Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Reled131

Участники
  • Постов

    53
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Reled131

Достижения Reled131

Старший пассажир

Старший пассажир (5/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. Городок под «Экспо-2025» хотят построить на ВИЗе, чтобы выбить деньги на вторую ветку метроЕсли Екатеринбург выиграет заявку, то в городе могут появиться 4 станции. В случае если Екатеринбург выиграет право проводить всемирную выставку в 2025 году, то Экспо-городок собираются разместить на ВИЗе, как это планировали, когда уральская столица претендовала на «Экспо-2020». Об этом Е1.RU рассказал глава комитета по строительству администрации Екатеринбурга Николай Сметанин. Он пояснил, что другие площадки не рассматриваются. Организация Экспо-центра на ВИЗе позволит выбить деньги для строительства второй ветки метро. – Есть довольно большая вероятность, что если город выиграет «Экспо», то федерация выделит дополнительные средства на благоустройство города и организацию транспортного обеспечения этого Экспо-центра, – добавил Николай Сметанин. Напомним, власти давно заявляют, что строить метро в городе необходимо. Так, за последние годы объём перевозки пассажиров у метрополитена вырос, тогда как у трамваев, троллейбусов, автобусов, наоборот, наблюдается спад. Ближайшая перспектива развития этого вида транспорта – первая очередь второй ветки, которая подразумевает строительство четырёх станций: «Металлургическая» (перекрёсток Викулова – Крауля), «Татищевская» (Татищева – Токарей), «Уральских Коммунаров» (Ленина – Московская) и «Площадь 1905 года» (у памятника Ленину). Остальные станции – «Театральная», «Восточная», «Политехническая», «Втузгородок» и «Каменные палатки» – станут второй очередью второй ветки. Итого 9 станций на 9,2 км. Для второй ветки метро в Екатеринбурге готово всё, кроме денег. Источник: Сетевое издание «Е1.РУ Екатеринбург Онлайн».
  2. Ответ на вопрос - ради чего - находится в разделе "Преимущества". Собственно, надо было вместо оглавлений "Преимущества" и "Недостатки" дать оглавления "Ради чего" и "Что мешает" (либо "Что помешает").
  3. Если появилась тема по альтернативному прохождению КСЛ, то дополню своей давней мыслью. Нужно изменить трассу КСЛ на участке "Площадь Ильича" - "Третьяковская". Вариант 1. Провести её несколько севернее, дополнив станциями "Николоямская" (пересадочная на станцию "Золоторожская" Кольцевой линии) и "Яузская улица" (пересадочная улица на одноимённую станцию ТКЛ). Но позднее пришлось видоизменить мысль из-за того, что перегон "Николоямская" - "Яузская улица" получался слишком коротким. Вариант 2. Трасса КСЛ также проходит севернее. Строится одна "Николоямская", но западнее, и становится пересадочной на станции "Золоторожская" и "Яузская улица", которые между собой не имеют перехода (ситуация "Боровицкая" - "Александровский сад"). Для переходов от "Николоямской", видимо, потребуется строительство траволаторов. В обоих вариантах закрытию подлежит станция "Марксистская". Возможно превращения станции в склад, либо поздемный торговый центр, либо музей метрополитена. Преимущества: появление дополнительных пересадочных узлов; ликвидация трёхстанционного узла "Таганская" КЛ - "Марксистская" - "Таганская" ТКЛ (в варианте 1 - появление трёх двухстанционных узлов, в варианте 2 - появление одного двухстанционного и одного трёхстанционного узлов); равномерное распределение нагрузки на пересадочные узлы. Недостатки: отсутствие заделов на ТКЛ, а также камер для ответвлений на КСЛ; необходимость строительства нескольких станций ради закрытия одной (в варианте 1 - четырёх, в варианте 2 - трёх); неясные перспективы использования станции "Марксистской" и перегонов "Марксистская" - "Третьяковская" и "Марксистская" - "Площадь Ильича";
  4. Нигде не могу найти данных о глубине заложения станции. Кто-нибудь может сказать - сколько метров?
  5. Возможно, я неверно составил вопрос. Потому что имею ввиду ту длину, которой пользуются пассажиры. Без ССВ.
  6. Пока идут споры о среднем времени строительства станций, я решил выяснить такой вопрос: в каком году был поставлен рекорд по введению суммарной длины путей и сколько километров данный рекорд составляет? Просмотрев статистику, обнаружил удивительную вещь: рекорд был поставлен в уже далёком 1975 году и составил всего 13,7 км путей. Поэтому стоило было поставить вопрос: в каком году этот рекорд будет превзойдён?
  7. Последние два года убедили в том, что прозгнозирование - дело неблагодарное. Но тем не менее, выскажу мнение, которое зрело несколько дней. После неоткрытия "Румянцево" пытался составить самый оптимистический прогноз на 2016 год, основным источником которого являлись заявления чиновников. Получалось 14 станций. Сложнее было понять, в какие месяцы будут открытия, ибо не было и нет точной информации по "Румянцево" и "Саларьево". И пока собирался писать мнение о 2016 годе, строй.мос опередил, опубликовав самый оптимистический прогноз. Плюс перенёс открытие станции "Минская" с ноября на декабрь. Опираясь на мнение форумчан и желание строй.мос, можно вывести такой прогноз: "Румянцево" и "Саларьево" - май, МР - ПР-2 - сентябрь, ПП - Раменки - ноябрь, "Минская" - декабрь, ДЦ - ПП - декабрь, "Ховрино" - декабрь. Итог - 2017 год возможно встретить с 212 станциями. Повторюсь, что это самый оптимистический прогноз и предельно возможное число станций. А время покажет, сколько из них будет введено в строй. П.С. Считаю, что существующую программу метростроения нужно продлить до 2022 года без внесения новых станций. Чтобы было возможно открыть всё запланированное.
  8. А пример Москвы для Вас нерепрезентативен? Там почти двести станций, но количество автомобилей год от года растет. В данном случае проблема лежит не в транспорте, а в головах. Как в социальном (если я автовладелец - значит я не нищета), так и в психологическом (мне просто нужен автомобиль, хотя мне не на что его содержать, а дом без двора и гаража для машины нет) понятиях. на 1:39-2:11 говорится о том, зачем покупают, когда есть нормальный ОТ. А во всём остальном, что я хотел ответить - в этом меня опередил участник NetWarrior.
  9. На строй.мос со схемы и из списка изчезли станции "Челобитьево", "Улица 800-летия Москвы" и "Дмитровское шоссе".
  10. А здесь есть . Хотя в данной ситуации лучше бы прямо сказать - строительство возможно только после Зимней Универсиады 2019.Но лично я не согласен с высказыванием "наличие метро не снижает количества транспорта на дорогах". Считаю, что наличие метрополитена предотвращает покупку личного автотранспорта - теми, кто при наличии подземки не нуждается в таковом. Что, соответственно, если всё же не снижает количества транспорта на дорогах, то и не увеличивает точно. Но как хитрит Толоконский. Ведь фраза "через 5-7 лет" переводится как "после моего ухода". Неблагородно как-то взваливать актуальную и необходимую к решению задачу - строительство скоростного внеуличного транспорта - на плечи потомков. Даже и оправдываясь кризисной ситуацией.
  11. Из официальных источников - тут. Но говорить о переименовании можно только после подписания постановления.
×
×
  • Создать...