Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
4 страниц V   1 2 3 > » 
Записи за Март 2020

В электричках появится парфюмерная полиция?

Автор: KVentz, 10.3.2020, 20:09. Раздел: Тексты

Минтранс России предложил поправки в «Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом». Поправок в законопроекте довольно много, целых 17, но самой яркой из них стала, конечно, поправка о шумных и пахнущих пассажирах, которая наделала много шума. На первый взгляд она выглядит довольно безобидно, всего лишь уточняя, что подразумевается под «мешает спокойствию других пассажиров»:

Цитата
Подпункт «а» пункта 70 после слов «мешает спокойствию других пассажиров» дополнить словами «(в частности, осуществляет использование радиоприемников, магнитофонов и других звуковоспроизводящих или электронных устройств, а также устройств звукоусиления, игру на музыкальных инструментах, пение и совершает иные действия, нарушающие спокойствие других пассажиров (неприятный, зловонный запах, грязная одежда и пр.)».


Вот только сам пункт 70 звучит так: «В соответствии с пунктом 36 Правил оказания услуг пассажир может быть удален из поезда:». То есть, за пение, игру на музыкальных инструментах, грязную одежду и неприятный запах пассажир может быть удалён из поезда (будь то пригородный или дальнего следования).

Означает ли это, что по электричкам будут ходить специальные сотрудники, которые будут замерять уровень шума, оценивать чистоту одежды и принюхиваться к пассажирам?

На эту тему «Москва 24» выпустила свой довольно провокационный «Специальный репортаж», посвящённый предлагаемым Минтрансом поправкам. В конце репортажа — мои комментарии к этой спорной поправке.



Напишите в комментариях, как вы относитесь к возможности выгонять из вагонов торговцев, музыкантов и плохо пахнущих людей? Если с вами в вагоне будет такой — будете вызывать полицию, пересядете или останетесь терпеть?


Новейший российский самолёт сломался на второй день полётов

Автор: KVentz, 9.3.2020, 5:07. Раздел: Тексты

Представьте себе, какой вой поднялся, если бы SSJ-100 или будущий МС-21 прекратил бы полёты на второй день коммерческой эксплуатации из-за технической неисправности. Тут же повылезали бы сотни авиационных экспертов, строчащих в Telegram на переменах, сразу же были бы сделаны далеко идущие и не вызывающие сомнений выводы об общем состоянии российской авиационной промышленности. Ну, а на «либеральной» улице так и вовсе порвали бы все баяны и пошли бы к западным соседям за новыми.

А тут — тишина. Ни авиаэкспертов, ни воплей о том, что европейский авиапром ни на что не способен. Если, вдруг, кто-то ещё не знает — первый Airbus A350 в парке «Аэрофлота» прекратил полёты на второй день из-за неисправности компрессора одного из двигателей. Сейчас ждут запчасть для замены.

В этом нет ничего особенного или необычного: сложная техника, особенно такая сложная как самолёт, всегда подвержена сбоям, неисправностям и поломкам. Именно поэтому наиболее критичные системы дублируются (иногда многократно), а современные воздушные суда оборудованы очень развитой системой самодиагностики (которая в данном случае вовремя и сообщила о проблеме).

Это нормально. Это обычная работа. Но у нас это считается нормальным только в отношении импортной техники. В случае отечественной, любой сработавший датчик тут же вызывает шквал заголовков в духе «Очередная неисправность „Суперджета“ чуть было не привела к катастрофе. Способен ли российский авиапром производить надёжную технику?».

Это всё комплекс. Комплекс неполноценности целой нации, который мы получили в наследство и который активно поддерживается извне. Перестаньте уже комплексовать. Перестаньте воспринимать нашу страну как вечно догоняющую какие-то другие, «нормальные» страны. Мы и есть нормальная страна. Стран, которые в принципе способны произвести самолёт в мире можно пересчитать по пальцам. А неисправности или даже крупные неудачи бывают у всех. A380 не выполнил план продаж и в итоге оказался никому не нужен, а про B737 MAX даже говорить нечего, все и так знают. Только никто в здравом уме не обсуждает крах европейской или американской авиационной промышленности. И уж точно это не обсуждают американцы или европейцы. Первые так и вовсе уверены в своей исключительности и ничто их в этом не разубедит.

Нужно просто жить и создавать лучший продукт, которым можно гордиться, в какой области вы бы ни работали. Делайте лучше и не важно «что станет говорить Княгиня Марья Алексевна». Гордитесь нашей страной. Мы придумываем и делаем много такого, чего не делает большинство стран мира: самолёты, к примеру, или ракетные двигатели или атомные электростанции. Это уже повод для гордости. А сработавший у самолёта датчик — это не то, что не повод посыпать голову пеплом и обсуждать российский авиапром, это вообще не повод для новостей за пределами авиатусовки. Как, собственно, и происходит с новостью о незначительной неисправности одного из A350.


Невообразимо красивый изгиб законцовки крыла A350


Записи за Октябрь 2019

Голосование по МЦД на «Активном гражданине»

Автор: KVentz, 11.10.2019, 0:32. Раздел: Тексты

]На «Активном гражданине» началось голосование по поводу московских центральных диаметров (МЦД) с моим экспертным мнением в комментариях.

Понятно, что общая информация про МЦК для участников НТ давно уже известна, поэтому просто пара-тройка фоток без текста. smile.gif


Прочесть полностью...


Записи за Август 2019

Всё это — лишь сон Алисы

Автор: KVentz, 13.8.2019, 6:23. Раздел: Тексты

Самый подробный анализ фильма «С широко закрытыми глазами», который я видел. Многое объясняет и многое становится понятно. Текст длинный, но не поленитесь, прочтите.


Записи за Июнь 2016

Фильм «Отель „Гранд Будепешт“», 2014

Автор: KVentz, 19.6.2016, 22:52. Раздел: Тексты



Давно я не получал такого удовольствия от просмотра. В этом фильме прекрасно всё. Прекрасны актёры: Рэйф Файнс, Тильда Суинтон, Билл Мюррей, Джуд Лоу, Леа Сейду, Эдвард Нортон, Эдриен Броуди, Уиллем Дефо, Джефф Голдблюм, Матьё Амальрик и другие, одно перечисление имён уже должно сподвигнуть на просмотр.

Прекрасна музыка в исполнении… государственного академического русского народного ансамбля «Россия» имени Л. Г. Зыкиной.

Но лучше всего в этом фильме — постановка и операторская работа. По сюжету в картине нет ровным счётом ничего смешного, но именно оператор делает эту детективную историю совершенно уморительной комедией!

«Отель „Гранд Будепешт“» собрал массу призов: от Берлинского кинофестиваля и «Золотого глобуса» до BAFTA и «Оскара», на мой взгляд — совершенно заслуженно.

Мне он чем-то немного напомнил комедии Жана-Пьера Жёне, но «Отель „Гранд Будепешт“», определённо, более эстетский и аристократичный.

Ещё не видели и заинтригованны? Посмотрите обязательно, получите удовольствие. smile.gif

На фото, кстати, — один из безупречных, выстроенных по всем законам кадров.


Что стало с народными гаражами?

Автор: KVentz, 16.6.2016, 15:51. Раздел: Тексты

Уже построенный паркинг (ул. Адмирала Лазарева, д. 49)
Что выгоднее: арендовать место в паркинге, или приобрести в собственность машиноместо?


Читать далее…


В Москве сложилась парадоксальная ситуация: машины ставить негде, а городские программы строительства гаражей продолжают терпеть неудачу. Все помнят масштабную программу «Народный гараж», когда в Москве массово развернулось строительство многоуровневых паркингов. Идея заключалась в том, что вкладываясь в такую стройку, автомобилист получал машиноместо по выгодной цене. На деле, как мы помним, вышло иначе. Причин тому множество: иногда строительство гаража начиналось буквально на пустыре, ясно, что москвичи не спешили вкладывать деньги в такое строительство. Как результат — стройка затягивалась на годы… некоторые дольщики и сегодня ждут свои машиноместа. Если точнее, таких дольщиков сегодня в Москве 1 200 человек.

1. Один из строящихся паркингов, доставшийся по наследству из старой программы.
Один из строящихся паркингов, доставшийся по наследству из старой программы

С 2014 года программа с не оправдавшим себя названием окончательно закрыта, но от идеи хоть как-то разгрузить дворы от припаркованных машин власти не отказались. Тем более, что спрос на машиноместа есть: власти не скрывают, что место в паркинге — это не только гарантированное место для машины автовладельца, но и неплохая инвестиция в московскую недвижимость.

Сегодня ГУП «Дирекция строительства и эксплуатации объектов гаражного назначения» или просто ГУП ДГС продолжает строительство гаражных комплексов. Часть из них достались «в наследство» от прошлого мэра. Планируется, что в 2017 году сдадут последний паркинг, строительство которого началось под брендом «Народный гараж». Уже в этом году, 500 дольщиков из 1 200 смогут оформить в собственность машиноместа.

По информации ГУП ДГС на достройку таких паркингов сегодня необходимо порядка 2 млрд рублей. Средства на эти цели ГУП зарабатывает самостоятельно, реализуя и сдавая в аренду машиноместа в готовых паркингах. Купить место можно на аукционе. Причём, аукционы теперь проводятся в электронном виде и для участия нужна только электронная цифровая подпись (ЭЦП). Цена места в паркинге зависит от места расположения последнего. В среднем ценник варьируется от 177 тысяч рублей до миллиона и выше. На сегодняшний день самым дорогим считается машиноместо в клубном доме на Андреевской набережной, которое было продано за 5,5 млн рублей. Аренда парковки стоит от 3 до 12 тысяч в месяц. Все зависит, опять же, от места.

Вырученные таким образом средства и направляются ГУП ДГС на завершение строительства паркингов — долгостроев. Понятно, что это уже совсем не рентабельно, т. е. ГУП на этих гаражах ничего не заработает. Фактически, строительство завершается только в интересах дольщиков.

3. Чертёж типового этажа одного из паркингов.
Чертёж типового этажа одного из паркингов

Всего до 2017 года ДГС планирует построить 15 паркингов общим объёмом в 5 397 машиномест в дополнение к уже эксплуатируемым 429 объектам на 45 122 машиноместа.

По заверениям ГУП ДГС машиноместа в паркингах неплохо продаются, особенно в районах, где наблюдается серьёзный дефицит парковочных мест: цена продажи там может в разы превышать стартовую цену аукционного лота. Но меня как владельца гаража смущает только один момент. В гараже помимо собственно машины я могу хранить и сезонный комплект шин и прочую, неизбежно накапливающуюся авто мелочь. В паркинг же можно поставить только машину, а всё остальное нужно либо хранить дома, либо арендовать что-то ещё. Думаю, что закрывающиеся боксы, пусть даже сделанные просто из сетки (для вентиляции и пожарной безопасности), расходились бы гораздо активнее.

Впрочем, у этой проблемы есть и альтернативное решение и, судя по всему, московские власти склоняются именно к нему. До сих пор типовые паркинги представляли собой просто многоэтажные коробки для хранения машин. В перспективе планируется уделять больше внимания организации и дополнительных сервисов: прямо в зданиях парковок будут и автомойки, и автомагазины, и автосервисы, и, возможно, места для хранения комплектов шин. Появление таких комплексов — несомненный шаг вперёд, потому что автомобилисты будут меньше времени и горючего тратить на поездки на мойку или в техцентр, а город сэкономит ценную площадь и получит улучшение экологии за счёт снижения выбросов.

А вы стали бы покупать/арендовать машиноместо в ближайшем паркинге вместо ежедневного поиска свободного места под окнами?


МКЖД: как будет работать новое кольцо московского метрополитена — очередной метрофест!

Автор: KVentz, 7.6.2016, 23:48. Раздел: Тексты

В четверг, 9 июня 2016 года, в центре Digital October по адресу: г. Москва, Берсеневская наб., 6, стр. 3, аудитория № 5, состоится «Метрофест».

«Метрофест» — публичные лекции архитекторов, инженеров и урбанистов о развитии рельсового транспорта мегаполиса.

Предстоящее мероприятие посвящено проекту реконструкции Малого кольца московской железной дороги и ее интеграции в транспортную систему Москвы.

Приглашенные эксперты расскажут о ходе реализации проекта, а также ответят на вопросы, касающиеся функционирования МКЖД как нового вида скоростного наземного транспорта столицы. В качестве спикеров выступят представители АО МКЖД, ГУП «Московский метрополитен», АО «Мосинжпроект».

Темы выступлений:

1. Доклад о проекте реконструкции МКЖД
спикер: заместитель генерального директора по проектированию АО МКЖД Жигалин Алексей Львович

2. Интеграция МКЖД в транспортную систему Москвы на примере ТПУ Рязанская
спикер: директор по ТПУ АО «Мосинжпроект» Татарчук Антон Васильевич

3. Интеграция МКЖД в систему Московского метрополитена
спикер: заместитель начальника ГУП «Московский метрополитен» по стратегическому развитию и инвестициям Латыпов Роман Маратович

Начало мероприятия: 17:30.

Для СМИ аккредитация через электронную почту agakhanyanst@gmail.com до среды, 08.06.2016


Записи за Май 2016

В метро снова нельзя снимать…

Автор: KVentz, 27.5.2016, 18:38. Раздел: Тексты



Хотел сделать пост про «Технопарк» в жанре «было-стало», оказалось, что метро у нас снова закрытый стратегический объект, который снимать строго-настрого запрещено, а то вдруг что. В этот раз было решено взять меня числом: одновременно запрещали полицейский, дежурная по станции и старший инспектор службы безопасности. После стандартных песен про режимный объект, про запрет в Правилах (читали их вслух два раза) и про некие секретные внутренние инструкции последними аргументами с их стороны были: «А вдруг вы там тайком видео снимаете, поэтому фотосъёмка запрещена» и «У вас фотоаппарат большой, значит профессиональный, а на профессиональный нельзя».

Написал жалобу в Дептранс, номер 462135. Как думаете, это что-то изменит?


Кашу соей не испортишь!

Автор: KVentz, 18.5.2016, 9:29. Раздел: Тексты



Марина Лысцева (fotografersha) на днях опубликовала пост об овсяной каше с соевым соусом и что-то меня потянуло на воспоминания.

Читать дальше…
Для меня такой рецепт вполне себе привычен: бабушка много лет начинала свой день именно с такой каши. Правда, с небольшими отличиями.

Фото: © Марина Лысцева, fotografersha

Когда соевый соус Советском Союзе был страшной экзотикой каша варилась с солью, потом елась с сыром. Шикарный вариант — посыпать тонким слоем тёртого сыра, съесть верхний слой каши, потом ещё раз посыпать и так до тех пор, пока каша не кончится. Более экономный вариант — просто вприкуску с куском сыра. Сыр может быть любой, особым шиком был «Зелёный» и, конечно же, «Рокфор» — был такой советский сыр. smile.gif

В те времена, когда «Рокфор» уже лишь иногда появлялся в магазинах, в Москву завезли страшно концентрированный и солёный вьетнамский соевый соус. Он был в таких полупрозрачных мягких полиэтиленовых бутылках — сейчас такие уже давно не делают, все на ПЭТ перешли. Как оказалось, он не просто может заменить соль, но и сильно улучшает вкус каши. Закупили его в семье тогда в каких-то неимоверных количествах, потому что подозревали, что в магазинах он явно не задержится.

Подозревали не зря: из магазинов соус действительно исчез, а вскоре начал пропадать и сыр: сначала количество сортов постепенно месяц за месяцем сокращалось до одного, а потом и последний пропал. Поэтому в конце 80-х ели «Геркулес» уже без сыра, спасали только те самые запасы соевого соуса. Как оказалось, с ним и без сыра очень даже хорошо. И без сливочного масла, которое исчезло вслед за сыром.

Соевый соус из запасов закончился уже в 90-е. Тогда на смену голодным временам пришли бедные времена: какое-то время наличие каши просто с солью и маслом в доме уже было достижением. К счастью, начало 90-х пролетело быстро, и не только в магазинах в избытке появился и сыр в сотне сортов и соевый соус в десятках сортов, но и даже кое-какие деньги, чтобы всё это купить. А вот традиция добавлять соевый соус в «Геркулес» прижилась и осталась, правда «тот самый» соевый соус уже не найти…

А вы как овсянку едите и едите ли её вообще?


Узел или клевер?

Автор: KVentz, 4.5.2016, 11:13. Раздел: Тексты

Узел или клевер?
Что лучше: узел или клевер?

Попробовать узнать (xx фото)…


Буквально месяц назад, когда ехал на очередной шашлыкинг в Домодедово обратил внимание на то, как преобразилась развязка МКАД и Каширского шоссе. Тогда ещё действовала временная схема движения, было всё немного запутано… И вот на днях наконец было объявлено об официальном открытии очередной реконструированной развязки на МКАД.

Немного об истории вопроса. Движение по всей длине МКАД было открыто в 1962 году. Сегодня это уже сложно себе представить, но тогда на МКАДе было всего по две полосы в каждую сторону. И уже тогда на ней были построены 33 двухуровневые развязки. Те самые хорошо нам известные «клеверные листы».

Развязка типа «клеверный лист» — это самый простой и недорогой способ организовать бессветофорное пересечение двух магистралей. Такая развязка занимает мало места, для неё нужно построить всего лишь один мост, а разворот в месте развязки образуется сам собой. Пока всё выглядит неплохо…


Развязка МКАД — Осташковская улица
© Яндекс. Карты


В 90-е годы в стране начался автомобильный бум и одновременно — активная застройка прилегающих к МКАД территорий. Магистраль перестала справляться с потоком и в 1995—1999 годах она была полностью реконструирована: появилась разделительное ограждение по всей длине трассы, а, главное, количество полос было увеличено с двух до пяти в каждую сторону. Дорога стала десятиполосной. Реконструкция почти не коснулась только одного: построенных в 50-х—60-х годах развязок. Говорят, четырёхлистник клевера приносит удачу, но речь в народной примете была явно не про дорожные развязки.

Пропускная способность МКАД значительно выросла, и именно тут «клеверные листы» проявили свою коварную сущность. Отлично справляясь со сравнительно небольшими транспортными потоками, развязки этого типа с увеличением нагрузки полностью блокируются. Проблема кроется в том, что в любом из четырёх направлений движения сначала происходит въезд на магистраль новых автомобилей с пересечения и только потом съезд машин с магистралей на пересекающую улицу. Таким образом между въездом и выездом в одной полосе одновременно оказываются и те машины, которые только что въехали на магистраль, ускоряются и перестраиваются в левые ряды, и те, кто хочет съехать с магистрали, замедляются и перестраиваются в правый ряд.


Начало пробки
© Яндекс. Карты


Если транспортный поток ещё увеличивается, то съезжающие с трассы начинают тормозить поток заезжающих на неё, на въезде образуется пробка, занимает весь въезд, растёт, занимает уже левую полосу на улице, с которой машины пытаются съехать. В какой-то момент пробка достигает места, где машины заезжают на улицу с магистрали: машины полностью блокируют ещё один въезд. Через какое-то время все съезды оказываются заблокированы: развязка сама себя запечатала.


Пробка замкнулась
© Яндекс. Карты


Есть ли выход из этой безнадёжной ситуации? Глобально нам поможет конечно же развитие общественного транспорта, но это отдельная большая тема. А с дорогой-то что делать? Строить так называемую «накопительную» развязку. Ту самую, что в виде своеобразного узелка справа на самой первой картинке. Нужно сделать так, чтобы по ходу движения сначала шли съезды с трассы и только потом заезды на неё.


Проект развязки МКАД — Ленинградское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


В идеальном варианте — все съезды должны быть раньше заездов, но так получается сделать не всегда: подобные развязки занимают гораздо больше места. Вариантов сделать направленные съезды множество, в отличие от почти одинаковых «клеверных листов», здесь развязки могут выглядеть совершенно по-разному.


Проект развязки МКАД — Можайское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Итак, решение проблемы очевидно. Поэтому с 2011 года на МКАД идёт очередная глобальная реконструкция. На этот раз главной целью стала именно замена уже устаревших развязок в виде клеверного листа на новые, накопительные. 12 таких развязок уже были введены в эксплуатацию, 13-й стала развязка МКАД — Каширское шоссе, с которой я начал свой рассказ. Причём эта развязка стала завершающим этапом ещё одного проекта — комплексной реконструкции Каширского шоссе. По расчетам НИиПИ Генплана пропускная способность нового транспортного узла выросла на 20-25%.


Проект развязки МКАД — Каширское шоссе
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


Ну, а в планах Правительства Москвы — заменить все оставшиеся «клеверные листы» на МКАД на развязки с направленными съездами.


Реконструкция развязок на МКАД
Изображение: Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы


4 страниц V   1 2 3 > »   

« Май 2020 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_2745_111747.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



Сегодня, 11:06


17 Apr 2020 - 11:36


11 Apr 2020 - 2:41


11 Apr 2020 - 0:51


10 Apr 2020 - 15:15

8 посетителей в блоге

8 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2020. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100