Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

xxela

Участники
  • Постов

    80
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о xxela

Достижения xxela

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!
  • Уже год с нами!

Последние значки

0

Репутация

  1. В Санкт-Петербурге Метрострой в очень тяжелом положении, если в 2012 году не выделят дополнительные деньги и не начнут осваивать новые площадки, всем СМУ придется пойти на сокращение штата - горных и монолитных работ почти нету. А это приведет к очень неприятным последствиям, и так людей с большим опытом работ мало, а тут их совсем не будет! Так что выделение денег Санкт-Петербургу- это нужная мера, но я пока сомневаюсь, что она будет реализована - никаких документов подтверждающих это нет!!
  2. Хотелось бы узнать ,а какие в Ростове-на-Дону грунты? именно от этого всегда зависел метод строительства!
  3. Внесу свое несогласие, как работник питерского метростроя! 1. Адмиралтейскую сдадут ну максимум в 2012г, так как по плану в первой половине 2011г все работы по НХ должны быть завершены, площадка почти готова, учитывая скорость проходки щита, все должны успеть! 2. Что за манера выкидывать станции из пуска, Бухарестская по всем планам будет пущена вместе с Международной, в этом году она строится не меньшими темпами, что и Международная! В 2011г обе станции будут готовы в конструкциях, и все будет сделано, чтобы в конце 2012 их сдать!! а если опять денег урежут, ну тогда 2013 не дальше, иначе придется консервировать! Пока финансирование обещают на том же уровне, что и сейчас (10-11млрд руб), если не кинет нас Смольный то все будет как я написал! А дальше конечно туман полный!
  4. У меня тут такой вопрос возник: на сколько отличаются щиты Ловат, который вел проходку наклонного хода на Марьяной Роще, и Херренкнехт, который сейчас работает в Питере на Обводном канале? Просто на питерском метрофоруме сообщалось, что к нам приезжали московские специалисты и подмечали преимущества Херренкнехта, интересно в чём заключаются эти преимущества!
  5. У меня такой вопрос: какой объем работ был выполнен в этом году, имею ввиду на станциях и перегонах?
  6. ну относительно уровня моря скорее уж Пролетарская (83-85 м) в Санкт-Петербурге (не говоря уже об ещё не открытой Адмиралтейской)!!
  7. Ой, да извини, сонный был не так понял- исправил!! Да согласен, но не нашел я нормальные фотографии, вообще не люблю поиском заниматься, а совсем без фоток не хотелось писать- мой косяк, согласен!! Просто хотел сказать, что в Китае по конструкции есть станции очень похожие на наши закрытого типа, кроме тех которые описал ты, только мелкого заложения(или наземные, там вообще трудно понять как расположена станция)!!
  8. Хорошо- согласен, про показанные станции скажем: "похожии на наши станции закрытого типа глубокого заложения по восприятию(или визуально)", думаю такое выражение всех устроит!! И кстати в Китае есть станции, где на стенки с дверьми опирается свод станции(просто не нашел фотографии таких, а сам я чето станции там не фотал)! И уж совсем не соглашусь, что станции закрытого типа- это разновидность пилонных станций, я связан с метростроем непосредственно и без сомнения могу утверждать, что это разновидность колонно-стеновых станций, как раз по конструкции и методу возведения!!!
  9. Спасибо за описание, только скажи еще, La Fourche- это станция мелкого заложения или наземная (просто я сомневаюсь, что такое движение могли организовать при глубоком заложении)? Да про станции типа Старокачаловской или Джаффара Джаббарлы я знаю- сам видел такие за границей, и про станции с кроссплатформенной пересадкой типа Московской тоже слышал от друга, который был в Японии и Китае- там даже по моему наземный вариант! Вообще хочу добавить, с таким количеством метрополитенов в мире говорить об уникальных станциях- дело не благодарное, корректнее наверное говорить: редко встречаемые или не популярные типы станций!
  10. Про Itakeskus- раз туннели ныряют под станцию, значит ее строили в котловане (просто я предполагал, что дорога сверху может идти выше уровня земли)- это станции мелкого заложения! Rebe - ты описал организацию движения, пожалуйста объясни ее конструктивные особенности, при этом прошу не путать с особенностями пересадочного узла, все таки здесь обсуждаются типы станций!
  11. Я человек спокойный и готов забрать свои слова обратно, если кто нибудь мне докажет, что я не прав!! К моему сожалению не был ни в одном из этих метрополитенов, зато был в Лондонском, Нью-Йоркском, Вашингтонском и Пекинском- т.е. немножко видел заграничное метро! achp ты не указал особенности этих станций и чем они по конструкции отличаются от уже перечисленных типов или хотя бы фотографии, по которым можно было бы судить о них! Про Финляндию я к сожалению не знаю, как там строили, и сам там не был ,а по фотографиям трудно точно сказать какая это конструкция!-Kammpi похожа на пилонную(и что означает стенками?),Itдkeskus-если она находится под землей и туннели к ней подходят и уходят тоже под землей, то это колонная станция мелкого заложения; XAN станции английского типа- это частное решение пилонных станций!
  12. Жаль тебя разочаровывать, но в странах СНГ были построены станции почти всех типов, какие только есть в мире!Некоторые даже появились впервые у нас (все помнят про первые односводчатые станции и горлифты глубокого заложения)! Я был не во многих странах Европы, но где был -метро с такими же станциями что и у нас!! Единственное что есть за границей, а нет у нас- это станции мелкого заложения закрытого типа (как у нас горлифты)! Вот например в Китае: Китайское метро Китайское метро А вообще я один раз листал книжку у одно высокого начальника метростроя, которая была издана в начале 20-го века(!); так это книжка про инжинерные решения при строительстве метро, там больше говорилось про Англию (наверное там и была написана), и в ней было хорошо описаны все виды станций с чертежами и расчетами нагрузок на разных глубинах, что меня больше всего удивило там даже были односводчатые станции глубоко заложения (их разработали уже тогда, просто не было технологий, позволяющих их построить)- вообщем книжка золото! Так вот хозяин книжки мне сказал, что за 100 лет в мире не придумали ничего нового и наверное еще 100 лет ничего не появится! Muskovite Обе эти станции колонные трехпролетные мелкого заложения, просто с двумя платформами и тремя пути, предназначенные для будущего развития сети, от которого впоследствии отказались в обоих случаях!!
  13. xxela

    Станции (xxela)

    Некоторые станции
×
×
  • Создать...