1. Два вагона выставлялись осенью прошлого года на ВДНХ.



2. В поезде стало граздо больше электронных табло.



3. Уже привычная по «Оке» дополнительная резиновая подножка сокращает расстояние между вагоном и платформой.



4. Зайдём внутрь. Прогресс российского метровагоностроения за 20 лет. На мой взгляд неплохо. И это первый вагон, который создавался с участием большого количества фокус-групп: пассажиров, машинистов, обслуживающего персонала.



5. Дверной проём стал шире, остекление — больше. Помимо этого дверные проёмы теперь подсвечиваются снаружи и внутри. Закрытые двери — белым, открытые — зелёным, закрывыающиеся — красным.



6. Первое, что бросается в глаза — вертикальные поручни в центре вагона. Эти поручни, как и сквозной проход — предметы непрекращающихся жарких споров. Это удобнее или опаснее? Эксплуатация покажет.



7. Все поручни имеют пластиковые накладки. Они приятнее на ощупь, чем металл, к тому же меньше скользят. Вопрос только в том, насколько это покрытие будет долговечным и как его заменять при повреждении. Я бы ещё ставил вертикальные поручни через каждые два сиденья, а не три. Наверху над сиденьями добавлен экран, правда он довольно маленький и из многих мест перекрывается поручнями. Идея создателей — интересная картинка будет стимулировать пассажиров не скапливаться у дверей. Но что-то мне показывает, что там будут крутить рекламу и пассажиров это совсем не заинтересует.



8. Общий вид салона. С такого ракурса поручней вовсе не кажется слишком много. Освещение, кстати, светодиодное. Производитель обещает, что оно будет менять свою цветовую температуру в зависимости от времени суток: утром будет бодряще-холодный свет, вечером — успокаиваще-тёплый.



9. В торцах секций сиденья больше не ставят. Здесь решили ограничиться «подпопниками» и добавили приятные мелочи (об этом позже). Весь состав — со сквозным проходом. Прогрессисты победили консерваторов.



10. Здесь видно, насколько Уже стало пространство между дверью и торцом вагона.



11. Торец головного вагона. За счёт площадки перед местом для инвалидов в вагоне стало чуть больше места.



12. Для инвалида — своё переговорное устройство для связи с машинистом.



13. Нестандартный ряд из трёх сидений в головном вагоне.



14. Стандартный ряд из шести сидений. Лично мне сиденья в «Оке» показались, чуть более удобными, но это дело вкуса.



15. Вышивка на спинках сидений. На тот момент не было уверенности, стоит ли делать вышивку в серийных вагонах: стоит она довольно дорого, к тому же уменьшает износостойкость обивки.



16. Любители возить пальцем по схеме метро будут вознаграждены….



17. Схема метро теперь интерактивная, на тач-скрине. Прошлой осенью версия схемы была ещё «0.3-предварительная»: дизайн был на скорую руку, а маршруты рисовались порой весьма любопытные (хотя в списке станций справа маршрут правильный).



18. Зарядные устройства работают. Их здесь сразу четыре, потому что USB-разъём в принципе не очень надёжен и розетки будут довольно быстро ломаться, этого не избежать.



19. Форточки здесь чисто номинальные. В вагоне, разумеется, есть кондиционер. Распределение тепла/холода должно быть более равномерным за счёт сквозного прохода.



20. Огнетушитель спрятан в нише за стеклом. Межвагонный переход имеет дополнительное освещение. Обратите внимание на отверстия в потолке. Это часть системы перераспределения давления в составе. Дело в том, что когда вышла первая «Ока» со сквозным проходом, оказалось, что воздух в ней ведёт себя как жидкость в длинной колбе: во время разгона холодный плотный воздух перетекал в хвост салона, а во время торможения — в голову. В составе был постоянный сквозняк, доходило даже до того, что давлением отжимало двери в последнем вагоне. В «Москве» новая система призвана компенсировать эти перепады давления.



21. Переговорное устройство тоже с экраном, показывающим инструкцию.



22. Узел крепления вертикального поручня. Немного неряшливое на мой взгляд решение получилось.



23. Наддверное табло — мечта Артемия Лебедева. Пока что оно не превратилось в один большой экран (хотя уже и могло бы). Но и без этого нововведений хватает. Бегущая строка переместилась из центра вагона сюда, к тому же научилась различать лево и право: стрелками показывается, с какой стороны будет платформа. Светодиодная полоса стала цветной и полностью скрыта за сменной накладкой со схемой линии. Здесь полностью реализовалось то, что не получилось сделать у студии с предыдущими версиями табло.



24. Подвижной состав «Москва» работает на Таганско-Краснопресненской линии уже с сегодняшнего дня.


Обсудить состав можно в специальной теме на форуме.

Вопросы? Комментарии?

1. Ведущие вечера Сергей Мартиросян aviator_ru и Макс Рублёв metroelf скучать не давали. Призы разыгрывались один за одним. У Фортуны, кстати, в тот вечер тоже явно было игривое настроение.



2. Все гости были в приподнятом настроении. На фото — Марина Лысцева.



3. На сцену выходит Тая Лисова со своими световыми мечами.



4. Тая — автор и артист проекта Lisova Show, а также двухкратная рекордсменка Книги Рекордов России.



5. Начинается самая красочная часть вечера. Партнёрами слёта выступили Airbus и его новейший Airbus A350 XWB.



6. В какой-то момент световые мечи исчезают и появляется волшебство.



7. Авиакомпания Singapore Airlines.



8.



9.



10. Московский аэропорт Домодедово.



11.



12.



13. Людмила Павленко.



14. Жюльен Франьятт Airbus подготовил специальную речь на русском языке.



15. В какой-то момент на сцене всё же появился неуловимый дирижёр этого мероприятия — Юля Лорис.



16. Сергей Стариков был очень удивлён, когда выпал его номер. Справа, кстати, сидит DJ вечера — Алексей Вайпер. Помогала организовывать вечер Анастасия Гринь (почти спряталась справа).



17. Аня Никулина и Татьяна Виноградова.



18. Олександр Чебан.



19. Дарья Коршунова.



20. Лев Столяревский.



21.



22. Андрей Перечицкий выиграл полёт в составе пилотажной группы.



23. Алёна Федорова, ВИМ-авиа.



24. Минутка перерыва между шоу на сцене. Хорошее время для общения и перемещения между залами



25. Новые призы. Кому же достанется очередной?.



26. Второй зал. Благодаря удачной планировке ресторана «Рассольников» гости перемещались между шумным и весёлым залом со сценой и тихим и спокойным вторым залом. При этом в обоих залах велась аудио-видео трансляция — гости всегда были в курсе происходящего.



27. Илья Котин не стал дожидаться, пока я его сфотографирую и сделал селфи на мою камеру….



28. И очередной победитель нашего розыгрыша призов… Анна Никулина!.


По-моему, мероприятие прошло просто «на ура»!

1. Сергей Собянин, Марат Хуснуллин, руководство Стройкомплекса Москвы и строительных организаций осмотрели ход строительства станции «Ховрино», на которой уже вовсю идут отделочные работы.



2. Станция «Ховрино» с высоты птичьего полёта. Пока что здесь только большая строительная площадка, но в будущем станция станет своеобразным центром жизни этого района: «Ховрино» появится транспортно-пересадочный узел, а также жилой комплекс с детским садом и гостиницей. Интерес инвестора не удивителен: приход линии метро в район всегда приводит к повышению деловой активности и экономическому росту.



3. Котлован станции, вид в сторону тупиков. Фотография от 15 июня 2016 года.



4. Котлован станции, вид в сторону тупиков. Фотография от 9 ноября 2016 года.



5. На станции идут отделочные работы — идёт укладка гранитного пола.



6. Напомню, что станция двухпролётная, в одним рядом колонн. Фотография от 15 июня 2016 года.



7. На части платформы гранит уже уложен, также к облицовке подготовлены путевые стены. Фотография от 9 ноября 2016 года.



8. Платформа станции. Фотография от 15 июня 2016 года.



9. Платформа станции приобретает законченный вид. Фотография от 9 ноября 2016 года.



10. Летом путевой бетон здесь ещё не был не уложен. Фотография от 15 июня 2016 года.



11. Уложен путевой бетон и ходовые рельсы. На этом участке пути осталось установить контактный рельс. Фотография от 9 ноября 2016 года.



Лет 10 назад продление метро за станцией «Речной вокзал» казалось чем-то очень далёким и несбыточным. И вот мечта скоро готова осуществиться. Можно только порадоваться за жителей Ховрино: наличие станции в пешеходной близости не только экономит время, но и повышает престиж района и ведёт к росту цен на недвижимость, что в конечном итоге ведёт к повышению доходов жителей.

Начнём с того, что улицы, проспекты, проезды, переулки и набережные Москвы на самом деле называются «проектируемыми проездами №…». Даже старые, исторические улицы тоже имеют свои проектируемые номера, просто об этих рабочих названиях мало кто знает.

Чаще всего с проектируемыми проездами сталкиваются жители новых районов, где нет-нет, да и встретится какой-нибудь «Проектируемый проезд № 653». На самом деле там уже ничего не проектируется, улица уже давно может существовать, просто… Просто этому проезду ещё не подобрали «человеческого» названия.

Кто же эти загадочные люди, которые придумывают названия для новых улиц? Оказывается, проекты названий готовит старейшая в Москве Городская межведомственная комиссия по наименованию территориальных единиц, улиц и станций метрополитена. Основал комиссию аж в 1921 году (по другим данным — в 1920-м) известный москвовед Петр Васильевич Сытин. Сегодня в комиссию в числе прочих входят и москвоведы, и историки, и топонимисты, и филологи. Предложения назвать улицу, площадь или другой объект поступают туда из префектур, а они, в свою очередь, собирают предложения от жителей и общественных организаций.

Всего в прошлом году комиссия присвоила названия 51 объекту. А вчера свои названия получили ещё четыре объекта: три проезда и один сквер.


1. Улица Академика Векшинского.

Карта и изображение: © Яндекс.Карты


Проезд № 738, который расположен недалеко от НИИ Вакуумной техники в Котловке, получил имя выдающегося физика, бывшего директора этого института академика Сергея Аркадьевича Векшинского, чьё имя, кстати, носит и сам институт.


2. Улица Доронина.

Карта: © Яндекс.Карты


В Лианозово новое имя дали проектируемому проезду № 6354. Совет депутатов муниципального округа Лианозово и префектура СВАО предложили назвать его улицей Доронина в честь военного летчика, участника операции по спасению челюскинцев Героя Советского Союза Ивана Васильевича Доронина. Новое название продолжило сложившуюся в Лианозово традицию называть улицы именами знаменитых летчиков, в том числе участвовавших в операции по спасению челюскинцев: Чкалова, Каманина, Слепнева, Водопьянова, Леваневского.


3. Улица Лётчика Павлова.

Карта: © Яндекс.Карты


Между улицами Святоозёрской и Дмитриевского в Косино-Ухтомском есть небольшой проезд, у которого не было даже номера. Этот проезд теперь называется «улица Лётчика Павлова» в честь Героя Советского Союза, участника Великой Отечественной войны, летчика-аса Алексея Николаевича Павлова, который родился и жил в поселке Косино.


4. Сквер Ислама Каримова.

Изображение: © Яндекс.Карты


И, наконец, небольшой скверик перед посольством Республики Узбекистан на Якиманке назван «Сквер Ислама Каримова» в честь первого президента Узбекистана.