Электроблог

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Грамотные спецы - транспортники. Они бывают?

Автор: Hyperbrain, 1.3.2017, 0:10

Кто же такой специалист-транспортник?
Безусловно, это специалист, чьи должностные обязанности связаны с организацией и обеспечением бесперебойной работы транспортного комплекса рассматриваемой территории (города или муниципалитета). Что он должен хорошо знать?
1. Характер расселения жителей подведомственной территории.
2. Расположение крупнейших мест приложения труда и их зоны тяготения.
3. Расположение социально важных объектов (школы, поликлиники) и сферы их влияния (зоны обслуживания).
4. Реальные транспортные потребности населения.
5. Перспективы развития подведомственной территории.
6. Экологический, социальный, экономический и логический аспекты формирования транспортного комплекса и любых изменений внутри него.
7. Факторы, способствующие формированию его денежного довольствия.

А что же должен уметь грамотный специалист?
1. Организовать процесс функционирования транспортного комплекса на подведомственной территории с минимальным неудобством для потребителя.
2. Обеспечить работу перевозчиков с максимально возможной доходностью перевозчиков, либо с полной компенсацией его убытков.
3. Контролировать процессы на всех уровнях функционирования транспортного комплекса.
4. Разрабатывать реальные перспективы развития транспортного комплекса на подведомственной территории.

Как мы видим, круг знаний и умений не так уж и широк, но насколько им овладели нынешние руководители транспортных ведомств или транспортных подразделений органов местной и региональной власти, а также — различных "экспертных" организаций, типа "Город и транспорт" или "МакКинси" — остаётся только догадываться. Разумеется, в этот перечень не вошли такие элементарные вещи, как таблица умножения, логические законы или законы Ома — они должны быть на наивысшем уровне, как и у любого образованного человека.
Как известно, уровень высокомерия обратно пропорционален уровню профессионализма, и глядя на отношение транспортных чиновников в Москве, Воронеже, Липецке, Тамбове или Тольятти к людям, а также — на стремительную деградацию транспортных систем этих городов, можем дополнительно убедиться в верности этого постулата.

Ниже, опубликую несколько вопросов, которые помогут Вам узнать, насколько Вы реально компетентны в сфере организации работы общественного транспорта:
1. Кому обязан, в первую очередь, своим рабочим местом и заработной платой водитель общественного транспорта?
2. Должно ли учитываться количество и расположение спецчастей контактной сети трамвая/троллейбуса при разработке его расписания движения?
3. Какой вид общественного наземного транспорта лидирует по динамическим характеристикам при прочих равных условиях?
4. Какой вид общественного наземного транспорта имеет наименьший срок службы (без учёта КВР)?
5. Назовите любой город в РФ, имеющий опыт линейной эксплуатации дуобусов.
6. Назовите любые три города РФ, успешно внедрившие систему ГЛОНАСС (включая отображение ТС онлайн) на общественном транспорте до конца прошлого десятилетия.
7. Назовите социальные объекты, для которых наиболее важна транспортная связь с региональной поликлиникой.
8. Назовите идеальное соотношение количества транспортных средств и населения города, обслуживаемого ими.
9. Назовите основной закон, регулирующий отношения между перевозчиком и пассажиром.
10. Назовите наиболее трудоёмкий по обслуживанию вид наземного пассажирского транспорта.
Ответы присылайте на почту ots-rus@yandex.ru


ОТКРЫТОЕ ОБРАЩЕНИЕ К ГРАЖДАНАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Автор: Hyperbrain, 21.1.2017, 16:54

2017 год был объявлен годом экологии в РФ.
Но, к сожалению, пока это видится только на бумаге. В реальности, мы видим, как трамваи и троллейбусы нещадно уничтожаются в пользу чадащих и гремящих автобусов. Вдумайтесь в эти цифры: только один автобусный маршрут, ходящий с интервалом 5-10 минут, добавляет в атмосферу 20-50% ПДК угарного газа. А что будет, если этих маршрутов будет 5, а то и 50?..
Превышение ПДК выхлопных газов влечёт к ухудшению самочувствия, снижению иммунитета, хроническим и онкологическим заболеваниям и летальному исходу. Вы хотите чаще болеть и проводить время на больничном вместо того, чтобы работать в полную силу? Вы хотите закончить свою жизнь в мучениях, лет на 20 раньше, чем могли бы? Или Вы желаете того же самого своим детям?
Вы сможете изменить эту ситуацию только в том случае, если не будете молчать и терпеть. Если Вы действительно хотите решить проблему - приглашаем Вас в наши ряды! Вместе, мы добьёмся хорошего транспорта и чистого воздуха!
Tакже, просим подписать петиции!
https://www.change.org/p/президент-рф-путин...ам-зелёный-свет
https://democrator.ru/petition/elektrotrans...vtoroe-dyhanie/


Круглый стол, посвящённый спасению московского троллейбуса

Автор: Hyperbrain, 25.12.2016, 19:52

http://www.metromost.com/?p=6032
23/12/16 в Мосгордуме прошёл круглый стол по спасению московского троллейбуса с говорящим названием «В год экологии троллейбусу — зеленый свет!». Ситуация сложилась действительно сложная. Дело в том, что после масштабного весеннего снятия троллейбусного движения в центре города и летнего снятия троллейбуса с Садового кольца (которое позиционировалось как временное) каким-то странным образом ещё и возникла нехватка подвижного состава, из-за которой пришлось полностью заменить на автобусы 67 маршрут (с 07.11.2016) и частично 40, 52, 72 (с 21.11.2016). Под угрозой оказались и другие маршруты города.

Инициатором проведения круглого стола выступила депутат Мосгордумы Шувалова Елена Анатольевна, избранная от районов, которых закрытие троллейбусного движения затронуло больше всего: Замоскворечье, Таганский, Тверской, Якиманка. Кроме того, Елена Анатольевна — член комиссии МГД по экологической политике и не понаслышке знает, что Москва — город с самым загрязнённым воздухом в России и основным загрязнителем является транспорт. В данной ситуации ликвидация троллейбуса является ничем иным, как «экоцидом москвичей». Между тем, на развитие транспорта выделяются колоссальные деньги: 434 миллиарда рублей в год. Это самая крупная статья расходов в бюджете города, при том что, например, на реставрацию объектов культурного наследия, по представленным депутатом сведениям, не выделяется ни копейки.

На мероприятии присутствовал и я, представитель МОО "Общественный транспортный совет"
Подробности - по ссылке выше.


КОНКУРС ДЛЯ РАБОТНИКОВ СФЕРЫ ТРАНСПОРТА

Автор: Hyperbrain, 4.12.2016, 13:12

По разным причинам, правильный ответ не был дан ни одним участником конкурса, поэтому мы приняли решение продлить конкурс ещё на одну неделю.

А пока напомним вопросы:
1. Кому обязан, в первую очередь, своим рабочим местом и заработной платой водитель общественного транспорта?
2. Должно ли учитываться количество и расположение спецчастей контактной сети трамвая/троллейбуса при разработке его расписания движения?
3. Какой вид общественного наземного транспорта лидирует по динамическим характеристикам при прочих равных условиях?
4. Какой вид общественного наземного транспорта имеет наименьший срок службы (без учёта КВР)?
5. Назовите любой город в РФ, имеющий опыт линейной эксплуатации дуобусов.
6. Назовите любые три города РФ, успешно внедрившие систему ГЛОНАСС (включая отображение ТС онлайн) на общественном транспорте до конца прошлого десятилетия.
7. Назовите социальные объекты, для которых наиболее важна транспортная связь с региональной поликлиникой.
8. Назовите идеальное соотношение количества транспортных средств и населения города, обслуживаемого ими.
9. Назовите основной закон, регулирующий отношения между перевозчиком и пассажиром.
10. Назовите наиболее трудоёмкий по обслуживанию вид наземного пассажирского транспорта.
Ответы присылайте на почту ots-rus@yandex.ru

Победители конкурса получат памятные сувениры.


Опросы ОТС об отношении к чиновникам-транспортникам и изменениям маршрутной сети

Автор: Hyperbrain, 27.5.2016, 17:40

http://vk.com/otstmb?w=wall-75589828_979
http://vk.com/otstmb?w=wall-75589828_1338
Очень интересные опросы. К сожалению, участников пока мало, но, спасибо, дружественным группам за репост!


Общественный транспортный совет

Автор: Hyperbrain, 24.3.2016, 13:30

Все мои наработки автоматически переходят в МОО "Общественный транспортный совет", а этот блог будет использоваться для освещения деятельности ОТС.


Механизм оптимизации движения общественного транспорта в городе

Автор: Hyperbrain, 7.1.2015, 0:24

Разные транспортные управления разных городов и разные эксперты по-разному представляют себе механизм оптимизации городской транспортной системы.
Расскажу немного о том механизме, который считаю наиболее допустимым.

1. Формируем критерии для транспортной системы:
1.1. Максимально возможная скорость сообщения;
1.2. Минимальный ущерб окружающей среде;
1.3. Максимальное число всех необходимых связей (с местами работы, учёбы, досуга, покупок, лечебных учреждений, объектами пригородных/междугородных/международных транспортных сетей);
1.4. Минимально возможный процент локального и общего дублирования маршрутов;
1.5. Рациональное использование вида транспорта и его вместимости;
1.6. Минимально возможная загрузка остановочных пунктов и улично-дорожной сети.

Очерёдность выполнения этих пунктов может меняться.

2. Производим наблюдение, анализ маршрутов и перенос данных в средства расчётов:
2.1. Ликвидируем "тянутые" графики. Берём расчётную модель ТС, учитываем её ТХ, считаем количество спецучастков. Эмпирически высчитываем часовые коэффициенты. После этого вычитаем номинальное время движения на каждом перегоне и скорректированную, с учётом часовых коэффициентов. При необходимости, закладываем плавающий резерв. Остальное - дело техники;
2.2. При наличии КС троллейбуса, меняем автобусы на троллейбусы с длительным АХ с учётом длины маршрута под КС не менее 2/3. При экономической целесообразности - прокладываем новую КС и модернизируем старую. Остальные автобусы постепенно меняем на газовые;
2.3. Производим мониторинг пассажиропотоков и жилых районов. Выясняем, какой поликлиникой обслуживается данный район и организуем беспересадочное транспортное сообщение. Аналогичным образом обеспечиваем прямое сообщение между вокзалами, автовокзалами, районной и областной больницами и поликлиниками;
2.4. Составляем матрицу остановочных пунктов и маршрутов. После этого составляем матрицу дублирования маршрутов ОТ друг другом. Доводим процент общего дублирования не более, чем до 20 и частного - до 7 для каждого маршрута;
2.5. Корректируем выпуск ТС в соответствии с данными пассажиропотока и провозной способностью линии ОТ.
2.6. Фиксируем максимально возможный одновременный приём ТС каждым остановочным пунктом. В соответствии с этим, корректируем выпуск ТС на маршруты.
2.7. Используем порейсовую систему оплаты для перевозчиков.

3. Считаем. При необходимости, возвращаемся к "ранее пройденному материалу".


Что ездит быстрее?

Автор: Hyperbrain, 7.12.2014, 15:21

Этот вопрос тоже не раз задавался и обсуждался. Мнения экспертов также расходятся, поскольку каждый из них, как правило, упускал из виду те или иные объективные/субъективные факторы.
В нескольких городах РФ были произведены тесты динамических характеристик автобусов, троллейбусов и трамваев выбранных расчётных моделей, в идентичных условиях.
Результаты были усреднены и смоделированы в таблице.
Разумеется, при наборе спецучастков, результаты будут иными. Не исключён вариант, что трамвай может оказаться самым медленным, а автобус - самым быстрым.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  НОТ.xls ( 15.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 271


Что дешевле в эксплуатации: автобус или троллейбус?

Автор: Hyperbrain, 21.11.2014, 9:55

Этот вопрос задавали на разных форумах не одну сотню раз. Тем не менее, спор постоянно идёт. Внесу свою лепту.
Для того, чтобы грамотно оценить преимущества/недостатки каждого из этих видов транспорта, необходимо выбрать один из вариантов:
1. оцениваем имеющийся автобусный парк и рассчитываем показатели эксплуатации троллейбусов по его маршрутам;
2. оцениваем существующий троллейбусный парк и рассчитываем показатели эксплуатации автобусов.
В обоих случаях предполагаем, что у нас есть вся инфраструктура, включая ПС, т.е. ведётся расчёт ТОЛЬКО эксплуатационных показателей. Не путайте со стоимостью организации/реорганизации движения ОТ.
Каждый из вышеуказанных вариантов разбиваем на два пункта:
а. сохранение выпуска ПС на линию;
б. сохранение интервала движения ПС на линии.

Учитывая то, что скорость сообщения троллейбусной линии немного выше, чем у автобусной (это видно из технических характеристик), делаем простой вывод:
для поддержания троллейбусных интервалов потребуется больше автобусного ПС и для поддержания автобусного интервала - меньше троллейбусного ПС.

Я произвёл некоторые расчёты по варианту 2а. Результаты (именно результаты, а не формулы) прилагаю к данной записи.
Выпуск на все маршруты составляет 41 ТС.
ТО и ТР для автобусов посчитаны из расчёта потребного ПС для обеспечения данного выпуска, для троллейбусов - из фактических данных.

Вариант с организацией транспортного сообщения с нуля не рассматривается по причине минимальной возможности получения достоверного прогноза пассажиропотоков, что напрямую влияет на себестоимость одной поездки.

P.S. Для того, чтобы не было лишних вопросов, напоминаю, что разница между видимостью и фактом может быть более внушительной, чем сама видимость.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Себестоимость.pdf ( 45.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1370


Разработка расписания

Автор: Hyperbrain, 3.11.2014, 21:50

15-08-14
По собственной инициативе, поддержанной властями, я начал работать над изменением троллейбусных маршрутов в одном из городов.
После этого - приступил к формированию расписаний, исходя из полученного выпуска.
Возни добавило "слияние" двух остановок в одну - пришлось пересматривать длины перегонов, коэффициенты и формулы, поскольку одно цепляется за другое. К счастью, график получился более-менее адекватный, не тянутый, хотя коэффициенты нуждаются в уточнении. Пока это один маршрут, все графики - двухсменные.
3-10-14
Выкладываю полученный вариант, с некоторыми корректировками.
23-11-14
Изменены некоторые формулы, в связи с чем немного выровнялись интервалы. Добавлены счётчики о.п. и рейсов, перерывы выделены в отдельную строку. Правда, произошёл небольшой "перехлёст" выходов.

Прикрепленные файлы
Прикрепленный файл  Расписание_1тр_раб.xls ( 811.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 334
Прикрепленный файл  Расписание_1тр_раб_2.xls ( 829.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 262
Прикрепленный файл  Расписание_1тр_раб_2311.xls ( 457 килобайт ) Кол-во скачиваний: 258


Региональная транспортная стратегия 2030

Автор: Hyperbrain, 25.8.2014, 7:49

25-08-14
В начале месяца мне было предложено стать соавтором региональной стратегии развития транспортной инфраструктуры до 2030 года.
Предложение мне сильно польстило, отказаться не мог.
Буду дополнять записи по мере поступления информации.
31-10-14
Частично описан инновационный вариант развития. В нём я выдвинул идею о реконструкции части заводских железнодорожных путей под совместное использование грузовыми поездами, городскими поездами и трамваями.
Автобусы планируются исключительно на газовом топливе и исключительно на пригородных маршрутах, электрификация которых не достигает 60 %. Автобусы на внутригородских маршрутах предполагается заменить на гиробусы (на маршрутах, не имеющих уклон более 5%), электробусы и троллейбусы с АХ 30-60 км.


« Октябрь 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31


Служебные ссылки


Поиск в блоге




Последние посетители



1 Oct 2019 - 19:21
RSJ


1 Nov 2018 - 9:21


28 Sep 2018 - 23:46


26 Dec 2017 - 5:39


20 Mar 2017 - 22:32

0 посетителей в блоге

0 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100