Перейти к содержанию

Добро пожаловать на «Наш транспорт»

Добро пожаловать на «Наш транспорт» — интернет-проект о транспорте в России и мире, крупнейшее русскоязычное сообщество, посвящённое транспорту! Здесь вы можете найти:

Наши самые популярные разделы — это «Строительство и проекты» Московского метрополитена и Железные дороги Москвы и области.

Зарегистрируйтесь или войдите с помощью любимой социальной сети, чтобы не пропустить ничего интересного!

Den

Участники
  • Постов

    147
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация о Den

Достижения Den

Пассажир 3-го класса

Пассажир 3-го класса (6/16)

  • С первой публикацией!
  • 100 публикаций! Спасибо, что вы с нами!
  • Спасибо за новую тему!
  • Неделя на форуме!
  • Месяц на форуме!

Последние значки

0

Репутация

  1. Цитирую одну известную даму, во время разговора с подругой: "Давай зданице и финансирование выпросим под какаю-нибудь социалочку?" Так вот эта цитата раскрывает, как у нас зарабатывают чиновники. Важно найти идею, по которой будет общественное одобрение любых затрат. Собянин такую идею нашёл.
  2. Да, получается так. Кстати, кто-нибудь знает, поезд модели 760 теперь будет постоянно на нашей ветке работать, или он только на праздник приехал?
  3. Напомню чуть-чуть истории, чтобы Вы понимали, сколько времени местные жители ждали эту станцию. Здесь http://metro.ru/f/1/map/metro.ru-1971map-big4.gif станция "Тропарёво" называлась "Парк им. XXll партсъезда". Проектное название 1971 года по расположенному рядом одноименному парку. О строительстве этой станции моим родителям говорили ещё в 1972 году, когда микрорайон ещё только заселялся. В 1998 году станция Тропарёво (впервые с таким названием), появилась в схеме перспективного развития метрополитена, которая была напечатана весьма ограниченным тиражом и распространялась в составе небольшой брошюрки. И когда я принимал решение вновь переехать в этот район, то ориентировался на информацию из этой брошюрки и очень надеялся, что метро всё же здесь появится. Прошло 9 лет ожидания, уймы звонков проектировщикам (старым и новым), немыслимого количества часов проведенных на этом форуме (я с первой страницы «Тропарёво») и вот оно – открытие!!! Уже лет 10 как, даже больше, в крупных зданиях и сооружениях применяется компьютерная система диспетчеризации всех инженерных систем. То есть данные о работе всех систем приходят на портал диспетчера, который может "нажатием кнопки мыши" включить или выключить любое оборудование. Ранее применялись аналоговые системы. Видимо, и в метрополитене доросли до подобных систем. У нас в здании такая система уже 18 лет работает. Это смесь автоматики, электроники и управляющего компьютера, с которого всё и управляется.
  4. Новое, это хорошо забытое старое. Если я не ошибаюсь, то он лет 20..25 тому назад так ходил. Хотя сейчас такой необходимости в таком маршруте не вижу... Вы такой необходимости не видите, а я несколько лет ждал этого изменения. Маршрутка 553 чаще всего забита под завязку, а значит и автобус с таким же маршрутом будет очень востребован. Да и не хочется ездить то на разваливающихся, то на переделанных из грузовых фургонов, маршрутках.
  5. Если бы плитка была качественная и клали её по технологии, то тогда может быть. В качестве примера приведу здание бизнес-центра, где я работаю. У нас плитку вокруг здания укладывала немецкая компания аж в 1998 году, а плитку привозили напрямую из Германии. В прошлом году рядом с ней уложили Собянинскую плитку. Прошла всего одна зима и Собянинскую плитку не узнать: сколы, трещины, местами ямы (плитку разорвало во время морозов, верх разрушился, а донышки остались). А немецкая плитка как лежала, так и лежит.
  6. На сайте Мосметроя обнаружил враньё. В статье http://www.metrostroy.com/50-let-za-odin-p...erspektiva.html утвердительно говорится, что пробный поезд уже прошёл 5 ноября 2014 года, но статья размещена 31 октября 2014 г. Это как? Гадалки постарались?
  7. Если автобусы изменят свой маршрут и будут в массовом количестве ездить по Рузской улице, то её уже так просто не перебежишь, как это было раньше. Светофор и зебра для пешеходов планируется? По качеству строительства. В обрамлении входов заметил дырки от сорвавшегося сверла (прямо на уровне глаз) и увидел места, где в листах отделочного алюминия ошибочно выполнены пропилы и эти дефекты, похоже, никто не собирается устранять. Интересно, кто-нибудь следит за качеством работ?
  8. Вопрос не возник бы, если бы построили запланированный переход под Ленинским от северного вестибюля. Я такой же вопрос задавал и главе Управы "Теплый Стан" и кое-кому в окружении Хунсулина. Ответили, что Собянин сказал экономить, вот они и сэкономили. Этот переход потом перенесли в финансирование расширения Ленинского проспекта, но расширение отменили, а с ним завис и этот переход. Для маломобильной категории граждан, вообще бред получается - из лифта выезжает человек на инвалидной коляске и упирается в лес, либо в Рузскую улицу. Ни подземного перехода, ни наземной зебры со светофором - как хотите, так и ходите. Глава Управы сказал, что подземный переход будет стоить около 200 млн. руб., желающие скинутся есть? Можно поступить иначе - пишем грамотное и аргументированное письмо о подземном переходе и собираем много-много подписей. Потом показываем это письмо местным депутатам, получаем их "одобрямс" и с их сопроводительным письмом отправляем в Правительство Москвы. Депутатов можно не подключать, но с ними будет весомее.
  9. Если так рассуждать, тогда и переход у д. 131 не нужно было строить, так как чуть далее, уже давно есть современный и удобный подземный переход. Если из северного вестибюля не делать подземный переход под Ленинским проспектом, то тогда зачем там нужны выходы и лифты для маломобильных категорий граждан? Куда они выходить будут? В лес? Если не строить по первоначальному проекту (в котором этот переход был), то как вариант, нужно строить подземный переход под Рузской улицей и возможно соединить его с существующим переходом у д. 123.
  10. Спасибо, постараюсь на публичных слушаниях поднять этот вопрос. Может быть власти прислушаются к мнению жителей и в рамках реконструкции Ленинского проекта найдут средства на строительство этого перехода.
  11. С самого начала его строительство планировалось увязать с реконструкцией Ленинского проспекта. Так что все зависит от этого Я сегодня был на экспозиции по вопросу реконструкции Ленинского проспекта и пообщался с сотрудником НИИ Генплана. Он сказал и показал на плане, что на участке от МКАД до гостиницы "Салют" каких-либо изменений на Ленинском проспекте не предполагается, в том числе и не предполагается строительство подземного перехода от восточного выхода ст. м. Тропарево. То есть нет смысла ждать окончательной утряски проекта реконструкции Ленинского проспекта. Теперь получается, что в решении правительства Москвы по станции Тропарево этого перехода нет, и в плане реконструкции Ленинского проспекта этого перехода нет. Пужоль, можете ли Вы уточнить, когда будет построен этот переход? Этот подземный переход планировалось строить за счёт средств предназначенных для реконструкции Ленинского проспекта или за счёт средств предназначенных для строительства станции?
  12. Отстойно-разворотную площадку троллейбусов у м. Юго-Западная скоро закроют. На ней уже находится тяжёлая строительная техника - машины для забивки свай, краны и др. Троллейбусы пока протискиваются между ними, но строительство крупного торгового центра только начинается. Куда продолжат троллейбусные линии? На новую отстойно-разворотную площадку у пересечения ул. Анохина и Ленинского проспекта или на существующую автобусно-троллейбусную станцию «Озерная улица»? Около Макдональдса уже появились новые опоры и контактные провода. Куда их потянут дальше?
  13. Потому что Донская очень узкая, и затыки на ней постоянные. Да и в этом случае 33к и 84 будут сажать где остальные, т.е. не будут отъезжать от Октябрьской пустыми Затыки на Донской не постоянные, а такие же как и всюду. Езжу там постоянно, каких-либо проблем не испытываю. Затыки там тогда, когда на Ленинском пробки, но тогда и по Ленинскому проехать невозможно. Пока ничего не известно. Мосгортранс молчит и по поводу запуска площадки и по поводу организации движения.
×
×
  • Создать...