E69. Мой блог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
4 страниц V  < 1 2 3 4 >

Металлургический завод

Автор: E69, 22.5.2008, 21:32

Сегодня был на экскурсии на металлургическом заводе cool.gif Представляю небольшой фотоотчёт.

Новосибирский метзавод им. Кузьмина (оф. сайт) начинает свою историю с конца 30-х, когда он был создан как прокатное производство для нужд расположенного по соседству завода сельхозтехники (стреляющей, конечно - а как же в те годы без этого dry.gif ). В 1941 году он был выделен как самостоятельное предприятие и принял эвакуированную Запорожсталь прокат листовой стали и труб.. Часть оборудования была поставлена из США, видимо в рамках программы ленд-лиза.
Собственное сталеварное производство в Новосибирске отсутствует, заготовки поставляются из Кузбасса и Урала. Основной профиль НМЗ - прокат листовой стали и труб, изготовление легированной и нержавеющей стали и др.

Миновав проходную, попадаем во внутренний двор, на ведущую к цехам завода дорогу. Если оглянуться назад - будет видно здания администрации, стенды с портретами передовиков, стелу с эмблемой НМЗ:

Вид сверху
Интересно, что это единственное место, где, после того как я сделал этот кадр, попросили не снимать. Перед этим в цехах вопросов не было s_idontno.gif

С восточной стороны к заводу подходит подъездной путь, расходящийся на множество веток к цехам и складам. Где-то в кустах свистела ТЭМка, но увидеть её так и не удалось.
Со сталеплавильных комбинатов на склад привозят слябы - заготовки для проката в виде огромных стальных плит.
Там они и хранятся целыми штабелями:

Здесь производится разгрузка вагонов. Обратите внимание на ближайший отрезок пути, идущий по стальным щитам, на котором я стою. Это вагонные весы для учета количества поступившего на завод металла. Поэтому и стык не имеет накладок - чтобы обеспечить платформе весов свободное перемещение по высоте.

Своеобразная кабина у мостового крана, припаркованная у лестницы для крановщика:


А в этом месте ферма крана опирается на балку. Хорошо видны три красных троллеи и скользящие по ним сверху токоприёмники крана. Почти как в метро или на монорельсе))


Теперь начинается самое интересное. Слябы отправляют в цех горячего проката, где на газовой печи они разогреваются до 1100-1300 градусов и подаются в стан 810. Этот прокатный стан - главный агрегат всего завода, обеспечивающий заготовками все остальные цеха. Стан производства американской компании MESTA был введён в эксплуатацию в 1942 году, и, несмотря на неоднократную модернизацию, некоторые его части продолжают работать до сих пор. По своей массе он сравним с тяжеловесным поездом (а что стоило его привезти при весовых нормах 40-х годов!), а за год перерабатывает в несколько раз больше металла - и это далеко не самый производительный образец.
Поскольку из-за своих размеров прокатный стан не представляет собой цельную конструкцию, при модернизации могут быть заменены отдельные составляющие его машины. Например, за последние десять лет была заменена вертикальная клеть - узел, обжимающий слябы с боков вертикально расположенными валками.
Сверху на площадке расположены вращающие их электромоторы, на фото слегка просматриваются идущие от них вниз карданные валы, а в самом низу находятся сами валки.
Извиняюсь за плохое качество, времени на спокойную съёмку совершенно не было sad.gif

Буквы НКМЗ указывают на производителя - новокраматорский машиностроительный завод.
Обратите внимание на раскалённые слябы на первом плане. На фотографии-то всё спокойно, а стоя за несколько метров, ощущаешь исходящее от них тепло, как будто вплотную подошёл к печке в бане. Когда кран, захватив клещами-грейфером, тащит в стопку очередную светящуюся плиту, ощущаешь, как по мере её приближения нарастает жар, и хочется вжаться в стенку, хотя и понимаешь, что сейчас кран остановится. Пугают и отлетающие при проходе очередного сляба через валки искры))

Дальше стоит так называемая чистовая группа клетей, проходя через которую, стальной лист приобретает заданную толщину. Здесь хорошо видно отлитые на каждой буквы MESTA.

С этой стороны видны только рабочие органы, а сам привод тоже впечатляет своими размерами. Вот макет этого участка стана, выставленный в заводском музее. На нём можно увидеть линию с противоположной стороны, как будто бы в цехе нету стен:

Здесь, слева направо, можно различить на треть утопленный в пол электромотор огромного диаметра (большой диаметр даёт малую скорость вращения), не меньших размеров редуктор под асимметричным кожухом, алюминиевые "карданные валы" и, наконец, в дальнем ряду - уже знакомые по предыдущему снимку части механизма.

Только что прокатанный стальной лист (довольно большой толщины, порядка сантиметра) проходит по рольгангу, где остывает, смачиваясь водой. Кстати, что-то постоянно стекает и по клетям - видимо, для смазки и охлаждения постоянно соприкасающихся с раскаленным металлом частей. Когда лист остывает настолько, что его уже можно сгибать, не опасаясь повредить структуру металла, он доезжает до машины, сворачивающей листы в рулоны.

Вот собственно и рулоны - ещё горячие, красные в середине. Кран уносит их окончательно остывать, а внизу уже выходит следующий.
Обратите внимание и на коробочку над крюком - это уже современное нововведение, весы. Красные цифры на них сразу показывают точный вес надетых в даный момент на лапу крана рулонов.

Что будет с рулонами дальше? Их толщина уже позволяет обходиться без нагревания перед обработкой. Дальше они попадают в цех холодного проката, где из толстого листа делают тонкий, нарезают его на полосы нужной ширины. Собственно лист является одним из конечных продуктов завода, но он может быть использован и далее. Вот из нарезанного на ленты (металлурги называют их не то на английский, не то на немецкий манер штрипсами) шириной 15-20 сантиметров листа делают трубы.

Это трубоэлектросварочный стан. На его "входе" только что закончился очередной рулон. В стан заправили следующий, и он автоматически сваривает его начало с концом предыдущей полосы. Это красивое зрелище с разлетающимися во все стороны искрами, но увы, длящееся лишь считанные секунды. Пока я наводил аппарат, сварка закончилась, и на фото от всего снопа искр остались лишь мелкие следы.

Здесь видно полосу, которая раскатывается до требуемых толщины и ширины:

а в недрах этой части стана середина полосы продавливается вниз, а края поднимаются и смыкаются сверху вместе. А где-то под вытяжкой наверху получившейся трубы тут же рождается сварочный шов.

Наконец, непрерывно выходящую из машины бесконечную трубу надо сделать конечной. "Пила" обхватывает трубу и вместе с ней отъезжает к рольгангу, успевая за это время отпилить очередной кусок. А пока она возвращается обратно к "выходу" стана, из него успевает выйти очередная порция такой же длины. На фото видно и идущий к ней гибкий кабель.

Готово! Трубы идут на склад к своим соседкам других сечений (в том числе прямоугольного, используемого, например, при создании кузовов автомобилей и вагонов), при необходимости - нарезаются на более короткие части и т.п.

Конечно, нам показали далеко не все цеха и типы оборудования, но одну из технологических цепочек удалось проследить довольно подробно.

Напоследок - ещё пара фоток для любителей рельсового транспорта smile.gif Своеобразный внутризаводской транспорт - трансферкары. Если здание цеха имеет большую ширину, оно перекрывается несколькими параллельными пролётами. Вся площадь под каждым из них (розовая на схеме) обслуживается собственным мостовым краном, но при этом непосредственно передать деталь от одного крана другому, ходящему в соседнем пролёте, нельзя (прямоугольники не пересекаются). Для решения проблемы в трёх местах - с краёв и посередние - поперёк цеха проложены отрезки рельсового пути, по каждому из которых ходит по паре тележек-"трансферкаров" грузоподъемностью, если верить маркировке, 30 тонн каждая, позволяющих переместить грузы из зоны действия одного крана к другому.

Выглядят они довольно массивно. Трансферкары самоходные, имеют привод (вероятно, электрический, хотя может быть и канатный от стационарного электромотора), для чего посередине колеи в полу оставлена щель шириной около пяти сантиметров. На последнем снимке видны уходящие в эту щель "хвосты".


Вот вроде всё, что удалось увидеть и зафотать. И так уже много получилось smile.gif надеюсь, получилось интересно.
Самое последнее замечание - к металлургии я имею довольно слабое отношение, поэтому буду рад указаниям на ошибки, если я их где-то допустил.


Google Maps

Автор: E69, 8.5.2008, 17:48

До сих пор я пребывал в счастливой уверенности, что снимки на Google Maps спутник делает так же, как и мой цифровик - раз, и готов многокилометровый квадрат - только в огромном разрешении! Оказалось - нет. Каждый такой квадрат - хитроумным образом склеен из множества мелких кадров (впрочем, тоже весьма немалого размера), поочередно сделанных спутником в разные стороны от себя с промежутком в несколько секунд.

Наглядное и довольно забавное подтверждение тому - снимки небоскрёбов Нью-Йорка. Как известно, ось спутниковой камеры не строго вертикальна. Попробуйте определить, в какую сторону она отклонилась и найти границу склейки фоток по этим кадрам с "пизанскими башнями" biggrin.gif :

(250кб каждый).
Хотите ещё? Найти Манхэттен в гугле может каждый.


Гарантию не даём!

Автор: E69, 23.4.2008, 14:06

Гарантию не даём!


lol.gif


Погода…

Автор: E69, 14.4.2008, 12:13

Сейчас за бортом +19, облачно, теплый ветерок. Завтра обещают минус, снег, метель. Давление уже 729. s_worthy.gif
Зато не скучно.


Свежая панорама центра города

Автор: E69, 8.4.2008, 15:30

Свежая панорама центра города (2Мб):
http://img-fotki.yandex.ru/get/23/boris-54...8_ef91c01e_orig
Снято с левого берега Оби. Слева - жд мост, справа - автомобильный и метро.
Лишь один баг - в кустах кто-то проглотил пол-электрички, в остальном - замечательный снимок smile.gif

Снимал не я, все благодарности - Boris54!


Сегодня встретил

Автор: E69, 2.4.2008, 19:28

Сегодня встретил:

а ведь только первые теплые деньки, ещё снега полно вокруг.


Два снимка с интервалом в полвека

Автор: E69, 29.2.2008, 16:07

Сделал вчера два снимка с интервалом в полвека smile.gif
Раз:

и с той же точки - два:

Второй вышел чуть-чуть не очень. Надо будет попытаться повторить уже летом издали, на сильном зуме.
Но всё равно интересно сравнить.


К вопросу о карточках для оплаты проезда в НОТ

Автор: E69, 19.2.2008, 15:12

Возвращаясь к вопросу о карточках для оплаты проезда в НОТ:

19 Февраля 2008 г.
Оплатите проезд в маршрутке по ЕТК

На новосибирском наземном пассажирском транспорте продолжает развиваться бескондукторная система оплаты проезда. Теперь по единой транспортной карте можно рассчитаться в маршрутных такси № 63 «ул. Ленинградская – жилмассив Троллейный» и № 45 «ул. Ленинградская – ул. Ляпидевского».
В настоящее время идет обкатка системы. Первые ридеры - считывающие устройства для расчета по электронным проездным - установлены в 8 машинах моделей «Форд» и «ГАЗель», работающих на указанных маршрутах.
В оборудованных новыми устройствами машинах пассажиры самостоятельно оплачивают проезд по схеме, аналогичной системе расчетов по картам в метрополитене. В салоне маршрутного такси расположено два считывателя бесконтактных карт. Для осуществления расчета пассажиру нужно приложить свой электронный проездной на 1-2 секунды к считывателю. Если при этом на корпусе устройства загорится зеленая лампочка и раздастся короткий звуковой сигнал, значит, оплата прошла успешно. Длинный звуковой сигнал означает невозможность оплаты: на карте недостаточно средств, либо она не является единой транспортной картой.
Информация об оплате проезда поступает в транспортный терминал, установленный на приборной панели водителя маршрутки, что позволяет ему отслеживать расчеты пассажиров. Пассажиру не нужно волноваться о сохранности денег на карте, так как информация о тарифе маршрута содержится в терминале и технически невозможно снять с карты сумму, отличную от стоимости проезда, или сделать это дважды.
Реализация бескондукторной системы оплаты позволит горожанам быстро и удобно рассчитываться за проезд в маршрутных такси, не отвлекая водителя сбором средств. Как результат – водитель сможет без труда контролировать процесс перевозки пассажиров, не отвлекаясь при этом от дороги, что существенно повысит безопасность дорожного движения.

http://www.novo-sibirsk.ru/news/16334


Миасс

Автор: E69, 1.2.2008, 15:26

В середине января провёл пару дней на южном Урале, конкретно - Миасс. Подробного рассказа не получается, но про город и транспорт немного напишу.
Начиная с начала: Миасс расположен в 100 км. от Челябинска. Население города 150 тысяч по данным википедии и 170 - по данным местной администрации tongue.gif Встречает город сравнительно небольшим вокзалом, совмещенным автобусным и жд, позднесоветского типа, похоже, с тех пор и не видевшим серьёзного ремонта.
Состоит Миасс из двух частей, с юга - сельской, к северу от вокзала - начинаются микрорайоны из пяти, реже девятиэтажных панельных домов, дальше - градообразующее предприятие - автозавод, выпускающий те самые "Уралы".
Вдоль города протекает одноимённая река, в южного края разлилось озеро Ильмень, ну и местами близко, местами подальше подходят собствено невысокие лесистые уральские горы.


Городской транспорт удивил отсутствием БВ. Взамен есть троллейбусы, и есть газели. Некоторое количество ПАЗиков. Это практически всё. Правда, разок вечером видел ЛАЗ, маршрутный или служебный.

ГАЗели оказались довольно цивилизованные. Машины довольно новые. На некоторых над кабиной короб с маршрутником. У водителя, там где у нас обычно ящик с деньгами, установлена обыкновенная для киосков мини-касса, при помощи которой он печатает билеты и выдаёт их со сдачей (или без сдачи smile.gif ) пассажирам (хотя, иногда и не печатает). Стоимость проезда - всего 10 рублей. Почти коммунизм biggrin.gif Вот образец билета:

В салоне висят аварийные молотки. За спиной водителя, между верхним уровнем окон и потолком, ставится перегородка, куда, помимо рекламы и информации о маршруте, крепится в металлическом ящике жк-монитор.
Судя по транслируемым материалам и саморекламе, это же самое "транспортное тв" работает в 20-30 городах страны, в том числе и у нас (логотип и часть роликов совпадают).
Ещё крутится реклама мониторов, на компьютерной модели показывается, где они устанавливаются в газель, ПАЗ, и по два - в салоне троллейбуса.
Интервал маршруток довольно маленький, на конечной полного салона не ждут, но на промежуточных остановках дело довольно часто доходит до перевозки стоящих.


Троллейбус. В городе, кажется, 3 маршрута (видел №3 и №4). Одна из конечных расположена у вокзала, и в 8 утра троллейбусы отправлялись оттуда каждые пару минут (правда, почти совершенно пустые rolleyes.gif видимо, заполнялись по дороге). Днём интервал падает до 5-10 минут, вечером встречал ещё в десятом часу, но вообще город "ложится спать" довольно рано.
Основа парка, естественно, ЗиУ-9 В/Г, также некоторое количество "гармошек". По данным trollcity в городе около 50 машин, причем встречаются экземпляры как с маленькими номерами, так и около ста. Видно, что за машины приходилось бороться - на бортах, в основном около колёс, заплаты из листов металла на заклёпках или винтах. На некоторых троллейбусах видно, что так же заделаны дырки от "лодочек" с установкой обычных фонарей, заменен кожух над реакторами и т.п.
Вообще же вид иных довольно страшен (фото тоже страшное, нормально снять не удалось):

Но в небольших количествах попадаются и новые (БТЗ), есть, как показалось, и прошедшие ремонт с выносом оборудования на крышу.

Обратно возвращаться пришлось через Челябинск. Туда ходят пригородные варианты "Аврор" курганского производства.
При посадке обнаружилось интересное совпадение: трёхзначный номер маршрута нашего автобуса (551) совпал с государственным номером стоящего рядом пазика:

Кстати, номер региона там уже больше сотни.
Впечатления от курганца - средние. Выполнен довольно просто. Сидения не то чтобы очень мягкие и просторные, скорее наоборот, но два часа проехали спокойно. Немного шумный. При -15 за бортом холодно не было, но периодически откуда-то начинало тянуть прохладным воздухом( Багаж пришлось просто ставить в проход.

Собственно Челябинск увидеть так и не удалось. Скажу пару слов о вокзале, где пришлось пробыть полночи. Построен он, судя по всему, в 70 или 80х, но недавно был отремонтирован. Казалось бы, "евроремонтом" удивить трудно, и всё же результат вызывает зависть, оставляя гораздо лучшее впечатление, чем от новосибирского. Пусть отчасти это объясняется тем, что бетонные своды за полвека научились лить горадо более просторные, и всё же. Два очень просторных этажа, первый - для касс и пригородных пассажиров, второй - с огромным залом ожидания. Просторнейшие лестницы, объединяющие этажи, фонтаны, тёплый и просторный переходной мост. Правда, эскалаторов по современным меркам маловато =) а так бы сравнил с Ладожским в Питере, но Ладожский меньше.
На одной из торцевых стен любопытные "картины" - перенесённые на медные листы репродукции и фотографии на тематику урала и железной дороги.


Билеты

Автор: E69, 9.1.2008, 11:38

Есть у меня одна дурацкая привычка - автобусные (тб, тв) билеты не выбрасываю, а кладу в бумажник. Где они и копятся. Так что собралась уже целая коллекция.
Недавно вот подвёл итоги 2007 года, посчитал поездки. Точность не абсолютная, но довольно высокая.
На коммерческий транспорт пришлось около 60, то есть более 700р. если взять "среднегодовую" цену в 12 рублей.
Поэтому старался пользоваться муниципальным транспортом, на него билетов дважды больше - под 130, но поскольку была скидка 50% (а билет стоит 8 руб.), то затраты составили всего лишь несколько больше 500р.
Основной для меня вид транспорта - метро, тут точно не скажу,- на бесконтактных картах информация о проходе за турникет не печатается smile.gif думаю, за год я спускался под землю около 400 раз, так что даже со скидкой выйдет свыше 2 тысяч при цене 11 руб.
Итого 3500 за год. Не много? Но и не мало. Учитывая, что большинство поездок у меня - без пересадки.
Ну и возвращаясь к коллекционированию билетов.
Вот типичный образец:

Печатают их, как ни странно, в Барнауле. В начале года было несколько партий, отпечатанных в Нижнем.


4 страниц V  < 1 2 3 4 >  


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100