Таганско-Краснопресненская линия: «Выхино» – «Котельники»

[ТКЛ]

Связанные темы:

• Метро за МКАД в восточном и юго-восточном округах

• Таганско-Краснопресненская линия: проект продления за ст. «Выхино»

• «Выхино»

• Строительство станции «Лермонтовский проспект»

• Дом на месте строительства ст. «Лермонтовский проспект»

• «Лермонтовский проспект»

• Строительство станции «Жулебино»

• «Жулебино»

• Строительство станции «Котельники»

• ТПУ «Котельники»

• Служебная соединительная ветвь ТКЛ – КожЛ

• Предвыборное посещение С. Собяниным новых станций в Жулебино

• Пуск участка «Выхино» – «Жулебино»

 

Проект станции "Лермонтовский проспект":

Открыть в полном размере (1000x561; 116,44 килобайт)

Проект станции "Жулебино":

Открыть в полном размере (1000x646; 125,21 килобайт)

Проект станции "Котельники":

Открыть в полном размере (3681x2509; 2,79 мегабайт)

 

Обсуждение архитектуры, отделки и художественного оформления станций на форуме >>>

 

Открыть в полном размере (1644x2490; 1,72 мегабайт)

 

Материалы к публичным слушаниям по метро 26 октября 2011 г. >>>

 

Проект ППМ об утверждении ПП от В до Ж: тыц мышой

Открыть в полном размере (2385x3391; 252,43 килобайт)

 

Лермонтовский:

http://s003.radikal.ru/i204/1104/8a/4a69684feeabt.jpg

 

Жулебино:

http://s53.radikal.ru/i140/1104/75/cb41847a317et.jpg

 

Ну и до кучи (видно, где может быть когда-нибудь будет станция в Котельниках):

http://i038.radikal.ru/1104/4f/81380aee6324t.jpg

 

P.S. Проект должен быть полностью готов к концу года (с пройденной госэкспертизой).

красивая и разукрашенная картинка

Схемы Метрогипротранса от 18.09.2010 >>>

 

http://s47.radikal.ru/i116/1203/d4/e85855e4eeb0.jpg

 

Варианты трассировки продления Таганско-Краснопресненской линии в район Жулебино

27.11.2007

 

— Мы разработали несколько вариантов трассировки, — говорит начальник отдела трассы, эксплуатации и геодезии ”Метрогипротранса” Владимир Власюк. — Один из них предполагает две станции, одна из которых, ”Жулебино”, расположится недалеко от ж/д платформы Косино, а вторая — на улице Генерала Кузнецова в самом районе Жулебино. А второй вариант был разработан со смещением станции №1 в сторону Хвалынского бульвара — как бы в его створе. И с размещением второй станции примерно на том же самом месте, в районе ул. Генерала Кузнецова.

 

Рассматривался также вариант с тремя станциями. Это станция №1 у платформы Косино. Станция №2 в районе Хвалынского бульвара и поворота Лермонтовского проспекта. И станция №3 — на ул. Генерала Кузнецова.

 

Все — мелкого заложения. От ”Выхино” составы идут по земле, проходят в свободном пролете путепровода через железную дорогу (там специально оставили отверстие для метро) и за МКАДом спускаются под землю.

Источник: www.arhmetro.ru.

Об_утверждении_проекта_планировки_участка_Выхино_Жулебино.pdf

[Kernel32]

Докладываю инфу из ТЭО (те копии сейчас у меня).

 

На отрезке от станции «Выхино» до «Жулебино-1», учитывая сложные инженерно-геологические условия (водонасыщенные пески различной крупности), инженерную и градостроительную обстановку района (электродепо Выхино, полоса отвода Рязанского направления Московской железной дороги, Московская кольцевая автомобильная дорога с транспортной развязкой и с коридорами ЛЭП и крупных коммуникаций по обеим ее сторонам), рассмотрены три варианта положения трассы метрополитена в профиле:

 

Вариант а предусматривает продление главных путей, при котором они между электродепо и железной дорогой проходят над поверхностью земли, а затем после пересечения в разных уровнях с левой соединительной веткой в электродепо опускаются до уровня его здания. Пересечение с Московской кольцевой автомобильной дорогой по этому варианту осуществляется в уровне Рязанского направления Московской железной дороги с использованием свободного пролета в существующем путепроводе МКАД. Далее пути метрополитена проходят по поверхности земли в закрытых конструкциях и на участке коридора ЛЭП с востока от МКАД на подходе к району Жулебино опускаются на уровень варианта мелкого заложения б.

Достоинства этого варианта:

- отсутствие сложностей, связанных со строительством в водонасыщенных песках;

- значительное уменьшение (на длине порядка 600 м) объема чугуна по сравнению с вариантом б;

- сохранение большинства индивидуальных гаражей около МКАД.

Вариант б предусматривает продление главных путей вдоль Рязанского направления Московской железной дороги с сооружением двухпутного тоннеля открытым способом на небольшой глубине на участке до Московской кольцевой автомобильной дороги с переустройством целого ряда крупных подземных коммуникаций между зданием электродепо и МКАД и ликвидацией на время строительства части гаражей. Далее под Московской кольцевой автомобильной дорогой, коридором ЛЭП и крупных подземных коммуникаций до станции «Жулебино-1» планируется сооружение двух однопутных перегонных тоннелей в чугунной обделке обычным проходческим щитом с применением специальных мероприятий по водопонижению и химическому закреплению грунтов в лотковой части.

Преимущества этого варианта:

- подземное размещение тоннелей метрополитена, что предпочтительнее с градостроительной точки зрения;

- применение для строительства имеющегося оборудования и традиционных методов.

Вариант в предусматривает в продольном профиле заглубление перегонных тоннелей по сравнению с вариантом б примерно на сечение тоннеля, что даст возможность применить на перегоне между станциями «Выхино» и «Жулебино-1» специальный щит с гидропригрузом, обеспечивающий безосадочную проходку.

Достоинства этого варианта:

- вероятность безосадочной проходки в сложных гидрогеологических и градостроительных условиях без использования специальных методов работ;

- возможность сохранения всех подземных коммуникаций, проходящих справа и слева от МКАД;

- подземное размещение тоннелей метрополитена (как и в варианте б), что предпочтительнее с градостроительной точки зрения;

- сохранение индивидуальных гаражей на подходе к МКАД.

[Новобранец]

Думаю вариант Б предподчителней, на мой взгляд......

[den1101]

Мне больше понравился вариант в). Правда, надо полагать, он самый дорогостоющий. Но, весь участок до Жулебино-1 не должен стоить более $ 70-80 млн., так что экономить $ 20 млн. на благом деле не стоит.

К примеру, Солнцевская линия ЛМ будет стоить около $ 520 млн.

[Новобранец]

А откуда такие точные цифры? Просто нтересно?

[den1101]

Цифры не точные, а примерные.

http://mosmetro.fastbb.ru/re.pl?-00000526-...-0-1090611853-0

[ТКЛ]

Схемы (Метрогипротранс):

 

Продление ТКЛ в Жулебино, 1/2

 

Продление ТКЛ в Жулебино, 2/2

 

Схема ТКЛ в Жулебино

 

Перегон Выхино-Лермонтовский проспект

 

Схема станции Лермонтовский проспект (проектное название - Жулебино)

 

Схема станции Жулебино (проектное название - Улица Генерала Кузнецова)

[KLoun]

Интересно, нафига они там "ответвление в Кожухино" запланировали, совсем кто-то головой тронулся?

 

И почему сама станция Жулебино не у платформы Косино?

 

P.S. Понятно, что вопросы риторические, но тем не менее

Изменено 18 сентября, 2010 пользователем KLoun

[von_gobelen]

Константин, а какая сейчас улица в Жулебино является пр. пр. №719?

[MOHAX]

Интересно, нафига они там "ответвление в Кожухино" запланировали, совсем кто-то головой тронулся?

 

И почему сама станция Жулебино не у платформы Косино?

 

P.S. Понятно, что вопросы риторические, но тем не менее

Будем надеяться, что это не окончательный вариант, благо еще ничего решено, сам отсылал на проект постановления с приложениями

[ТКЛ]

Будем надеяться, что это не окончательный вариант

Ну почему сразу так пессимистично? Станцию перенесли ближе к жилым домам, а значит жителям окрестного микрорайона она станет удобней. Тем более, что прямая пересадка с метро на ж/д уже есть на соседней Выхино. Мне, например, последний вариант размещения Жулебино очень нравится. Не в пример Кожуховским станциям и вообще всей трассировке продолжения Калининской линии, но это здесь уже офф-топ.

[andreyby]

Продление ТКЛ в Жулебино, 1/2

"До начала строительства линии лёгкого метрополитена" - это сильно. Когда было решено забить на ЛМ в Жулебино и продолжать ТКЛ?

 

Перегон Выхино-Жулебино

Зачем такие навороты? Неужели по "Выхино" предполагается такая мощная зона, что необходим отдельный третий путь для оборота, причём настолько, что не пожалели главный путь к Жулебино провести буквой "зю"?

[RSJ]

Зачем такие навороты? Неужели по "Выхино" предполагается такая мощная зона, что необходим отдельный третий путь для оборота, причём настолько, что не пожалели главный путь к Жулебино провести буквой "зю"?

Пригородные элетропоезда и близлежащие микрорайоны дадут существенный прирост пассажиропотока, поэтому и зонный тупик проложили.

[KLoun]

Константин, а какая сейчас улица в Жулебино является пр. пр. №719?

О чём речь-то вообще? И какое отношение к метро имеет?

[атлас]

Судя посхеме перегон Выхино-Жулебино будет, или в коробе, или в тоннеле которые будут начинаться сразу за стрелочными переводами существующими в настоящее время.

Изменено 18 сентября, 2010 пользователем атлас

[Vlad]

или в коробе, или в тоннеле

Скорее всего в коробе. Под главными путями должна пройти четная соединительная ветвь из депо, для нее указана и начало рампы и портал с двух сторон, тогда как для главных путей - только портал, уклон делать там нельзя - потом несколько стрелок и тупик, а вот после него, за ПК161 - пойдет вниз и у ПК167-ПК168 сделают монтажную/демонтажную камеру...

[andreyby]

На схеме показаны: "портал ПК 153+66" и "портал ПК 01+70". И дальше никаких порталов уже не просматривается. После 154 пикета стоит отметка "4,00". Это что так обозначается - уклон, расстояние между осями тоннелей или что-то ещё?

[von_gobelen]

О чём речь-то вообще? И какое отношение к метро имеет?

 

"Жулебино-1" запланирована вдоль Лермонтовского проспекта у примыкания к нему пр. пр. №719.

 

Не знаешь, какая сейчас эта улица, которая пр. пр. №719?

[Vlad]

И дальше никаких порталов уже не просматривается.

Для четной соединительной ветви: рампа ПК00+30 - спуск - портал ПК01+70 - проходим под главными путями - портал ПК02+90 - подъем - рампа ПК03+60.

Для главных путей портал на ПК153+66.

[KLoun]

"Жулебино-1" запланирована вдоль Лермонтовского проспекта у примыкания к нему пр. пр. №719.

Не знаешь, какая сейчас эта улица, которая пр. пр. №719?

Хвалынский бульвар

[ТКЛ]

Обсуждение перенесли в другую тему

Для обсуждения вопросов, связанных со строительством метрополитена за МКАД в восточном и юго-восточном округах, а также обсуждения околометрошных вопросов, выделена отдельная тема

[BlackAngel]

Товарищи, если вся эта система (то, что показывал т. ТКЛ) будет реализована, то дай вам Бог переселиться куда-нибудь на участок РП-Текстильщики, особенно, если будет реалезована вилка на Кожухово! Вам просто говорить, и рассуждать цифрами, подсчитанными "умными" статистиками. Вы просто не были в пиковые часы на Востоке-Юго-Востоке ТКЛ

[Vandoz]

Какая еще вилка на Кожухово? У кого то совсем крыша поехала. Мало что ли вилки на Каширской было? Если с Люберецких поле и Кожухово поезда будут идти один в Новокосино по КалЛ, один через Выхино по ТКЛ, один по Кожуховской ветке, то интервалы будут огромные, а график достаточно хрупкий, т.к. небольшой сбой на любой из 3 веток приведет к полной рассинхронизации движения и транспортному коллапсу всего востока Москвы. Поэтому не надо никаких вилок, пусть используют как ССВ.

[KLoun]

...интервалы будут огромные...

Зонные обороты уже кто-то отменил?

[Гость SNEIKS]

А смысл вобще делать эту самую вилку? Проще провести отдельную линию в Кожухово. В московском метро с его нагрузками это не самое удачное решение. Один яркий пример уже есть: вилка на ФЛ до Международной.