монорельсов центр тяжести выше рельса. Так что рельс делается ну просто очень широким, по сути - это дорога, ничем не лучше чем в стандартную колею. В чем достоинство современного монорельса - я откровенно не понимаю, разве что навешено шумопоглотителей на состав по бокам от полосы дороги. Тут же ясно видно, что имеем подвесную дорогу, центр тяжести кабинки ниже чем рельс.

 

Из вики:

Как правило, монорельсом называется любая форма эстакадного транспорта, где подвеска выполнена нетрадиционным способом — то есть без двух несущих рельсов.

 

Т.е. монорельс - не технология, а лишь обобщающее понятие, включающее всё, что не как обычно.

Изменено пользователем PavelS
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Еще фотка у Олега Измерова (в конце страницы):

 

http://izmerov.narod.ru/monor/monor2.html

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

 Поделиться

×
×
  • Создать...