IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )


 
Reply to this topicStart new topic
> Пассажирские речные суда дальнего плавания
workweek
20.1.2009, 16:38
Сообщение ]]>#1]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Пассажирские речные дизель-электроходы проекта 785

Средние пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях. Дизель-электроходы имеют одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе оборудованные умывальниками, два ресторана, два салона.
Судостроительное предприятие Narodny Podnik Skoda Komarno (Slovenske Lodenice n.p. Komarno) - Чехословакия.
Длина 80,2 м, ширина 14 м, высота от основной линии 11,4 м.
Класс речного регистра О.
Всего построено 36 судов (1952 - 1958гг.).
Головное судно "Россия" (1952 г.).
Двигатели Skoda 6L275 или 6L275R четырехтактные бескомпрессорные.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 294 (400).
Скорость 20,5 км/ч
Пассажировместимость 259 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 1003 т
Осадка 1,9 м






Пассажирские речные теплоходы проекта 646

Средние грузопассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях с возможностью коротких выходов в прибрежные морские районы. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, два ресторана, два салона, два общих пассажирских помещения.
Судостроительное предприятие VEB Warnowwerft - Варнемюнде (Росток), Восточная Германия.
Длина 65,2 м, ширина 12 м, высота от основной линии 13 м.
Класс речного регистра М.
Всего построено 15 судов (1953-1956гг.).
Головное судно "Байкал" (1953 г.).
Двигатели 6NVD48 четырехтактные бескомпрессорные реверсивные.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 294 (400).
Скорость 22 км/ч
Пассажировместимость 197 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 723-774 т
Осадка 2,1-2,22 м






Пассажирские речные теплоходы проекта 305

Средние грузопассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и туристских линиях на реках с малыми глубинами. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, сидячее пассажирское помещение, два ресторана, два салона. Суда проекта 305 ранней постройки отличаются от более поздних типом шлюпбалок; к концу серии строился вариант с зауженным габаритом.
Судостроительное предприятие Obuda Hajogyar (Венгрия).
Длина 77,91 м, ширина 15,2 м, высота от основной линии 12,25 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 47 судов.
Головное судно "Дунай " (1959 г.).
Двигатели 8NVD36 или 6NVD36 четырехтактные бескомпрессорные реверсивные.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 294 (400).
Скорость 20 км/ч
Пассажировместимость 311 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 800 т
Осадка 1,36 м







По материалам сайта Речной флот.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
20.1.2009, 16:39
Сообщение ]]>#2]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Пассажирские речные теплоходы проекта 26-37

Большие грузопассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и совершения речных круизов. Проектом предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, и каюты "люкс", оборудованные индивидуальными санузлами, два ресторана, два салона. Построенные с 1961 года теплоходы, проектировались с иными каютами на шлюпочной палубе, для чего надстройка на этой палубе делалась более широкой.
Судостроительное предприятие Narodny Podnik Skoda (Slovenske Lodenice Komarno).
Длина 96,27 м, ширина 14,98 м, высота от основной линии 14,84 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 14 судов (1957 - 1962 гг.).
Головное судно "Октябрьская Революция " (1957 г.).
Двигатели 6L275B четырехтактные бескомпрессорные нереверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 3 х 386 (575).
Скорость 25-27,7 км/ч
Пассажировместимость 400 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 1 473 т
Осадка 2,39 м






Пассажирские речные теплоходы проекта 588

Большие грузопассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и совершения речных круизов. Проектом предусмотрены одно-, двух- и четырехместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, каюты "люкс", оборудованные индивидуальными санузлами, два ресторана, два салона.

Суда серии I имеют роскошную деревянную внутреннюю отделку; на судах серии II она частично заменена менее пожароопасными синтетическими материалами. Серия II имеет иное расположение некоторых помещений, трапов, уменьшенное количество шлюпок (4 вместо 6); отличается водоизмещением и незначительно уменьшенной пассажировместимостью из-за повышения комфортабельности кают.
Судостроительное предприятие VEB Mathias Thesen Werft (Висмар, ГДР).
Длина 95,8 м, ширина 14,3 м, высота от основной линии 16,7 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 49 судов (1954 - 1961 гг.).
Головное судно "В. Чкалов" (1954 г.).
Двигатели 6NVD48 четырехтактные бескомпрессорные реверсивные.
Мощность кВт (л.с.) - 3 х 295 (400).
Скорость 25,5 км/ч
Пассажировместимость I серия 364 человека, II серия 339 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами I серия 1 460 т, II серия 1 492 т
Осадка 2,4 м








Пассажирские речные теплоходы проекта Q-040

Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов. Предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована санузлом, каюты "люкс", помещения ресторана и бара, салоны, кинозал.
Судостроительное предприятие Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG) Корнойбург, Австрия.
Длина 110,1 м, ширина 14,5 м, высота от основной линии 15,1 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 4 судна (1974-1975гг.).
Головное судно "Максим Горький" (1974 г.).
Двигатели 6ЧРН 36/45 (Г60) четырехтактные реверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 662 (900).
Скорость 22 км/ч
Пассажировместимость 216 человек - проект Q-040, 220 человек - проект Q-040А.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 2 099 т
Осадка 2,2 м





По материалам сайта Речной флот.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
20.1.2009, 16:39
Сообщение ]]>#3]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Пассажирские речные теплоходы проекта Q-056

Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, с возможностью коротких выходов в прибрежные морские районы. Проектом предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, помещения ресторана и кафе, салонов, кинозала, бассейн и сауна.
Судостроительное предприятие Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG) г.Корнойбург, Австрия.
Длина 115,63 м, ширина 16,46 м, высота от основной линии 15,61 м
Класс речного регистра М.
Всего построено 2 судна (1978-1979гг.).
Головное судно "Антон Чехов" (1978 г.).
Двигатели 6ЧРН 36/45 (ЭГ60) четырехтактные реверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 662 (900).
Скорость 25,5 км/ч
Пассажировместимость 250 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 2 920 т
Осадка 2,8






Пассажирские речные теплоходы проекта Q-065

Средние пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов по рекам с малыми глубинами. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, каюты "люкс", помещения ресторана, бара, салонов и кинозала, сауна. Воздух в пассажирских помещениях кондиционирован.
Судостроительное предприятие Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg (OSWAG) г.Корнойбург, Австрия.
Длина 90,4 м, ширина 15 м, высота от основной линии 12,6 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 5 судов (1984-1986гг.).
Головное судно "Сергей Есенин " (1984 г.).
Двигатели 6VD18/15 AL-1 четырехтактные нереверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 2 х 329 (447).
Скорость 22,6 км/ч
Пассажировместимость 180 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 1 345 т
Осадка 1,63 м








Пассажирские речные теплоходы проекта 92-016

Большие пассажирские круизные суда,. Проектом предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, помещения двух ресторанов, кафе, салонов и кинозала с раздвижной крышей.
Судостроительное предприятие Slovenske Lodenice Komarno г.Комарно, Чехословакия.
Длина 135,75 м, ширина 16,8 м, высота от основной линии 16,1 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 9 судов (1975-1983гг.).
Головное судно "Валериан Куйбышев" (1975 г.).
Двигатели 6ЧРН 36/45 (ЭГ70-5) четырехтактные реверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 3 х 736 (1 000).
Скорость 26,1 км/ч
Пассажировместимость 400 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 3 935 т
Осадка 2,83 м








Пассажирские речные теплоходы проекта 301

Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, ставшие первой массовой серией судов такого класса в СССР. Проектом предусмотрены одно-, двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, помещения ресторана, кафе, салонов и кинозала с раздвижными стенами и крышей.

Суда проекта 301 строились в трех сериях. От первой серии более поздние суда отличаются элементами внешней отделки и некоторым оборудованием (сплошные фальшборта вместо сетчатых, скругленные окна кают вместо прямоугольных; появились прожектора под бортовыми постами управления в рубке). Третья серия более приспособлена для эксплуатации на узких шлюзованных каналах (установлено подруливающее устройство большей мощности). Внешне суда третьей серии отличаются от второй серии отсутствием накладных золотых полос по борту в районе названия и другими мелкими деталями.
Судостроительное предприятие VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau (г.Бойценбург, Восточная Германия).
Длина 125 м, ширина 16,7 м, высота от основной линии 15,96 м
Класс речного регистра О.
Всего построено 22 судна (1974-1983гг.).
Головное судно "Владимир Ильич" (1974 г.).
Двигатели 6ЧРН 36/45 (ЭГ70-5) четырехтактные реверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 3 х 736 (1 000).
Скорость 26,2 км/ч
Пассажировместимость 360 человек.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 3 570 т
Осадка 2,76 м








Пассажирские речные теплоходы проекта 302

Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов, с возможностью коротких выходов в прибрежные морские районы. Сильно модифицированное продолжение серии судов проекта 301. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, каюты "люкс", помещения ресторана, кафе, салонов и кинозала, сауна.

Суда строились в двух сериях основного проекта. От первой серии более поздние суда отличаются элементами внешней отделки (солнцезащитные оконные стекла, пластиковые поручни вместо деревянных, алюминиевые внешние двери вместо деревянных, другое количество окон в носовых салонах). Также были построены и суда модифицированных проектов - проект 302М и проект 302МК. Суда проектов 302М и 302МК приспособлены для эксплуатации в качестве гостиниц в межнавигационный период (при низких температурах воздуха), внешне отличаются сильно сдвинутой вперед рубкой (в расширенных помещениях верхней палубы - дополнительные каюты) и отсутствием витринных окон в кинозале. В проекте 302МК уменьшена пассажировместимость за счет увеличенного количества кают класса "полулюкс".
Судостроительное предприятие VEB Elbewerften Boizenburg / Rosslau (Elbewerft Boizenburg GmbH) - г.Бойценбург, Восточная Германия.
Длина 129,1 м, ширина 16,7 м, высота от основной линии 15,82 м
Класс речного регистра М (лед).
Всего построено 27 судов (1983-1991гг.), судно №28 недостроено.
Головное судно "Дмитрий Фурманов " (1983 г.).
Двигатели 6ЧРН 36/45 (ЭГ70-5) четырехтактные реверсивные с газотурбинным наддувом.
Мощность кВт (л.с.) - 3 х 736 (1 000).
Скорость 25,5 км/ч
Пассажировместимость 332 человека - проект 302, 350 человек - проект 302М, 258 человек- проект 302МК.
Водоизмещение с грузом, пассажирами и полными запасами 3 852 т
Осадка 2,94 м







По материалам сайта Речной флот.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
pavel90
8.11.2009, 14:38
Сообщение ]]>#4]]>
Пассажир 3-го класса
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 19.12.2008

Альбомы


Дизель-электроход проекта 20.
большие пассажирские суда, предназначенные для работы на скорых пассажирских линиях и совершения речных круизов по Волге. Этот, увы, очень малочисленный проект, по праву был уникальным для своего времени, суда проекта 20 считались самыми роскошными речными пассажирскими кораблями.

Дизель-электроходы проекта 20 были построены в СССР на заводе «Красное Сормово». Строительство судов было начато в 1958 году с закладкой головного судна – дизель-электрохода «Ленин». Есть информация о том, что в конце 30-х годов был разработан проект «Страна Советов» - проект четырехпалубного круизного судна для Волги. Бытует даже мнение о том, что два корпуса были заложены в начале 40-х годов. Но в связи с началом войны проект не был реализован. В 1958 – 1959 годах по основательно измененному проекту было построено два дизель-электрохода.

Оба построенных дизель-электрохода проекта 20 были поставлены в работу Волжскому речному пароходству и работали на туристических и «скорых» волжских линиях. Дизель-электроход «Ленин» долго был флагманом волжского пароходства. К сожалению, возникший на борту пожар в 1984 году полностью уничтожил дизель-электроход «Ленин». В 1996 году дизель-электроход «Советский Союз» был выведен из эксплуатации и до настоящего времени находится на холодном отстое в затоне г. Пермь.

Проектом строительства на дизель-электроходах проекта 20 были предусмотрены одно-, двух-, трех- и четырехместные каюты, имеющие умывальники, помещения ресторана, салонов, кинозала. Впервые суда 50-х годов постройки были оборудованы климатической установкой.


Длина судна: 121,4 м
Ширина судна: 16,8 м
Высота судна (от основной линии): 15,5 м
Количество пассажирских палуб: 3 (дополнительно пассажирские каюты в трюме).
Средняя скорость движения: 24-26 км/ч
Количество главных двигателей: 3
Мощность каждого из двигателей: 900 л/с




Теплоходы типа "БОРОДИНО"
Первые винтовые пассажирские теплоходы и первая крупная серия речных пассажирских судов в России. Суда были оснащены двумя шестицилиндровыми дизелями конструкции инженера Аршаулова, кроме того на них был реализован ряд передовых для того времени технических решений; предусматривались комфортабельные пассажирские помещения 1, 2, 3 и 4 классов. Данная серия во многом определила архитектуру всех пассажирских судов более поздней постройки.

Серийное строительство. Суда строились по заказу волжского пароходного общества "Кавказ и Меркурий" для обслуживания ежедневной почтово-пассажирской линии Нижний Новгород - Астрахань. Всего с 1911 г. планировалось построить 14 единиц, однако до 1917 г. было закончено 11.

Общие данные
Тип судна грузопассажирский теплоход
Район плавания р. Волга
Место постройки Коломна
Судостроительное предприятие Коломенский завод
Год постройки и название головного судна 1911, БОРОДИНО
Годы строительства серии 1911 - 1917
Место реконструкции Астрахань
Судоремонтное предприятие Судостроительно-судоремонтный завод им. Урицкого,
Судоверфь им. Кирова
Годы проведения реконструкции 1 954 - 1961
Размерения
Длина расчетная / габаритная, м головное: 89,0 / 92,0
серийные: 89,9 / 92,9
Ширина расчетная / габаритная головное: 9,3 / 17,0
серийные: 9,8 / 17,6
Надстройка двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. до реконструкции: 500 - 560
после реконструкции: 350 - 500
Грузоподъемность, т до реконструкции: 320 - 480
после реконструкции: 100 - 300
Водоизмещение и осадка
Осадка максимальная, м 2,0
Главные двигатели
Дизели шестицилиндровые реверсивные
Количество и мощность, кВт (л.с.) 2 х 440 (600)
Скорость (на глубокой воде), км/ч 23



Пароходы типа "РЯЗАНЬ" ("ИОСИФ СТАЛИН") Проекты 737, 737А, 737/205:
Средние колесные пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и грузопассажирских линиях. Последние колесные пассажирские пароходы в речном флоте. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырех-, восьмиместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, два ресторана, два салона, два общих пассажирских помещения.

Серийное строительство. Строительство начато в СССР, основная часть серии построена в Венгрии. В СССР начиная с 1951 г. построено 5 единиц (пр. 737); в Венгрии за период 1952 - 1959 гг. построено не менее 70 единиц (пр. 737/205 и с 1955 г. пр. 737А). Большинству судов присваивались названия в честь городов СССР и выдающихся русских, советских литераторов.

Модификации. Серийные суда отличаются от головного наличием полубака и несколько измененной надстройкой (на рис.: ранние проработки парохода пр. 737; на фото: характерная носовая оконечность головного судна). Пр. 737/205 отличается устанавливавшимся оборудованием венгерского производства. Пр. 737А имеет более высокий класс Речного Регистра при незначительно увеличенных водоизмещении и расчетных размерениях корпуса.

Обозначения. Проект 737, 737/205 (венгерское обозначение 205), 737А; тип "Иосиф Сталин" (в литературе встречается редко); "Максим Горький" или "Рязань" (применительно к пр. 737/205); "Аркадий Гайдар" (применительно к пр. 737А).

Суда эксплуатировались на Волге, Каме, Днепре, Белой, Дону, Оке, Москве-реке, Лене, Оби на маршрутах: Москва - Ока - Горький, Москва - Уфа, Москва - Пермь и прочих в Волжском бассейне; Киев - Херсон; Новосибирск - Сургут; Осетрово - Якутск и многих других. К середине 80-х гг. почти все суда были выведены из эксплуатации и списаны, при этом многие были переданы туристическим базам и домам отдыха на берегах рек. Единственная пассажирская линия, до сих пор ими обслуживаемая: Осетрово - Якутск. В начале 2000-х гг. несколько судов в разной степени сохранности находились в различных местах на Волге, Днепре, Белой, Каме. В 2004 г. одно судно было восстановлено к эксплуатации на Украине; в то же время существовали планы восстановления одного или нескольких судов в европейской части России.

Общие данные
Тип судна грузопассажирский пароход
Класс Речного Регистра Р О
Район плавания бассейны разряда Р бассейны разряда О
Место постройки 737: Киев
737/205, 737А: Будапешт, Венгрия
Судостроительное предприятие 737: Завод "Ленинская Кузница"
737/205, 737А: Obuda Hajogyar
Год постройки и название головного судна 737: 1951, ИОСИФ СТАЛИН
737/205: 1952, МАКСИМ ГОРЬКИЙ
737А: 1955, АРКАДИЙ ГАЙДАР
Годы строительства серии 1951 - 1959
Размерения
Длина расчетная / габаритная, м 68,4 / 71,4 69,6 / 72,8
Ширина расчетная / габаритная, м 8,0 / 15,2 8,6 / 15,2
Высота от основной линии, м 10,5 10,8
Надстройка двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. всего 360 260
мягких спальных мест 82
жестких спальных мест 78
комбинированных мест 200 100
Грузоподъемность полная, т 50 76
Мест для экипажа, чел. 50
Водоизмещение и осадка
Водоизмещение с полными запасами, т 518 542
Осадка средняя, м 1,26 1,2
Доковый вес, т 444 449
Главные двигатели
Паровая машина ПМ-6
наклонная двойного расширения
Мощность, и.л.с. 450 520
Скорость (на глубокой воде), км/ч 19,0




пароходы типа "ЛЕВ ТОЛСТОЙ" Проект 739/269:
Характеристика. Средние колесные пассажирские суда, предназначенные для работы на пассажирских и грузопассажирских линиях на реках с малыми глубинами. Проектом предусмотрены одно-, двух-, четырех-, восьмиместные каюты, в том числе, имеющие умывальники, ресторан, салон, два общих пассажирских помещения.

Серийное строительство. Строительство велось с 1954 г. Судам присваивались названия в честь выдающихся русских литераторов.

Обозначения. Проект 739/269 (или просто 739).

Распространение и эксплуатация. Суда эксплуатировались на Северной Двине, верховьях Днепра и, возможно, Припяти, Немане и других реках. По крайней мере к 80-м гг. все суда были выведены из эксплуатации и списаны. В настоящее время не известно ни одного сохранившегося судна.

Общие данные
Тип судна грузопассажирский пароход
Класс Речного Регистра Р
Район плавания бассейны разряда Р
Место постройки Каунас, Великий Устюг
Судостроительное предприятие Каунасский, Великоустюгский
судостроительно-судоремонтные заводы
Год постройки головного судна 1954
Размерения
Длина расчетная / габаритная, м 57,6 / 60,15
Ширина расчетная / габаритная, м 7,0 / 12,9
Высота от основной линии, м 8,0
Надстройка полутораярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. всего 201
мягких спальных мест 26
жестких спальных мест 26
комбинированных мест 149
Грузоподъемность полная, т 20
Мест для экипажа, чел. 27
Водоизмещение и осадка
Водоизмещение с полными запасами, т 291
Осадка средняя, м 0,89
Доковый вес, т 235
Главные двигатели
Паровая машина ПМ-5
наклонная двойного расширения
Мощность, и.л.с. 250
Скорость (на глубокой воде), км/ч 16,5




теплоходы типа "АМУР" Проект 386 (Q-003):
Характеристика. Средние пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов по Дунаю. Проектом предусмотрены двух-, трехместные каюты, имеющие умывальники, помещения ресторана и бара, салон. Воздух в пассажирских помещениях кондиционирован.

Серийное строительство. В 1960 г. построено 2 единицы, которым были присвоены названия в честь рек СССР.

Обозначения. Проект 386 (австрийское обозначение Q-003), тип "Амур".

Распространение и эксплуатация. Оба судна были поставлены Дунайскому пароходству для работы на различных туристских маршрутах на участке от Измаила (Украина) в низовьях Дуная до Пассау (Германия) в верховьях. К концу 90-х гг. одно судно было выведено из эксплуатации, в начале 2000-х гг. были планы его продажи.

Модернизации. В процессе эксплуатации суда подвергались различным модернизациям. В начале 2000-х гг. прорабатывался проект комплексной реконструкции оставшегося в эксплуатации судна, предусматриваюший замену устаревшего оборудования, перепланировку пассажирских помещений.

Общие данные
Тип судна пассажирский теплоход туристского назначения
Класс Речного Регистра Р
Район плавания р. Дунай
Место постройки Корнойбург, Австрия
Судостроительное предприятие Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg
(OSWAG)
Год постройки и название головного судна 1960, АМУР
Размерения
Длина расчетная / габаритная, м 83,0 / 85,8
Ширина расчетная / габаритная, м 9,0 / 14,06
Надстройка двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. всего 212
в каютах I категории 58
в каютах II категории 154
Число мест в ресторане, чел. 124
Мест для экипажа, чел. 56
Водоизмещение и осадка
Водоизмещение полное, т 850
Осадка средняя, м 1,55
Главные двигатели
Дизели Deutz Typ. RBV8M 545
четырехтактные реверсивные
Количество и мощность, кВт (л.с.) 2 х 883 (1 200)
Скорость (на глубокой воде), км/ч 29




теплоход "РОССИЯ" Проект 1877:
Характеристика. Теплоход "РОССИЯ" - среднее пассажирское судно, предназначенное для обслуживания высших лиц государства. Построено в 1973 г.; на 1996 г. имело одно-, двух- и трехместные каюты, каюты "люкс", ресторан - конференц-зал, салон, сауну. С 90-х гг. принадлежит Администрации Президента РФ, управляется Московским пароходством. За время своей эксплуатации судно совершало эпизодические рейсы с высокопоставленными лицами, обслуживало различные правительственные и прочие делегации.

Модернизации. В 1994 и 2000 гг. судно проходило переоборудования в Финляндии, во время которых заменялось оборудование, вся внутренняя отделка, проводилась частичная перепланировка помещений.

Общие данные
Тип судна представительский теплоход
Класс Речного Регистра М
Район плавания внутренние водные пути России;
бассейны разряда М
Место постройки Ленинград (Санкт-Петербург)
Судостроительное предприятие Завод "Северная верфь"
Год постройки 1973
Размерения
Длина габаритная, м 83,6
Ширина габаритная, м 12,7
Надстройка двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. всего 32 - 39
в каютах "люкс" 4
в одноместных каютах 1
в двухместных каютах 18
в трехместных каютах 9
Число мест, чел. в ресторане 72
в баре 32
Мест для экипажа, чел. 40
Водоизмещение и осадка
Водоизмещение полное, т 1 100
Осадка, м 2,4
Главные двигатели
Количество и мощность дизелей, кВт (л.с.) 2 х 1 100 (1 500)
Скорость (на глубокой воде), км/ч 30




теплоходы типа "ВОЛГА" Проект Q-031:
Характеристика. Большие пассажирские суда, предназначенные для совершения речных круизов по Дунаю. Проектом предусмотрены двух-, трехместные каюты, каждая из которых оборудована индивидуальным санузлом, каюты "люкс", помещения ресторана и бара, двух салонов, сауна. Воздух в пассажирских помещениях кондиционирован.

Серийное строительство. Всего за период 1970 - 1971 гг. построено 2 единицы, которым были присвоены названия в честь рек СССР.

Обозначения. Проект Q-031, тип "Волга".

Распространение и эксплуатация. Оба судна были поставлены Дунайскому пароходству для работы на различных туристских маршрутах на участке от Измаила (Украина) в низовьях Дуная до Пассау (Германия) в верховьях, где используются и в настоящее время.

Модернизации. В процессе эксплуатации суда подвергались различным модернизациям, связанным, в основном, с повышением комфортабельности.

Общие данные
Тип судна пассажирский теплоход туристского назначения
Класс Речного Регистра Р
Район плавания р. Дунай
Место постройки Корнойбург, Австрия
Судостроительное предприятие Osterreichische Schiffswerften AG Linz Korneuburg
(OSWAG)
Год постройки и название головного судна 1970, ВОЛГА
Размерения
Длина расчетная / габаритная, м 100,7 / 105,9
Ширина расчетная / габаритная, м 11,4 / 16,1
Высота от основной линии, м 8,3
Надстройка двухярусная
Пассажировместимость и грузоподъемность
Пассажировместимость, чел. всего 212
в каютах "люкс" 8
в двухместных каютах 72
в трехместных каютах 132
Число мест, чел. в ресторане 170
в баре и салоне 64
Мест для экипажа, чел. 77
Водоизмещение и осадка
Брутто регистровый тоннаж, т 2 125
Осадка средняя, м 1,65
Главные двигатели
Дизели MWM Typ. TbD 440-8
четырехтактные реверсивные
с газотурбинным наддувом
Количество и мощность, кВт (л.с.) 2 х 662 (900)
Скорость (на глубокой воде), км/ч 26,2


Отсюда

Сообщение отредактировал pavel90 - 8.11.2009, 18:59
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
23.5.2018, 19:57
Сообщение ]]>#5]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Флагманский размер: экскурсия по самому большому речному пассажирскому теплоходу
Навигация на Волге и других реках центральной России открылась еще в конце апреля. А в начале мая в свой первый круиз по маршруту Нижний Новгород — Москва — Нижний Новгород отправился лайнер «Михаил Фрунзе». Чем не повод прогуляться по палубам красавца-лайнера и рассказать нашим читателям о теплоходе, который тридцать с лишним лет удерживает «титул» самого большого речного пассажирского судна.


«Михаил Фрунзе», построенный в 1980 году в Чехословакии, до сих пор считается одним из самых больших речных пассажирских теплоходов

Советский Союз был лидером мирового речного туризма. Огромной стране и теплоходы нужны были соответствующие. Настоящие круизные лайнеры! Именно такими стали теплоходы проекта 92-016 (тип «Валериан Куйбышев») — четырехпалубные красавцы, которые в конце 70-х-начале 80-х годов прошлого века были изготовлены по спецзаказу СССР на судоверфях в чехословацком городе Комарно.

Девять теплоходов: «Валериан Куйбышев», «Фёдор Шаляпин», «Феликс Дзержинский», «Сергей Кучкин», «Мстислав Ростропович», «Александр Суворов», «Семён Будённый», «Георгий Жуков» и главный герой нашего материала — «Михаил Фрунзе» стали самыми большими речными пассажирскими судами в мире. До сих пор теплоходы 92-016 удерживают этот рекорд.



Длина — 135,80 метра, высота — 16,8 метра. Официально самым большим из всех судов проекта 92-016 был «старший брат» этого семейства «Валериан Куйбышев», «рост» которого составляет 137,5 метра. Остальные теплоходы получились немного короче, но их габариты все равно впечатляют. «Михаил Фрунзе» и остальные семь лайнеров составляют в длину 135,80 метра. До сих пор никто в мире не смог переплюнуть советские речные теплоходы.

Осадка — 2,9 метра, водоизмещение — 3935 тонн. А вот этот рекорд пал в 1995 году, когда американские судостроители спустили на воду огромный колесный корабль American Queen водоизмещением ровно в 4000 тонн. Но звездно-полосатый гигант получился на целых 10 метров короче, поэтому занять первое месте в топ-листе самых больших речных теплоходов не смог.


В машинном отделении

Самое брутальное место на судне — машинное отделение. Резкий запах дизельного топлива и шум колотящегося «сердца» теплохода, от которого закладывает уши. У гиганта «Михаила Фрунзе» двигатели под стать. Все теплоходы проекта 92-016 оборудованы тремя могучими «машинами» общей мощностью в 3000 лошадиных сил!



А на площади, которую занимает машинное отделение, могли бы уместиться несколько кают класса «Люкс». Настоящий мир кнопок, клапанов и сигнальных лампочек, в котором правит главный механик.



Кстати, все двигатели для теплоходов проекта 92-016 были изготовлены на легендарном заводе «РУМО» (бывший «Двигатель революции») в городе Горьком.



Огромные дизеля позволяют «Михаилу Фрунзе» развивать на спокойной воде скорость в 26 км/ч.



Одна из визитных карточек «Михаила Фрунзе» и остальных теплоходов проекта 92-016 — дымовые трубы. Их две и расположены они параллельно друг другу.



А рядом с эффектными красными трубами находится… солярий. Излюбленное место туристов в ясную погоду.



Во время ремонтно-отстойного периода теплоход начищается до блеска. На освежение может уйти до 2000 корабельной краски! А как вы хотели, иначе никакого «Ах, белый теплоход».



Со времен «Титаника» ни один капитан в мире не тешит себя мифами о непотопляемости своего судна. «Михаил Фрунзе» оборудован четырьмя шлюпками, каждая из которых вмещает до 20 человек. Шлюпки эти самоходные — оснащены специальным ручным приводом, подобным тому, что используется на дрезинах.



Также на случай крушения на борту теплохода заготовлены спасательные плоты.



Почитать в таком салоне с панорамным видом на Волгу — одно удовольствие. А библиотека за годы навигаций подобралась приличная.



А вот еще одна комната культурного досуга для ценителей музыки.



Еще одно место, где можно приятно провести время. На теплоходах-«туристах» отдыхающих своими выступлениями балуют профессиональные музыканты, певцы и артисты.



Ресторан на «Михаиле Фрунзе» может одновременно обслуживать до 100 человек.



Традиции, начатые еще с советских времен, чтутся и до сих пор — меню на волжском флоте роскошное, что на завтрак, что на обед, что на ужин.



Отправиться в путешествие до Москвы, Астрахани или Питера и не обзавестись парой-тройкой сувениров? Нет, уважающий себя турист такого не допустит. Но, если вдруг вам страшно лень ходить по городам, прикупить матрешки и прочие памятные безделушки можно не сходя с борта.



Рецепция — экскурсия по «Фрунзе» начинается отсюда.



Вы удивитесь, но в огромной рубке «Михаила Фрунзе», как и в самом маленьком автомобиле, есть зеркала заднего вида и дворники!



Но, помимо атрибутов, хорошо знакомых каждому автолюбителю, здесь есть еще много всего, что позволяет управлять огромным лайнером. Например, система ГЛОНАСС, при помощи которой теплоход может прокладывать себе путь. Правда, капитану и его помощникам подсказки спутников не нужны. Все глубины, перекаты, повороты реки и многое другое заступающие на вахту знают назубок.

Но на всякий случай на капитанском мостике всегда лежит лоцманская карта.



А главное украшение рубки, да и всего судна — капитан. Как и положено человеку его статуса, Александр Александрович Щербаков носит роскошные усы. А вот трубки у Сан Саныча нет. Пагубную привычку курить капитан «Михаила Фрунзе» бросил.

Александр Щербаков — выпускник Волжского государственного университета водного транспорта. Службу на речном флоте начал в 1974 году на пароме «СТ-1» в городе Юрьевец (Ивановская область). В 2010 Александр Александрович был назначен капитаном пассажирского теплохода «Юрий Андропов», который совершал маршруты по Каспийскому морю. В том же году перешел на пассажирское судно «Сергей Кучкин» («одноклассник «Михаила Фрунзе»), а в 2015-м принял теплоход «Михаил Фрунзе».



Каждую навигацию в распоряжение Александра Щербакова поступает экипаж количеством до 100 человек, включающий в себя как командный состав, так и многочисленный обслуживающий персонал: горничных, работников ресторана и баров.



Изначально теплоходы проекта 92-016 могли принять на борт свыше 400 человек.



Но после модернизации число пассажиров сократилось до 328, так как было уменьшено и количество кают. Зато все они стали более комфортабельными.



Всего на корабле 149 кают: трехместные, двухместные, одноместные... Самыми роскошными по-прежнему остаются каюты класса «Люкс» (их всего две). Причём, как и в старые-добрые времена, каюты носят прежние название «Люкс А» и «Люкс Б».


Увидимся! Целую;-))

Источник: NN.RU.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
DennisM
23.5.2018, 20:56
Сообщение ]]>#6]]>


Любитель метро
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 929
Регистрация: 14.12.2011
Из: Фрязино

Альбомы


Цитата(workweek @ 23.5.2018, 19:57) *
Девять теплоходов: «Валериан Куйбышев», «Фёдор Шаляпин», «Феликс Дзержинский», «Сергей Кучкин», «Мстислав Ростропович», «Александр Суворов», «Семён Будённый», «Георгий Жуков» и главный герой нашего материала — «Михаил Фрунзе» стали самыми большими речными пассажирскими судами в мире. До сих пор теплоходы 92-016 удерживают этот рекорд.

"Фёдор Шаляпин" - бывший "Клемент Ворошилов". Плавал я на нём, ещё в 1991 году.

--------------------
С уважением, Денис.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
23.5.2018, 21:36
Сообщение ]]>#7]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(DennisM @ 23.5.2018, 20:56) *
Плавал я на нём

И как ощущения?
Я почти совсем по воде не передвигался rolleyes.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
semmggu
24.5.2018, 16:02
Сообщение ]]>#8]]>


Метроэксперт
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 4 176
Регистрация: 18.11.2009
Из: Москва, Калужская, Новые Черемушки


Блог | Альбомы


Цитата(workweek @ 23.5.2018, 21:36) *
Цитата(DennisM @ 23.5.2018, 20:56) *
Плавал я на нём

И как ощущения?
Я почти совсем по воде не передвигался rolleyes.gif

Я ходил на "Феликсе" до Астрахани и "Жукове" из ННдо СПб.
Отличный отдых. Одна проблема - все так вкусно, да и ещё рыбка копченая и пироги от команды, способствуют привесу.)))

--------------------
Каждый заблуждается в меру своих возможностей.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
24.5.2018, 16:40
Сообщение ]]>#9]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(semmggu @ 24.5.2018, 16:02) *
Одна проблема

Такая проблема вообще свойственна путешествиям smile.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
JuNiK
24.5.2018, 17:02
Сообщение ]]>#10]]>
Старший пассажир-инструктор
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 694
Регистрация: 10.3.2011
Из: Дер. Ивановское

Блог | Альбомы


Цитата(workweek @ 24.5.2018, 16:40) *
Такая проблема вообще свойственна путешествиям

Ну не скажите. В советские годы туристы делились на две категории: "матрасники" и "мешочники".
Понятно что первые попадали в "группу риска, а вот вторым, всё нести на горбу в рюкзаке и тут не до кулинарных изысков.
Я, лично, относился ко второй категории.
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post
workweek
24.5.2018, 18:27
Сообщение ]]>#11]]>
Гуру метрополитена
Иконка группы

Группа: Ревизоры
Сообщений: 28 052
Регистрация: 11.1.2006
Из: Москва, Тульская

Блог | Альбомы |
Награды



Цитата(JuNiK @ 24.5.2018, 17:02) *
всё нести на горбу

Так местную кухню на горбу не носят smile.gif
Go to the top of the page
Вставить в быстрый ответ: ник | цитату
+Quote Post

Reply to this topicStart new topic
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 


RSS Текстовая версия Сейчас: 20.11.2018, 1:29

info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2018. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100