"Это наша Родина, сынок !"(с)

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Бомба, изменившая Московское метро. ( часть 3 )

Автор: CptLop, 19.2.2013, 17:08

Хрущевский "волюнтаризм" или возвращение к реальности ?
До 1953 года все важные решения в СССР принимал Человек. ( И мы все знаем имя, отчество и фамилию этого
человека. cool.gif ) Но 5 марта 1953 года Иосифа Сталина не стало. ( Кстати, через 2 недели будет 60-летие этого события. ) В результате ожесточенной внутрипартийной борьбы главой СССР стал Никита Хрущев - человек, бывший 1-м секретарем Московского горкома и лично контролировавший ( вместе с Кагановичем ) строительство Московского метрополитена в 30-е годы. А значит, не понаслышке знающий о метростроении.
Налицо было явное замедление темпов метростроения в Москве в первой половине 50-х годов по сравнению с 30-ми
годами. Генплан 1938 года срывался. Вдобавок Хрущев начал программу застройки новых районов Москвы ( Фили, Черемушки и т.д.) массовым и дешевым жильем ( знаменитые 5-этажные "хрущевки" ). Необходимо было резко ускорить строительство метро и построить линии метро в новые строящиеся районы.
Сначала Хрущев взялся за борьбу с "архитектурными излишествами". Вышло знаменитое постановление.
Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года №1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве»
В нем в частности говорилось:

Цитата
8. Обязать Министерство транспортного строительства освободить от должности главного архитектора Мосгипротранса т. Душкина, а Мосгорисполком - освободить от должности руководителя Архитектурной мастерской института «Моспроект» т. Полякова за допущение ими излишеств и расточительства государственных средств при проектировании и строительстве и за неправильное руководство проектными организациями.

( Надеюсь, москвичам не надо напоминать, кто такие Душкин и Поляков ? )
Но отделка станций составляет лишь незначительную часть от стоимости станций метро.
А вот тут уже в дело метростроения вмешалась еще одна бомба - Атомная.
В 1949 - 1954 годах на Семипалатинском и Тоцком полигонах производились наземные взрывы атомных бомб.
Самый известный - 14 сентября 1954 года на общевойсковых учениях в Тоцком Оренбургской области ( под кодовым
наименованием "Снежок" ). А 22 ноября 1955 года на Семипалатинском полигоне был произведен взрыв термоядерной бомбы РДС-37 мощностью 1,6 Мегатонн.
Для определения воздействия атомного и термоядерного оружия на Семипалатинском полигоне был построен целый
городок ( более 380 сооружений ). Тут были и кварталы домов разной этажности из разных материалов, ж\д и
автомобильный мосты, ж\д станция. Также были макеты станций метро мелкого и глубокого заложения с тоннелями
между ними. Результаты испытаний показали, что станции метро не могут являться защитой от атомного оружия.
Бомбоубежища и бункеры, построенные в 30-40-е годы на глубине 30-40 метров и являвшиеся защитой от обычного
оружия, тоже не могли быть надежной защитой от нового оружия. В частности, в Самаре построенные в 40-х годах
бункер Сталина и командный пункт в Царевом Кургане были переведены из разряда основных в запасные.
Новые бомбоубежища и бункеры в СССР, способные выдержать прямое попадание атомной бомбы, строились уже
на глубинах более 80-120 метров.
Как это повлияло на московское метростроение ? Значительно. От строительства станций и тоннелей только глубокого
заложения отказались из-за дороговизны строительства. На Фрунзенском радиусе на перегоне "Спортивная"-"Университет" вместо тоннеля под Москвой-рекой построили метромост со станцией "Ленинские горы".
Калужский и Таганский радиус вывели с глубокого на мелкое заложение. Также потом строили Краснопресненский
радиус и продление Горьковского радиуса к "Речному вокзалу", а Покровского - к "Щелковской".
Но самым заметным было строительство Филевского радиуса наземным способом. ( Позже были наземные участки
на Покровском радиусе со станцией "Измайловский парк" и на перегоне "Волгоградский проспект"-"Тектильщики" на
Таганском радиусе. )
А вот тут начинаются "странности". Вместо того, чтобы продолжить линию от "Киевской" нового глубокого Арбатского
радиуса и вести ее под Кутузовским проспектом, переходя с глубокого на мелкое заложение, вдруг решили
"реанимировать" старый мелкий Арбатский радиус. А Филевскую линию от него вести наземным способом с какими-то
"дикими" изгибами по улицам Сеславинской и Малой Филевской к "Кунцевской". Причем станционные платформы
делать не стандартной длины 160 метров ( под 8-вагонные составы ), а укороченные длиной 120 метров ( под
6-вагонные составы ). Получилось, что на участке от "Киевской" до "Арбатской" ( "Александровского сада" )
Арбатско-Покровская и Филевская линии дублировали друг друга. Одна ошибка повлекла за собой другую, а потом
в 90-е годы их последовал целый "снежный ком". ( Об этом в заключительной части рассказа.)
А пока сравните Генплан 1938 года ( приводившийся ранее ) и схему Московского метрополитена, построенного
к 1962 году ( с перспективами строительства ).
Московское метро в 1962 году.

Открыть в полном размере (1418x1220; 341,33 килобайт)

( окончание следует...)


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Ярополк, 20.2.2013, 0:26

Ждём окончания. Наверняка, там будет бомба, которая снова взорвёт дискуссию.

  andreyby, 20.2.2013, 14:37

Вообще, взрывы мощностью по несколько сот тонн в ТНТ-эквиваленте (да и больше) случались и до 45 года. Их последствия были известны. Поэтому считать, что несостоятельность метро как атомного убежища стала ясна только после семипалатинских испытаний, опрометчиво - люди, принимавшие решения в 40-х годах, отличались широтой и глубиной изучения проблем.

  pahan, 20.2.2013, 16:52

Цитата
Калужский и Таганский радиус вывели с глубокого на мелкое заложение. Также потом строили Краснопресненский
радиус и продление Горьковского радиуса к "Речному вокзалу", а Покровского - к "Щелковской".

Здесь с хронологией проблемы. Участок до Щелковской строился одновременно с Калужским радиусом, а до РВ - после него, но до Таганского.
Цитата
А вот тут начинаются "странности". Вместо того, чтобы продолжить линию от "Киевской" нового глубокого Арбатского
радиуса и вести ее под Кутузовским проспектом, переходя с глубокого на мелкое заложение, вдруг решили
"реанимировать" старый мелкий Арбатский радиус. А Филевскую линию от него вести наземным способом с какими-то
"дикими" изгибами по улицам Сеславинской и Малой Филевской к "Кунцевской".

А что тут странного? Ускорение и удешевление строительства любой ценой. 7 станций + депо за 8 лет. В парке на берегу реки. В промзоне, а далее (Фили-Давыдково) в чистом поле одновременно со строительством жилья (массовая застройка начата в 1958, закончена в 1970). Вопрос с длиной платформ интереснее - это расчет (т.е. знали, что значительного потока на этой линии не будет никогда) или просчет? Возможно, все-таки первое, т.к. продление АПЛ и передача ей Молодежной планировалось еще в середине 60х.
Цитата
На Фрунзенском радиусе на перегоне "Спортивная"-"Университет" вместо тоннеля под Москвой-рекой построили метромост со станцией "Ленинские горы".

Метродвижение с которого через 28 лет пришлось убрать, ибо разваливался. А еще там замечательный въезд прямо в оползневый склон, требущий практически непрерывного ремонта. Так ли уж оправдано мелкое заложение в данном конкретном месте?
Про Калужский радиус тоже можно поспорить. Скажу лишь, что проходит он прямо под проезжей частью Профсоюзной улицы. А теперь посмотрим на историю ее строительства:
Самая старая часть Профсоюзной улицы между улицами Дмитрия Ульянова и Кржижановcкого застраивалась в 1952—1956 годах. Это меньше перегона Академическая-Профсоюзная.
Следующий участок Профсоюзной улицы до улицы Гарибальди проложен в 1963 году. Перекресток Профсоюзная-Гарибальди - это станция Новые Черемушки.
В начале 1970-х годов Профсоюзная улица продлена до МКАД параллельно старому Калужскому шоссе, которое вскоре утратило значение транспортной магистрали, а затем, отчасти исчезло, отчасти сохранилось в виде второстепенных проездов.
То есть опять же, имеем случай строительства в "чистом поле". Зачем углубляться?
Аналогично с Юго-Западной и Ждановской.
Таганский радиус тоже сооружался одновременно с застройкой Волгоградского проспекта. Станции Водный стадион и Речной вокзал - тоже одновременно с застройкой прилегающих районов. Восточное и Северное Измайлово - конец 40х - начало 60х. Проспект Вернадского (речь о районе) - 1961-3 гг., одновременно со строительством метро.
А вот Краснопресненский радиус уже "отстал" от массовой застройки соответствующих районов (кроме Северного Тушина). Хотя техзона под него скорее всего была оставлена при их застройке.


Так что в бомбах ли дело?



  CptLop, 20.2.2013, 21:40

Цитата(Ярополк @ 20.2.2013, 1:26)
Ждём окончания. Наверняка, там будет бомба, которая снова взорвёт дискуссию.

Извиняйте, больше бомб не будет. smile.gif
И одной-единственной для Московского метрополитена хватило.

  CptLop, 20.2.2013, 21:50

Цитата(pahan @ 20.2.2013, 17:52)
Вопрос с длиной платформ интереснее - это расчет (т.е. знали, что значительного потока на этой линии не будет никогда) или просчет? Возможно, все-таки первое, т.к. продление АПЛ и передача ей Молодежной планировалось еще в середине 60х.

В 60-е вряд ли. Перспективную схему 1962 года я уже приводил. В заключительной части я покажу планы 70-80-х годов. В них у АПЛ были совсем другие
перспективы.

  pahan, 21.2.2013, 13:23

Да, но Молодежная в 1965 году уже была построена под 8 вагонов. "Наштамповать" 6вагонных платформ, ограничить линию соответствующей длиной составов, а затем (в тех же условиях тотальной экономии) построить конечную станцию "полноценной" длины - это как объяснить? При том что есть еще один потрясающий пример экономии - глубокую Шаболовскую из-за проблем с проходкой наклонного хода законсервировали почти на 20 лет. Однако продление АПЛ во всех планах до 1987 значилось как дальняя перспектива, а трассировка в Строгино появилась только в 1993. Почему же тогда участок Молодежная-Крылатское был изначально 8вагонным?



Кстати, еще один участок того периода забыл - Автозаводская-Каховская. Застройка Нагатино (Коломенская) - конец 60х, опять же одновременно со строительством линии. Зюзино, Нагорный (Каховская, Варшавская) - конец 50х-середина 60х. Москворечье-Сабурово (Каширская) - середина 60х - конец 70х. Опять же, строилось или практически на пустом месте или чуть позже жилья в заложенных техзонах.

А про 70е-80е будет ли отдельный пост? Будет ли утверждение сколько лет потеряло наше метростроение из-за строительства большого числа глубоких участков в это время?

Сообщение отредактировал pahan - 21.2.2013, 13:44

 
« Читать предыдущее · "Это наша Родина, сынок !"(с) · Читать следующее »

« Декабрь 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



11 Nov 2019 - 16:20


12 May 2019 - 16:39


11 Mar 2019 - 10:27


16 Sep 2018 - 4:19


7 Jul 2018 - 15:39

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей





info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100