Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
4 страниц V  < 1 2 3 4 >
Записи за Апрель 2015

Итан Маркотт «Отзывчивый веб-дизайн»

Автор: KVentz, 16.4.2015, 10:22. Раздел: Тексты

В последнее время стал больше читать, а один из способов закрепить материал — это написать отзыв или рецензию. Чтобы добро не пропадало, почему бы не опубликовать написанное, вдруг кому-то поможет принять решение… Так что сегодня у меня проба пера… smile.gif


Итан Маркотт «Отзывчивый веб-дизайн»
Издательство: Манн, Иванов и Фербер
Серия: A Book Apart

Как и другие книги из этой серии, «Отзывчивый веб-дизайн» не сделает никого гением веб-разработки, но определённо заставит думать иначе. Особенно это касается тех, кто занимался веб-разработкой ещё в те годы, когда был HTML 3.2, все верстали таблицами, а верхом шика был резиновый дизайн сайта. Если вдруг кто-то ещё не осознал, что делать сейчас неотзывчивые (неадаптивные) сайты — дурной тон, то эта книга исправит это безнадёжное положение.

Несмотря на уже почтенный для IT-книг возраст (издание 2012 года), книга совершенно не потеряла актуальности ни технически — все HTML и CSS примеры продолжают работать, ни идейно — тенденция создания отзывчивых (адаптивных) сайтов по-прежнему набирает обороты.

Книга написана простым и лёгким, почти разговорным языком, без воды, занудства и рисования автора, читается быстро, но торопиться я бы не рекомендовал. Если хочется прочувствовать основную мысль автора, то имеет смысл самому, руками реализовать описанные в книге примеры и поиграть с вариантами, благо в тексте довольно много подробно разбираемого кода.

Желательный уровень знаний читателя нигде не указан, но я бы рекомендовал эту книгу тем, кто уже владеет HTML и CSS: азы и основы вёрстки здесь не объясняются, подразумевается, что читатель всё это уже и так знает. Если вы целыми днями только и делаете, что создаёте отзывчивые сайты, то вряд ли Итан Маркотт сможет научить вас чему-то новому, разве что получите удовольствие от чтения и укрепитесь верой в то, что вы на правильном пути.

Единственный минус этой книги, как, пожалуй, и всей серии — за неё сейчас просят какие-то неприлично большие деньги, даже с учётом того, что все страницы в полноцвете, а бумага по плотности больше напоминает ватман. Хорошая новость: в электронном виде книга стоит вдвое дешевле, а потеря тактильных ощущений компенсируется тем, что примеры кода можно просто скопировать.

Где купить:
https://www.ozon.ru/context/detail/id/8747299/
http://www.litres.ru/itan-markott/otzyvchivyy-veb-dizayn/


Записи за Март 2015

Отличное кино на ночь…

Автор: KVentz, 30.3.2015, 1:47. Раздел: Тексты

Отличное кино на ночь… Превосходная игра актёров, Тильда Суинтон, как всегда прекрасна. Заброшенный Детройт и экзотическский Танжер в качестве декораций. А какая там музыка!



Записи за Февраль 2015

«Из пустоты…» (восемь поэтов) в Театре Ермоловой

Автор: KVentz, 28.2.2015, 23:04. Раздел: Тексты

Из пустоты. Бумага на сцене. Расстилается, рвётся, мнётся, режется, комкается и выбрасывается. Как люди. Как судьбы. В пустоту. Всё.



«Из пустоты…» (восемь поэтов) в Театре Ермоловой


«Восхождение Юпитер» — «Матрица» в декорациях «Пятого элемента»

Автор: KVentz, 22.2.2015, 21:49. Раздел: Тексты

«Восхождение Юпитер» — «Матрица» в декорациях «Пятого элемента». Герои — сплошные секс-символы в костюмах разной степени эротичности. Всё безумно красиво. Настолько красиво, что можно простить даже полёт почти человека в открытом космосе без скафандра и без последствий.



Над сюжетом особно сильно не заморачивались: все идеи уже использовались где-то раньше. Хотя описанная вселенная заслуживает явно больше одного не самого длинного фильма. Опять же остались ещё брат с сестрой, которые вряд ли оставят главную героиню в покое. Или же авторы на самом деле сняли часов 12, а потом просто сократили до двух, выкинув всё «лишнее»: некоторые вещи появляются без объяснения, а некоторым линиям уделяется неожиданно много внимания. Например, подробные сцены местной бюрократии в этом полном динамики фильме смотрятся несколько чужеродно.

Кстати, в фильме за спецэффектами можно заметить много цитат и самоцитат: и в сюжете, и в картинке, и в актёрах и даже в музыке.

Посмотреть рекомендую, если вам интересна космическая фантастика, получите эстетическое наслаждение, но смотреть надо обязателно в кино и в 3D.


Записи за Январь 2014

Почему посадка (высадка) производится через автобус, а не через телетрап

Автор: KVentz, 6.1.2014, 4:35. Раздел: Тексты

Очередная жалоба на посадку через автобус заставила меня написать этот текст, потому что каждый раз объяснять всё это заново в Твиттере довольно утомительно.

Итак, о чём я. В аэропортах чаще всего посадка и высадка пассажиров в воздушное судно (ВС) происходит двумя способами: либо через телетрап (рукав), либо через автобус. Через телетрап — это когда вы из здания аэропорта по коридору попадаете сразу в самолёт. Это быстро, удобно, не надо выходить на улицу. Через автобус — это когда вы выходите из здания аэропорта (иногда спустившись по неудобной лестнице на пару-тройку этажей вниз) на перрон, там садитесь в широкий перронный автобус с минимумом сидячих мест, который в зависимости от дальности стоянки ВС будет долго или не очень возить кругами по аэродрому, пока не привезёт к самолёту. Есть ещё вариант, когда пассажиры сами топают по полю к ВС, но это будем считать частным случаем автобуса. smile.gif

Посадка через телетрап однозначно лучше, это понятно. Но телетрап — это дорогой и дефицитный ресурс аэропорта. Телетрапов нельзя построить много настолько, чтобы все рейсы обслуживать только через них. Чтобы организовать посадку через телетрап, нужно построить стоянку воздушного судна, закупить сам механизм телетрапа, а главное — рядом выстроить здание терминала (посадочной галереи), которое потом нужно будет обслуживать. И всё это нужно сделать на территории, на которой всегда мало места. Поэтому телетрапов никогда не бывает с избытком, а стоимость обслуживания через телетрап для авиакомпании как правило выше, чем стоимость обслуживания через автобус. Ведь для дальней стоянки нужна как минимум только сама площадка, на которой стоит ВС и подъездные пути к ней.

Итак, если для пассажиров телетрап удобнее, то почему же иногда посадка идёт через автобус? Причин может быть несколько.
Прочесть полностью...


Записи за Январь 2012

Сюжет радио «Свобода» о борьбе против метро в Ясенево

Автор: KVentz, 28.1.2012, 17:17. Раздел: Тексты



Заведующий лабораторией ВНИИ охраны природы Борис Самойлов похоже никогда не видел опубликованный проект, раз говорит про автотранспорт, который якобы будет заезжать в лес для строительства вентшахт. Судя по тому, что он с трудом вспомнил то, как венткиоск вообще называется, скорее всего проекта действительно не видел: строительство вентшахт и венткиосков по проекту будет вестись из тоннелей без применения строительной автотехники в лесу.

Активистка, представляющая якобы «альтернативный» проект откровенно и уверенно врёт про то, что это заменит продление Бутовской линии. Продление Бутовской линии позволит попасть из Бутова на Калужско-Рижскую линию с одной пересадкой, разгрузит пересадку на Бульваре Дмитрия Донского и разгрузит МКАД и въезд в Ясенево на проезде Карамзина. Активистка на голубом глазу предлагает в качестве альтернативы маршрут с тремя (!) пересадками и утверждает, что это будет также удобно. Кроме того, продление Каховской линии никак не решает проблему перегрузки пересадки на Бульваре Дмитрия Донского и никак не способствует сокращению потока автобусов из Бутова к станциям Новоясеневская и Ясенево. А это значит, что не разгрузится МКАД, не разгрузится развязка на проезде Карамзина и никак не сократятся выбросы в атмосферу. И это предлагают якобы борцы за экологию. Самое любопытное, что им всё это прекрасно известно, но они продолжают врать. Почему?

На самом деле истинную причину борьбы против продления Бутовской линии у нас на форуме «Наш транспорт» красиво озвучил борец за экологию некий Andrey34:
«В итоге строительство такой линии ничего не создаст,кроме разрушения экологии, и засорения низкокультурными приезжими из Бутово оранжевой ветки».

Пустые вагоны хотят видеть «борцы за экологию», чтобы свободно можно было сесть в них и чтобы там не было «низкокультурных приезжих из Бутово». Вот истинная причина всех этих выступлений. А вся эта борьба за экологию — всего лишь удобная ширма, чтобы прикрыть свои не слишком привлекательные мещанские интересы.

— Это они уже метро копают?
— Да, без разрешительных документов.

И снова враньё открытое и намеренное. Копают на этих кадрах теплотрассу: её перекладывают, так как она мешает строительству метро. Защитники леса предпочитают не вспоминать о том, что тепло в Ясенево подаётся из Чертанова по теплотрассе, которая проложена прямо через лес. Трубы почти в полтора метра в диаметре, в теплоизоляции, уложены в железобетонный коллектор. Сечение этого коллектора вполне сравнимо с сечением тоннеля метро, но защитники леса очень не хотят думать о том, что этот коллектор десятилетия лежит в земле под Битцевским лесопарком, с которым от этого ничего не случилось. Кстати, теплотрасса эта никогда не ремонтировалась и это ещё предстоит делать. Ага, с тяжёлой строительной техникой прямо в Битцевском лесопарке. Как выглядит перекладка теплотрассы видно на кадрах этого видео. Интересно, борцы за экологию также будут бороться за Битцевский парк, когда им скажут, что в случае их «успеха» Ясенево останется без тепла?

—Здесь были прекрасные деревья: облепихи, рябины, сами сажали.

И камера показывает бывшую асфальтовую площадку автошколы и полуразобранный гаражный кооператив за ней…

А далее показывают людей, за которыми на заборе висит проект озеленения территории: вместо гаражей и строительного рынка там будет парк. Но они этот план упорно не замечают, они предпочли бы, чтобы там и дальше были их (!) гаражи и строительный рынок, их это вполне устраивает. Несмотря на то, что и гаражи, и строительный рынок находятся непосредственно на территории природного парка, на которой по идее ничего не должно быть. Что ещё раз говорит о том, что на экологию им наплевать, вопрос лишь только в «низкокультурных приезжих из Бутово», которые будут претендовать на сидячие места в вагонах метро.

Константин Венцлавович,
30 лет живу в доме № 21 по Новоясеневскому проспекту


Фотосъёмка в Московском метрополитене снова запрещена?

Автор: KVentz, 6.1.2012, 0:55. Раздел: Тексты



Сегодня снимать в метро снова запретили.

6 января 2011 года в 0 часов 25 минут в вестибюле станции Зябликово (совмещённом с переходом на Красногвардейскую) ко мне подошёл сотрудник полиции, который не представился и запретил мне осуществлять фотосъёмку, ссылаясь на некие внутренние правила. Также он сообщил, что фотографировать можно на «мыльницу» или мобильный телефон, а мой фотоаппарат чёрного цвета мыльницей не являетс, поэтому фотографировать нельзя. Было предложено обратиться в ситуационный центр Московского метрополитена через колонну экстренной связи.

Сразу 3 (три!) оператора ситуационного центра, дежуривших в этот момент, последовательно друг за другом подтвердили, что фотосъёмка в Московском метрополитене запрещена и что для осуществления фотосъёмки требуется специальное разрешение руководства. Подробности операторы сообщить отказались и предложили пригласить дежурную по станции.

Дежурная по станции Осипова Яна Алексеевна подтвердила, что согласно Правилам пользования Московским метрополитеном фото- и видеосъёмка запрещена. Я предложил показать мне пункт правил, где это написано. В поисках правил мы подошли к контролёру у турникетов, у которого на бейдже было написано «ст. Новослободская, Спирихин Павел Иванович». Он также подтвердил, что фотосъёмка запрещена, но высказал дополнение. По его мнению, можно сниматься на фоне чело либо самому, но категорически запрещено снимать интерьеры метрополитена. Правил пользования у него не оказалось.

Вместе с дежурной по станции мы спустились на платформу и зашли в вагон, в котором висели Правила, и вместе прочитали пункт:

«2.11.13. Осуществлять кино-, видеосъемки без письменного разрешения руководства метрополитена.»

Яна Алексеевна согласилась с тем, что запрета на фотосъёмку в правилах нет, однако всё равно настаивала, что снимать на «профессиональную» камеру запрещено. Тем не менее, ничего о профессиональных и любительских фотоаппаратах в Правилах не написано. Я рассказал Яне Алексеевне, что в метро запрещено при съёмке ослеплять вспышкой машиниста, мешать пассажиропотоку и подключаться к электросети метрополитена. Она согласилась, что это разумные ограничения. К сожалению, время уже приближалось к часу ночи, поэтому мы попрощались и я уехал в сторону Люблино.

Отсюда можно сделать выводы:

1. Сотрудники полиции на Московском метрополитене не знают своих обязанностей: не знают, что сотрудник полиции обязан представиться. Кроме того они выдвигают незаконные требования.

2. Сотрудники ситуационного центра Московского метрополитена абсолютно некомпетентны: не знают Правил пользования Московским метрополитеном.

Как дела обстоят на самом деле:


Открыть в полном размере (2550x3509; 2,74 мегабайт)


Записи за Октябрь 2011

Параллели в развитии транспорта

Автор: KVentz, 31.10.2011, 18:30. Раздел: Тексты

>Таким образом удаление трамваев было ошибочным решением?
Оно соответствовало своему времени и соответствовало, с опозданием на несколько десятилетий, европейской тенденции.

У нас не случилось ничего невероятного. Точно так же в своё время, после войны, в Европе считали, что безусловным приоритетом в городах должен стать личный автотранспорт. «Город принимает автомобиль», сказал Помпиду. Началась активная массовая автомобилизация населения. Автомобиль — это круто. Только автомобиль. Долой общественный транспорт.

Очень быстро становилось понятно, что пропускной способности дорог начинало не хватать. Что первое приходит в голову европейским властям? У нас во всех городах сотни километров трамвайных линий. Давайте их снесём, а на их месте построим автодороги. Европейцы снесли почти все свои трамвайные линии и пустили на их месте автомобили. На какое-то время это помогло, поехали быстрее. Но потом снова начались пробки. Надо строить новые дороги. Давайте строить развязки, давайте снимать светофоры, давайте строить тоннели. Ничего не напоминает? Пошли всё это строить. Строят, строят, строят. А пробки всё больше и больше. Всё, ситуация вышла из под контроля: скорость роста автопарка превысила все возможности государства (не нашего бедного и коррумпированного, а вполне себе респектабельного европейского) по строительству новых автодорог. 2 часа в сутки пробка, 3 часа, 4 часа, шесть часов подряд в городе пробка. Всё, приехали.

Пока наконец-то не пришло в голову и не было научно обосновано, что в плотно заселённых городах обеспечить передвижение жителей на личном автотранспорте невозможно в принципе. Вообще. Никак. Просто пространства свободного не хватит. Это доказано: в многоэтажном городе обеспечить передвижение населения только на личном транспорте (пусть и с помощью метро) не-воз-мож-но.

Париж стоит в пробке круглые сутки. Машин всё больше. Что делать? Единственный верный ответ: развивать общественный транспорт. Ограничивать передвижение на автомобиле. Строить выделенные полосы для наземного общественного транспорта. Где это возможно, развивать велосипед. Строить трамвайные линии. Что, собственно, и начали делать. За счёт автомобильных полос начали огораживать выделенные полосы для автобусов. За счёт автомобильных полос начали огораживать (натурально — забором) обособленные полотна линий трамваев. Причём, жёстко. Вместо автодороги 2+2 полосы оставляется дорога 1+1 полоса, а посередине за забором — трамвайная линия. Парковка у обочины массово запрещается. Где-то идут дальше: в Риме пускают на улицы по чётным дням машины с чётными номерами, по нечётным — с нечётными. В Лондоне ввели платный въезд в центр, хотя общественный транспорт там очень дорог.

Итог: Европа больше не стоит во многочасовых глухих пробках.

У нас произошло абсолютно тоже самое, только в 90-х годах и гораздо быстрее. Абсолютно те же слова руководства про всеобщее автомобильное благо и трамвай как устаревший вид транспорта, абсолютно та же транспортная идеология и её развитие. И, как единственный возможный итог, абсолютно тот же принцип дальнейшего развития: общественный транспорт вместо автомобиля. И меры, которые для этого принимаются, тоже абсолютно те же самые. И ровно в то самое время, когда кризис достиг своего пика. Это всё все уже прошли. И сопротивление такое же. Думаете европейские водители просто так без боя сдали свои дороги и все в едином порыве пришли к пониманию того, что нужно пересаживаться на общественный транспорт? Да ничего подобного. Тоже вопли, крики, обвинения в некомпетентности, требования убрать общественный транспорт с улиц вообще («это всё неповоротливый троллейбус создаёт пробки!»), разговоры о каком-то ущемлении прав и прочее, и прочее. Ничего страшного, весь мир через это прошёл, и мы пройдём. Потому что других вариантов просто нет.

Вынесено из комментариев.


Записи за Июль 2011

О себе, любимом (выросло из темы о безбилетном проезде)

Автор: KVentz, 12.7.2011, 22:16. Раздел: Тексты

В комментариях к записи про контролёров в блоге ridus-news развилась активная дискуссия. Думаю, что ответы одного нашего форумчаниа будут полезны для создания правильной картины. Так сказать, кто есть кто. Также полагаю, что высказанные грязноватые намёки нашего уважаемого участника нуждаются в некоторых комментариях.

http://ridus-news.livejournal.com/280087.h...360791#t7360791

Цитата(vartal)
Цитата(KVentz)
Цитата
ни разу не ездили зайцем.
Не люблю штрафы — психологически неприятно.
Как-то не так воспитан, не настолько беспринципен и циничен.

Не так воспитан? А, видать ты из обеспеченной семьи, что вопрос платить за что-то перед тобой ни разу не вставал?

Я из обычной семьи врача и преподавателя. Коммерцией мои родители не способны заниматься чисто органически (и мне это передалось по наследству), а уровень зарплат врачей и учителей (отец преподавал русский и литературу в школе одно время) известен. На еду хватало, на что-то большее не всегда, но в целом не бедствовали, конечно, никогда. Думаешь, я должен испытывать чувство стыда от того, что моя семья не нищенствовала? Не дождёшься. К вопросу о том, приходилось ли мне платить или не платить: зарабатывать я начал ещё в школе. Не регулярно, конечно, но тем не менее. Постоянно — с первого-второго курса и так сложилось, что до сих пор по одной и той же профессии.


http://ridus-news.livejournal.com/280087.h...371799#t7371799
Цитата(vartal)
Цитата(KVentz)
Ну опять же: смена работы и/или смена места жительства. Это сложно, но вовсе не невозможно. Но это, конечно, сложнее, чем ездить в автобусе и не платить, тут не поспоришь.

Смены работы и тем более места жительства? Ну знаете ли, не все так хорошо живут, как ты и про такое даже и мечтать не могут. Это надо быть чиновником (как ты), чтобы была возможность менять себе жильё.

Чтобы менять жильё чиновником быть не надо. Я ещё студентом начал переезжать — это заметно по моему профилю, там все места отмечены. Вариантов тут масса. Можно снять комнату, можно снять квартиру в районе похуже и сдать свою в районе получше (если есть своя отдельная), можно снять квартиру на двоих: скооперироваться с кем-нибудь в Интернете и снять двушку. Двухкомнатные квартиры у нас не сильно дороже однокомнатных (из-за дефицита последних), плюс в два раза меньше коммунальные платежи (на двоих-то). Эта квартира может быть в дешёвом районе (ЮВАО, Бутово), но рядом с метро, так, что можно сэкономить на наземном транспорте. Часто работа в центре, поэтому туда жить не переедешь, но в центре не всегда. У меня сейчас работа, например, рядом с Войковской. Вариантов с квартирой на самом деле множество, если не ограничивать себя хотелками «только трёшка и только в ЦАО». А вариантов с работой и того больше: в Москве нехватка кадров.


http://ridus-news.livejournal.com/280087.h...330327#t7330327
Цитата(vartal)
Цитата(KVentz)
Цитата
Да, цены не обоснованны, но не платить это не выход. Хотите что-то изменить? Начните с себя.

Есть маршрутки, есть такси, есть электрички кое-где, есть собственная машина в конце концов. Варианты на самом деле есть. Не устраивает соотношение цена/качество — голосуйте ногами, пишите жалобы в Мосгортранс и на Мосгортранс, делайте это массово, не заметить это будет нельзя. Но нет, будем плакать, давиться, но не платить и всё равно пользоваться. Печально всё это…

Машина собственная есть? Оло-ло...

И да, и нет. Если бы я был заядлым автомобилистом, то машина у меня бы конечно уже была. А так она есть у брата, а я помог с кредитом. С машинами тоже вариантом масса: можно купить сильно подержанную. Если не гнуть пальцы и не требовать обязательно новую иномарку, то можно найти вполне бюджетный вариант: предыдущая машина моего брата обошлась ему, если память не изменяет, в 20 тысяч рублей. Такое бывает редко, тут нужно иметь те самые сто друзей и руки, растущие из правильного места, но это вполне осуществимо, если приложить определённые усилия. Писать завистливые комментарии в блогах, конечно, проще.


http://ridus-news.livejournal.com/280087.h...352343#t7352343
Цитата(vartal)
Цитата(KVentz)
Цитата
Не воруй
«Не укради» там было. И этому коротенькому призыву уже не
первая тысяча лет. И вы его начисто отвергли. Ещё раз: удачи вам. И счастья.

Да уж, а ты Костик, лицемерная личность. Никакого сочувствия человеку. Вот такие у нас чинуши. Ты - типичный пример такого чиновника, которому на беды простого человека насрать.


Начну с цитаты:

Цитата
— Хочу предложить вам, — тут женщина из-за пазухи вытащила несколько ярких и мокрых от снега журналов, — взять несколько журналов в пользу детей Германии. По полтиннику штука.
— Нет, не возьму, — кратко ответил Филипп Филиппович, покосившись на журналы.
Совершенное изумление выразилось на лицах, а женщина покрылась клюквенным налетом.
— Почему же вы отказываетесь?
— Не хочу.
— Вы не сочувствуете детям Германии?
— Сочувствую.
— Жалеете по полтиннику?
— Нет.
— Так почему же?
— Не хочу.


Девушке я искренне сочувствую. И от всей души пожелал ей удачи и счастья. Но покупать ей проездные билеты я не хочу. И «полтинника» не жалко. Не хочу.

Да, кстати, я не чиновник (то есть госслужащий), я сотрудник госучреждения, квалифицированный (официально — ведущий) специалист. У меня нет льгот, положенных чиновникам, но и ограничений на трудовую деятельность нет.

Если человек — ленивая скотина, которая ничего не делает, кроме написания злобных комментов, то на его беды мне действительно, как ты выразился «насрать». Если человек действительно попал в беду, то я ему сочувствую, но совершенно не приемлю его правонарушения, которые делаются якобы в ответ на эту беду. Конечно, возможны исключения, случается всякое, но оплата проезда в автобусе это не тот случай. Тем более, что девушке деньги предлагали, но она великодушно (и наверняка от чистого сердца) отказалась.


http://ridus-news.livejournal.com/280087.h...338263#t7338263
Цитата(vartal)
Цитата(KVentz)
Цитата
развелось тут богатеев

Я собственным трудом зарабатываю и налоги с этого плачу.

Смотря какой у тебя "труд".


У меня не «труд», а труд. Высококвалифицированный и вполне неплохо оплачиваемый. Какой — написано в Интернете на каждом углу, достаточно вбить мой ник в поисковик. Я редко за последние годы работал на одной работе, бывало что и по два полных рабочих дня в сутки — по 16 часов. К счастью, не долго, а то так можно и с ума сойти, и до суицида недалеко. Зато у меня за 12 лет накопился приличный опыт и сейчас я поддерживаю сайты, скажем так, лучше иных своих коллег. Сейчас у меня фактически две работы, но только одна на полный рабочий день. Да, мне хватает денег и на жизнь, и на отпуск, и на работу «Нашего транспорта». Воровством не занимаюсь, на закупках и откатах не сижу, по протекции родственников на работу не устраивался. Даже по рекомендации друзей устраивался, потому что я что-то умею, а не только потому, что у меня есть хорошие друзья.

Ещё недопонимание и вопросы остались?


Записи за Июнь 2011

Лучше бы вместо отделки построили бы ещё полстанции… или?

Автор: KVentz, 22.6.2011, 20:05. Раздел: Тексты

Совершенно убийственная арифметика случайно обнаружилась в одном из споров в ЖЖ.



Глядя на фоторепортажи про бедные в отделке метрополитены Европы и Америки, наши измученные пробками граждане недовольно возмущаются: «Как у них там мало народу. Это потому что станций много. А у нас всё бестолково, потому что все деньги на мрамор и статуи ушли, лучше бы вместо богатой отделки построили бы в два раза больше станций».

Ну давайте посчитаем. Николай Иванович Шумаков неоднократно говорил, что стоимость отделки станций составляет примерно 1,5—2 % от общей стоимости станций. Отделка сталинских станций стоила явно дороже, отделка хрущёвских — едва ли не дешевле нижней границы. При этом совсем без отделки строить всё-таки нельзя — хоть что-то да надо положить на пол, повесить хоть какое-то освещение, желательно хоть какой-то водоотводящий зонт сверху прилепить. То есть полностью эти расходы всё равно не выбросить. Примем, что отделка составляет 2 % от стоимости, по верхней границе оценки Шумакова.

Давайте посчитаем. По 2 % с каждой станции. Чтобы построить новую станцию, нужно лишить отделки 50 станций метро. Если сделать все существующие 182 московские станции такими, как на фото выше, то на сэкономленные деньги удастся построить ещё целых… 3,64 станции. Меньше 4 (четырёх!) станций метро. За все 76 лет существования Московского метрополитена. Думаете, оно правда того стоит?


4 страниц V  < 1 2 3 4 >  

« Август 2019 »

ВПВСЧПС
1
2
3
4
5
6
7
9
10
12
14
16
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_95_628068.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



Сегодня, 0:42


Вчера, 19:09


Вчера, 14:11


Вчера, 14:06


Вчера, 8:29

3 посетителей в блоге

3 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100