Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
6 страниц V  < 1 2 3 4 > » 
Записи за Сентябрь 2016

Корпоративный журнал… для широкой аудитории

Автор: KVentz, 19.9.2016, 14:09. Раздел: Фоторепортажи


На прошлой неделе удалось побывать в гостях у редакции журнала «Инженерные сооружения», который издаёт АО «Мосинжпроект».



Читать дальше (ещё 6 фото)…


1.



Журнал «Инженерные сооружения» мог бы быть обычным корпоративным листком для сотрудников компании (тем более, что в этой организации их более трёх тысяч). Но создатели журнала пошли другим путём: сделать издание интересным не только сравнительно узкому кругу работников, но и широкой аудитории, которая интересуется проектированием и строительством.


2.



«Мосинжпроект» начал издавать этот журнал с 2013 года, выходит он пока не очень часто — раз в квартал, но это компенсируется его объёмом и серьёзным подходом к каждому номеру.


3.



В целом журнал преследует две основные глобальные задачи: это передача опыта сотрудников «Мосинжпроекта», которые работают над крупнейшими московскими строительными проектами и освещение последних управленческих решений и нововведений в области проектирования и строительства.


4.



В каждом выпуске выбирается основная тема номера, на которую готовится несколько крупных материалов. Помимо основной темы в каждом выпуске публикуются фоторепортажи с прошедших со времени предыдущего выпуска событий, научные и аналитические материалы серьёзного уровня, подготовленные сотрудниками компании, в том числе кандидатов и докторов наук.


5. Александр Попов — russos придирчиво изучает вёрстку журнала. Кстати, его фотографии тоже можно встретить в этом журнале.
Александр Попов — russos придирчиво изучает вёрстку журнала


Постепенно журнал становится главным изданием строительного комплекса столицы, в котором находится место и для новостей в этой области, и для больших научных статей, и для дискуссий специалистов — проектировщиков, строителей и просто тех, кому интересна тематика журнала. Тем более, что именно этот журнал и «Мосинжпроект» выступают организаторами как хорошо известных любителям транспорта «Метрофестов», так и ориентированных на более профессиональную аудиторию встреч московского центра урбанистики «Город».


6. Общее фото на память.
Общее фото на память

Журнал пока не поступает в широкую продажу, в бумажном виде его можно получить на мероприятиях, которые организует «Мосинжпроект», например, на «Метрофестах». Электронная же версия журнала оперативно публикуется на официальном сайте компании.


Ночное кольцо

Автор: KVentz, 17.9.2016, 13:38. Раздел: Фоторепортажи

Московское центральное кольцо
В первые дни работы запуска Московского центрального кольца, пока погода окончательно не испортилась, удалось сделать несколько вечерних кадров. Заодно расскажу, что же у нас открылось и когда будет остальное. smile.gif


Смотреть ещё 31 фото…


1. Схема кольца на станции «Площадь Гагарина». Текущая станция выделена красным, схема включает МЦК, Кольцевую линию метро, пересадки на метрополитен и радиальные направления железной дороги.
Схема кольца на станции «Площадь Гагарина»


Итак, Московское центральное кольцо открылось: в тестовом режиме пошли поезда по всему кольцу с остановками на 26 станций из 31. Ещё пять оставшихся станций («Коптево», «Соколиная гора», «Дубровка», «Зорге» и «Панфиловская») откроются позже, но все — до конца этого года.


2. Расширенная схема метро в вагоне на Замоскворецкой линии, включая этапы развития МЦК.
Расширенная схема метро в вагоне на Замоскворецкой линии, включая этапы развития МЦК


Всего развитие движения на МЦК предусматривает пять этапов, включая строительство крытых переходов и перенос платформ радиальных направлений железной дороги. При этом на схеме выше показаны только первые три. Работы предстоит ещё много.


3. Стандартную навигацию РЖД дополнили указателями в стилистике Московского транспорта. Я бы предпочёл, чтобы все указатели были от Московского транспорта: навигация от РЖД весьма агрессивна по своему цветовому решению, недостаточно понятна и содержит множество ошибок.
Стандартную навигацию РЖД дополнили указателями в стилистике Московского транспорта


4. Подземный переход под станцией «Ботанический сад». Снято в воскресенье, 11 сентября — большинство пассажиров пришли просто покататься на новом виде транспорта.
Подземный переход под станцией «Ботанический сад»


5. На платформах также развешаны списки станций данного направления. Сверху указано направление: по часовой стрелке. Такого же указателя очень не хватает в новой навигации по на Кольцевой линии метро. Здесь же надеюсь в будущем наклейка будет заменена на что-то более капитальное.
На платформах также развешаны списки станций данного направления


6. Все уже знают, что на МЦК ходят «Ласточки». На данный момент это самый современный, комфортный и стильный подвижной состав на наших железных дорогах. Круче обещает быть только Stadler «Аэроэкспресса».
Все уже знают, что на МЦК ходят «Ласточки»


7. В первые два дня работы линия пережила настоящий стресс-тест. Совпали выходные, День города, открытие линии и бесплатный проезд на ней. Тем больше людей познакомились с новым видом транспорта: время для открытия было выбрано очень удачное.
В первые два дня работы линия пережила настоящий стресс-тест


8. На ближайшем поезде уезжают практически все.
На ближайшем поезде уезжают практически все


9. Переместимся на станцию «Международная» («Деловой центр» МЦК). Здесь уже сделана одна из образцовых пересадок между метро и МЦК.
Переместимся на станцию «Международная» («Деловой центр» МЦК)


10. Пересадка под одной крышей, в тёплом контуре. Сзади — вестибюль МЦК, слева — проход в вестибюль станции метро (включая подземный переход на другую сторону улицы), прямо — выход на улицу.
Пересадка под одной крышей, в тёплом контуре


11. С платформы в Сити открывается прекрасный вид на урбанистический пейзаж.
С платформы в Сити открывается прекрасный вид на урбанистический пейзаж


12. Перемещаемся на другую станцию МЦК «Автозаводская». Здесь переход между метро и МЦК проходит по улице, причём две станции не находятся в зоне прямой видимости. Поэтому на первое время сделана вот такая напольная навигация на асфальте.
Перемещаемся на другую станцию МЦК «Автозаводская»


13. Станция МЦК «Автозаводская».
Станция МЦК «Автозаводская»


14. На станциях совместно используются элементы стиля Московского транспорта и РЖД.
На станциях совместно используются элементы стиля Московского транспорта и РЖД


15. Несколько станций, включая «Автозаводскую», имеют выходы в уже существующие надуличные переходы. С одной стороны это ускорило строительство, с другой — эти переходы часто находятся в довольно плачевном состоянии и не оборудованы лифтами и эскалаторами. Хочется верить, что в будущем они будут перестроены.
Несколько станций, включая «Автозаводскую», имеют выходы в уже существующие надуличные переходы


16. Довольно типовой вестибюль. Чтобы уместить три вида спуска на сравнительно узкую платформу (эскалаторы, лестницу и лифты) пришлось прибегнуть к интересному решению: все три элемента расположены друг за другом. На заднем плане видны эскалаторы, на переднем — лестница, за спиной — лифт.
Довольно типовой вестибюль


17. Подробная навигация от Московского транспорта.
Подробная навигация от Московского транспорта


18. А это уже будни МЦК: четверг, 15 сентября, 21:25. Зевак здесь уже практически нет — это уже каждодневные пассажиры новой линии. Такое количество людей в столь поздний час в первую неделю работы линии удивляет!
А это уже будни МЦК: четверг, 15 сентября, 21:25


19. На платформе остаются только опоздавшие. Так как уже поздно, следующий поезд будет через 12 минут. В часы «пик» интервал в два раза меньше — 6 минут..
На платформе остаются только опоздавшие. Так как уже поздно, следующий поезд будет через 12 минут. В часы «пик» интервал в два раза меньше — 6 минут.


20. Зайдём в вагон. Это снова воскресенье, 11-й час вечера. Пассажиры всё ещё катаются, можно даже случайно встретить знакомых… Кстати, межвагонные двери почти в первых дней начали фиксировать в открытом состоянии: двери довольно тяжело открываются, а герметичные межвагонные переходы в «Ласточках» настолько хороши, что никак не влияют ни на шум, ни на температуру в салоне.
Зайдём в вагон


21. Индустриальный пейзаж. Вообще, за окнами на МЦК можно увидеть самые разнообразные картины: от дикого леса, до многоуровневых эстакад и промзон: линия проходит по «ржавому поясу», который раньше имел ужасную транспортную доступность. С запуском МЦК всё изменилось и километры мрачных пустырей и свалок станут городом.
Индустриальный пейзаж


22. Ещё одна станция, на этот раз «Площадь Гагарина». Подземная железнодорожная станция «Аэропорт Внуково», увы, больше не уникальна…
Ещё одна станция, на этот раз «Площадь Гагарина»


23. Снова четверг, 21:47. Час «пик» давно прошёл, а людей на станции довольно много.
Снова четверг, 21:47


24. На «Площади Гагарина» много пассажиров и выходит, и входит.
На «Площади Гагарина» много пассажиров и выходит, и входит


25. Здесь сделана ещё одна образцовая пересадка.
Здесь сделана ещё одна образцовая пересадка


26. Так как обе станции находятся под землёй, пересадка здесь одна из самых быстрых, если не самая быстрая.
Так как обе станции находятся под землёй, пересадка здесь одна из самых быстрых, если не самая быстрая


27. Указатели в переходе под путями МЦК. Пока что всё это выглядит довольно непривычно, не все сразу понимают, куда идти и подробно изучают указатели.
Указатели в переходе под путями МЦК


28. Третий вестибюль станции метро «Ленинский проспект».
Третий вестибюль станции метро «Ленинский проспект»


29. Обычный переход, как между двумя станциями метро.
Обычный переход, как между двумя станциями метро


30. Ещё пару шагов, и будет станция метро.
Ещё пару шагов, и будет станция метро


31. Тот самый многие годы закрытый переход на «Ленинском проспекте».
Тот самый многие годы закрытый переход на «Ленинском проспекте»


32. К открытию МЦК подновили и станцию метро. Здесь была заменена навигация, отполирован мрамор на колонная, обновлено освещение. Также уже отремонтирован один из двух старых вестибюлей.
К открытию МЦК подновили и станцию метро


Даже по первой неделе видно, что Московское центральное кольцо уже пользуется популярностью, что бы там ни говорили разнообразные «эксперты»: меньше, чем за неделю был уже перевезён первый миллион пассажиров. Да, существует не так много маршрутов метро — МЦК — метро, которые бы давали выигрыш по времени, по сравнению с поездками на метро через центр или Кольцевую линию. Но я уверен, что многие будут пользоваться МЦК, просто потому что эта поезда более комфортна: здесь тише, более плавные разгон и торможение и пока нет привычной толчеи, как в часы «пик» в метро.

Особенно хочется отметить удачное решение сделать тестовый режим работы линии без оплаты проезда. Так как транспортных объектов подобных масштабов и подобной сложности с нуля у нас у нас не было уже очень давно, если вообще было, то неизбежно в начале эксплуатации возникают различные «детские болезни»: предстоит отладит все эскалаторы, освещение на платформах, работу всех табло, отладить расписание, оптимизировать голосовые оповещения. Вместе с тем, линия уже работает и уже привлекает пассажиров. Москва настроена на развитие городских железных дорог очень серьёзно, поэтому я уверен, что в ближайшем будущем все объективные замечания пассажиров будут учтены.


Записи за Август 2016

Метрофест 25 августа: новые транспортно-пересадочные узлы Москвы

Автор: KVentz, 29.8.2016, 11:20. Раздел: Фоторепортажи


25 августа состоялся очередной Метрофест — научно-популярный фестиваль о прошлом, настоящем и будущем московского метрополитена. На этот раз темой дня стали новые транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) Москвы.


Узнать больше (22 фотографии)…


1. Ведущий вечера — Александр Попов (Russos).
Ведущий вечера — Александр Попов (Russos)


Модератором мероприятия выступил Александр Попов (Russos).

В Москве программа строительства ТПУ тесно связана со строительством новых станций метро: в основном транспортно-пересадочные узлы появляются в районе строящихся станций метро или МЦК. Основной целью строительства ТПУ является организация удобных пересадок между различными видами транспорта, и при разработке новых проектов приоритет именно у транспортной составляющей, а не у коммерческой. Всего в разработке у «Мосинжпроекта» сейчас 70 ТПУ, по половине из которых уже прошли публичные слушания, подготовлено 20 постановлений Правительства Москвы об утверждении проектов планировки, состоялись первые три конкурса на выбор инвесторов ТПУ, включая ТПУ «Селигерская».


ТПУ «Селигерская»



2. Руководитель проекта ТПУ «Селигерская» Олег Добров, АО «Мосинжпроект».
Руководитель проекта ТПУ «Селигерская» Олег Добров, АО «Мосинжпроект»


3. ТПУ «Селигерская», границы проекта планировки ТПУ.
ТПУ «Селигерская», границы проекта планировки ТПУ


ТПУ «Селигерская» расположен в Северном административном округе столицы на пересечении Дмитровского и Коровинского шоссе.


4. ТПУ «Селигерская», основные городские объекты.
ТПУ «Селигерская», основные городские объекты


Архитектурной доминантой района останется здание Мосметросроя, сам ТПУ займёт территорию пустыря за этим зданием, также под стоянку автобусов будет задействована площадь за торговым центром XL.


5. ТПУ «Селигерская», прогнозируемый пассажиропоток.
ТПУ «Селигерская», прогнозируемый пассажиропоток


Так как станция «Селигерская» в течение ближайших лет будет конечной, она будет привлекать большой пассажиропоток — порядка 43,2 тыс. человек в час «пик». Для сравнения: пассажиропоток на «Петровско-Разумовской» сейчас 45 тыс. человек в час «пик».


6. ТПУ «Селигерская», схемы движения.
ТПУ «Селигерская», схемы движения


Изменение проекта станции метро с глубокого на мелкое заложение позволило лучше интегрировать метрополитен и наземный транспорт. Станция будет иметь два подземных вестибюля, при этом подземный переход южного вестибюля будет продлён до Коровинского шоссе.

Весь наземный городской пассажирский транспорт в ТПУ будет вынесен в боковые проезды, доступ частного автотранспорта на которые будет запрещён. При этом отстойно-разворотная площадка будет располагаться отдельно, за торговым центром.

Проект ТПУ учитывает строительства эстакады на Дмитровском шоссе, однако сама эстакада в проект ТПУ не входит, сроки её строительства пока не определены.


7. ТПУ «Селигерская», планировочная организация территории.
ТПУ «Селигерская», планировочная организация территории


ТПУ «Селигерская» объединяет 4 вида транспорта: метрополитен, личный автотранспорт, наземный городской пассажирский транспорт (НГПТ) и междугородный автобусный транспорт — на Селигерской будет размещена одна из междугородних автостанций Москвы.

Проектом предусмотрена организация паркингов на 1200 и 800 машиномест, при этом в будние дни парковка будет работать как перехватывающая, в выходные — как парковка торгового центра. Также предусматривается возможность использования парковки для ночного отстоя личного автотранспорта местных жителей.

Верхние уровни ТПУ займёт многофункциональный центр, который будет включать в себя торговые площади, детский досуговый центр, кинотеатр и так далее.


8. ТПУ «Селигерская», архитектурные решения.
ТПУ «Селигерская», архитектурные решения


Архитектурная концепция ТПУ носит пока предварительный характер. Ввод ТПУ в эксплуатацию намечен на 2019 год.


ТПУ на Московском центральном кольце



9. Заместитель генерального директора по проектированию АО «МКЖД» Алексей Жигалин.
Заместитель генерального директора по проектированию АО «МКЖД» Алексей Жигалин


Главным транспортным событием года безусловно является открытие Московского центрального кольца, которое по планам должно состояться уже 10 сентября, поэтому ни одно мероприятие в области пассажирского транспорта без него не обходится. В этот раз МЦК было рассмотрено с именно точки зрения создания транспортно-пересадочных узлов, ведь все станции МЦК так или иначе будут представлять собой ТПУ.


10. Концепция МЦК (МКЖД).
Концепция МЦК (МКЖД)


11. Концепция ТПУ МЦК.
Концепция ТПУ МЦК


ТПУ на станциях МЦК в различных комбинациях связывают железную дорогу, метрополитен, наземный городской пассажирский транспорт и личный автотранспорт. ТПУ выполнены по технологическим требованиям метрополитена, установлены лифты и эскалаторы. При этом отдельной функцией почти всех ТПУ является обеспечение круглосуточного бесплатного перехода через пути МЦК. Архитектура ТПУ предусматривает большие площади остекления с максимальным использованием естественного освещения.


12. Экономия времени с помощью МЦК.
Экономия времени с помощью МЦК


По ряду маршрутов, в первую очередь между соседними районами, МЦК даёт значительный выигрыш в скорости. При этом существенно разгружаются радиальные и Кольцевая линии метрополитена, а также в ряде случаев — радиальные направления железной дороги.


13. Транспортная доступность садово-парковых ансамблей.
Транспортная доступность садово-парковых ансамблей


МЦК создаёт новое «Экокольцо» Москвы: объединяет шесть московских парковых зон, в том числе те, которые имели недостаточную транспортную доступность.


14. Основные показатели.
Основные показатели


Инфраструктура МЦК строится с большим запасом — до 300 миллионов пассажиров в год. В первый год эксплуатации ожидается перевезти 75 миллионов человек.


15. МЦК: развитие территорий бывших промышленных зон.
МЦК: развитие территорий бывших промышленных зон


В зона обслуживания МЦК находится две тысячи гектаров депрессивных промышленных территорий, которые планируется активно развивать.


ТПУ «Лермонтовский проспект»



16. Главный инженер проекта Алексей Тютюнников, АО «Мосинжпроект».
Главный инженер проекта Алексей Тютюнников, АО «Мосинжпроект»


17. Основные транспортные узлы на юго-востоке Москвы.
Основные транспортные узлы на юго-востоке Москвы


ТПУ «Лермонтовский проспект» является ключевым ТПУ юго-востока Москвы, объединяющим две станции метро (Таганско-Краснопресненской и будущей Кожуховской линий) и платформу «Косино» Рязанского направления железной дороги.


18. ТПУ «Лермонтовский проспект», основные границы.
ТПУ «Лермонтовский проспект», основные границы


Планируемый пассажиропоток — 50 тысяч пассажиров в час «пик», в основном за счёт пересадок с одних видов внеуличного транспорта на другие.


19. План ТПУ «Лермонтовский проспект».
План ТПУ «Лермонтовский проспект»


В составе ТПУ — организация удобной пересадки между станциями метрополитена, железнодорожной платформой и наземным городским пассажирским транспортом через подземный распределительный уровень. Проектом предусмотрено строительство перронов НГПТ для посадки/высадки пассажиров, нескольких паркингов на 2000 машиномест, а также реорганизация движения транспорта на прилегающей улично-дорожной сети.


20. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения.
ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения


21. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения.
ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения


Верхние уровни ТПУ традиционно займут многофункциональные общественные центры.


22. ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения.
ТПУ «Лермонтовский проспект», архитектурные решения


Единовременный ввод ТПУ в эксплуатацию намечен на 2018 год вместе с открытием Кожуховской линии метро.


Современные проекты ТПУ выглядят весьма многообещающе, осталось лишь дождаться их реализации. При этом самые первые ТПУ мы сможем увидеть уже 10 сентября в составе Московского центрального кольца.


Спасибо Стройкомплексу Москвы и АО «Мосинжпроект» за организацию данного мероприятия!


День строителя — повод подвести итоги

Автор: KVentz, 17.8.2016, 19:25. Раздел: Фоторепортажи



Вот уже 60 лет каждый год во второе воскресенье августа в России и некоторых других странах отмечается профессиональный праздник работников строительной отрасли — День строителя. В этом году праздник пришёлся на 14 августа. В Москве юбилей начали отмечать чуть раньше — 12 августа Сергей Собянин наградил компании-победители конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства 2015 года». Такая дата — заодно и хороший повод посмотреть на итоги работы Стройкомплекса Москвы, тем более, что масштаб строительства в Москве впечатляет.


Узнать подробности (12 фото)…



1.



Торжественная церемония награждения победителей конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства 2015 года» прошла на территории обновленного олимпийского комплекса «Лужники» — площадки, которая сама по себе является одним из крупнейших проектов московского стройкомплекса последнего времени.


2. Станция метро «Котельники».
Станция метро «Котельники»


Конкурс проводится по 13 номинациям. В этом году АО «Мосинжпроект» Департамента строительства города Москвы победил сразу в трёх номинациях. В номинации «Лучший реализованный проект строительства объектов транспортной инфраструктуры» победил проект станции «Котельники» Таганско-Краснопресненской линии.


3. Театр «Геликон-опера».
Театр «Геликон-опера»


Приятно, что лучшим реализованным проектом в номинациях «строительство объектов культурно-просветительного назначения» и «реставрация и приспособление объекта культурного наследия для современного использования» стал проект комплекса зданий Московского музыкального театра «Геликон-опера» под руководством Дмитрия Бертмана — этот театр я знаю по проекту nibelungopera.ru, который в своё время был реализован совместно с аэропортом Внуково и «ЮТэйр». Да и вообще, у «Геликон-оперы» всегда много интересных театральных и околотеатральных проектов.


4. Об итогах работы Стройкомплекса за 7 месяцев.
Об итогах работы Стройкомплекса за 7 месяцев


В тот же день заместитель мэра по вопросам строительства и градостроительной политики Марат Хуснуллин подвёл итоги работы московского Стройкомплекса за 7 месяцев 2016 года. Не буду подробно расписывать итоги по всем направлениям работы Стройкомплекса, расскажу только про транспорт, так как именно этой темой я интересуюсь больше всего.


5. Метрополитен.
Метрополитен


Начну с самого мне близкого — с метрополитена. Программа строительства обширная и она пока что только начинает давать свои плоды. За последние пять лет в Москве было построено 34 километра новых линий, 18 станций и 4 депо. В планах Стройкомплекса на 2016 год открыть ещё 11 станций (26,8 километров линий), включая три станции Люблинско-Дмитровской линии («Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовскуя»), первые три станции Солнцевского радиуса Калининско-Солнцевской линии («Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки») и первый участок Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции «Деловой центр» до станции «Петровский парк». У критиков есть сомнения в том, что ТПК удастся запустить уже в этом году, но будем надеяться, что всё получится.


6. Московское центральное кольцо.
Московское центральное кольцо


От метро перейдём к МЦК, о котором в последнее время так много говорят. Так или иначе, но в сентябре пассажирское движение по кольцу будет запущено. Правительство города возлагает большие надежды на это проект: МЦК на 15% должно разгрузить Кольцевую линию метро, на 20% — центральные вокзалы, заметно разгрузятся критические перегоны радиальных линий метро. Помимо этого кольцо даст мощный стимул к развитию территорий в районе «ржавого пояса» — заброшенных старых промзон, вдоль которых проходит заметная часть МЦК.


7. Транспортно-пересадочные узлы.
Транспортно-пересадочные узлы


От МЦК перейдём к транспортно-пересадочным узлам. Всего планируется построить 159 капитальных ТПУ, заметная часть которых будет как раз на станциях МЦК. При этом разработаны проекты планировки по 100 объектам, проведены публичные слушания по 34 ТПУ, утверждено 30 проектов планировки.


8. Железная дорога.
Железная дорога


Отдельная тема — развитие радиальных направлений железной дороги. В 2015 году было открыто для движения 40 километров путей, предстоит построить ещё 60 километров. Также в планах стоит перенос ряда платформ радиальных направлений ближе к станциям МЦК, а в более отдалённой перспективе обсуждается перевод радиальных направлений железной дороги в режим работы городского транспорта, что позволит значительно разгрузить линии метро и наземный транспорт.


9. Автомобильные дороги.
Автомобильные дороги


Что касается автомобильного транспорта, то тут в последнее время наметился перелом ситуации: Москва перестала быть мировым лидером по пробкам, а загруженность дорого медленно, но верно снижается. И не в последнюю очередь это происходит, благодаря строительству новых дорожных объектов. В этом году уже построены эстакады на Рябиновой улице, развязка на пересечении МКАД и Каширского шоссе, участок дороги от ТТК вдоль МЦК в районе ЗИЛа. В планах Стройкомплекса до конца 2016 года: завершение реконструкции дороги А-101, Волгоградского проспекта , строительство развязки на 41 км Ленинградского шоссе и участка дороги от Измайловского до Щелковского шоссе.

Можно бесконечно спорить на темы эффективности расходования средств или качества строительства, но нельзя не признать одно: в Москве сейчас реализуются огромное количество строительных проектов, особенно в области транспорта, которые заметно повышают качество жизни в городе.

По материалам Стройкомплекса Москвы.


ТПУ «Рязанская» станет одним из крупнейших в Москве

Автор: KVentz, 4.8.2016, 15:35. Раздел: Фоторепортажи


Во вторник московские власти снова напомнили о, пожалуй, крупнейшем и сложнейшем транспортном объекте последних лет: Сергей Собянин посетил строительство станции метро «Нижегородская» и ТПУ «Рязанская».



Узнать подробности о грандиозном проекте…


Про ТПУ «Рязанская» я уже рассказывал в репортажах с «Метрофеста». С тех пор появились новые подробности и новые рендеры, которые помогут понять, что это за проект и почему он такой сложный.


1.



ТПУ «Рязанская» объединит разные виды транспорта: сразу две станции метро, станцию Московского центрального кольца (МЦК), целый новый вокзал для пригородных электричек и наземный городской транспорт.


2.



В первую очередь стоит сказать о расположении этого ТПУ. «Рязанская» строится на востоке Москвы, где традиционно самая сложная транспортная ситуация: здесь высокая плотность населения, традиционно большие жилые районы, к которым добавился огромный жилой массив за МКАД. Две существующие линии метро (Таганско-Краснопресненская и Калининская) с трудом справляются с пассажиропотоком. Решить эту транспортную проблему поможет строительство новых линий внеуличного транспорта. Третий пересадочный контур (ТПК) будет представлять собой ещё одну кольцевую линию метро, а новый Кожуховский радиус начнётся от ТПК и будет фактически дублировать перегруженную Таганско-Краснопресненскую линию. Обе эти линии пересекутся в ТПУ «Рязанская». Помимо них здесь проходит и МЦК — кольцевая железная дорога. ТПК и МЦК образуют своего рода восьмёрку: ТПК смещён к югу от центра города, а МЦК — к северу. Две кольцевые линии пересекутся в двух точках, одной из которых будет как раз ТПУ «Рязанская». Но и это ещё не всё! Именно через ТПУ «Рязанская» проходит Горьковское направление железной дороги. В планах Правительства Москвы создать здесь ещё один вокзал специально для пригородных поездов, то есть для электричек, потому что сейчас частоту движения на пригородных направлениях ограничивают горловины существующих вокзалов, например перегруженного Курского. Добавьте к этому сложнейшую автомобильную развязку Юго-Восточной хорды и Рязанского проспекта с множеством маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, и вы поймёте, насколько сложный проект реализуется в этом месте.


3. Станция метро «Нижегородская».



Станция метро «Нижегородская», которая входит в состав ТПУ, будет напоминать станцию «Московская» в Нижнем Новгороде: у неё также будет две платформы и четыре пути. Пересадка между ТПК и Кожуховской линией будет кроссплатформенной: для того, чтобы перейти с одной линии на другую достаточно будет пересечь платформу.


4.



Помимо двух линий метро в ТПУ будут пересекаться ещё и две линии железной дороги. Уже в этом году откроется Московское центральное кольцо со станцией «Рязанская» в составе ТПУ. Также поблизости расположена станция «Карачарово» Горьковского направления железной дороги, её планируется переместить и включить в состав ТПУ позже.
Что касается наземного транспорта, то ТПУ «Рязанская» будет располагаться на пересечении двух крупных магистралей: Юго-Восточной хорды и Рязанского проспекта. В составе ТПУ предусмотрена перехватывающая парковка и места остановки наземного городского пассажирского транспорта.


5.



Ожидаемый пассажиропоток ТПУ «Рязанская» составит 126 000 человек в сутки. Впрочем, проектных значений ТПУ достигнет не сразу, так как отдельные его части будут открываться постепенно по мере готовности. Так, первыми появится наземный транспорт и станция МЦК — это произойдёт уже в этом году. Станция Кожуховской линии метро откроется в 2018 году, железнодорожная платформа «Карачарово» Горьковского направления будет перенесена примерно в 2018-2019 году. В том же 2019 году должен быть открыт участок Третьего пересадочного контура, и тогда ТПУ «Рязанская» заработает на свою полную мощность.

Графика: Стройкомплекс Москвы и АО «Мосинжпроект».


Записи за Июль 2016

Станция «Боровское шоссе» Калининско-Солнцевской линии

Автор: KVentz, 22.7.2016, 12:44. Раздел: Фоторепортажи


Платформа станции

Вчера Сергей Собянин присутствовал на важном для московского метростроения событии: ТПМК «Ольга» закончил проходку тоннеля от станции «Очаково». Проходку другого тоннеля ТПМК «Татьяна» завершил 11 мая этого года. Впрочем сегодняшее событие мало отличалось от майского, поэтому для блоггеров была приготовлена более интересная тема — поездка на три крайние станции на Калининско-Солнцевской линии: «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовку».


Посмотреть на станцию «Боровское шоссе» (24 фото)…



1. Размещение станции «Боровское шоссе».
Размещение станции «Боровское шоссе»


2. Котлован станции, вид в сторону Области. Станция «Боровское шоссе» располагается в Ново-Переделкино на озелененном участке, расположенном между Боровским шоссе и проездом внутреннего пользования у пересечения с Приречной улицей.
Котлован станции, вид в сторону Области


3. Котлован станции, северный вестибюль. Перекрытие платформы полностью завершено, в настоящий момент идёт возведение вестибюлей.
Котлован станции, северный вестибюль


4. Северный вестибюль. Идёт подготовка к заливке перекрытия над лестничным сходом.
Северный вестибюль


5. Визуализация вестибюля станции, Ленметрогипротранс.
Визуализация вестибюля станции, Ленметрогипротранс


6. Северный вестибюль, служебные помещения. Здесь перекрытие уже залито.
Северный вестибюль, служебные помещения


7. Идёт возведение внутренних служебных помещений. Юг Калининско-Солнцевской линии — настоящая всесоюзная стройка. Например, станцию «Боровское шоссе» ведёт Минскметрострой.
Идёт возведение внутренних служебных помещений


8. Интересная конструкция, удерживающая опалубку внешней стены будущего вестибюля.
Интересная конструкция, удерживающая опалубку внешней стены будущего вестибюля


9. Лестничный сход северного вестибюля. Самой лестницы пока что нет.
Лестничный сход северного вестибюля


10. Технологическое окно. Накануне прошёл ливень, поэтому местами образовались небольшие водопады: гидроизоляция станции ещё не завершена.
Технологическое окно


11. Платформа станции, вид в сторону Области. Станция «Боровское шоссе» двухпролётная с одним рядом колонн по оси платформы.
Платформа станции, вид в сторону Области


12. Визуализация платформы станции, Ленметрогипротранс.
Визуализация платформы станции, Ленметрогипротранс


13. Платформа станции, вид в сторону Области.
Платформа станции, вид в сторону Области


14. Южный вестибюль. Здесь также идут монолитные работы.
Южный вестибюль


15. Вид с путей. Пассажиры с такого ракурса станцию не увидят. По крайней мере, не должны видеть. smile.gif
Вид с путей


16. Возведение монолита — это всегда лес из подпорок, удерживающих опалубку.
Возведение монолита — это всегда лес из подпорок, удерживающих опалубку


17. За южным вестибюлем пряцется вышедший из тоннеля проходческий щит.
За южным вестибюлем пряцется вышедший из тоннеля проходческий щит


18. ТПМК законцил проходку тоннеля от станции «Новопеределкино».
ТПМК законцил проходку тоннеля от станции «Новопеределкино»


19. Платформа станции. На колонне, вероятно, наброски элементов будущего оформления.
Платформа станции


20. Усиленная колонна 44-45.
Усиленная колонна 44-45


21. От Москвы (со стороны станции «Солнцево)» оба тоннеля уже пройдены.
От Москвы (со стороны станции «Солнцево)» оба тоннеля уже пройдены


22. Нереальный свет в левом перегонном тоннеле.
Нереальный свет в левом перегонном тоннеле


23. Правый перегонный тоннель.
Правый перегонный тоннель


24. Бонус: добровольный помощник охраны.
Бонус: добровольный помощник охраны


Спасибо Стройкомплексу Москвы и АО «Мосинжпроект» за организацию этого мероприятия.


Три станции МКЖД: «Волгоградская»

Автор: KVentz, 19.7.2016, 14:54. Раздел: Фоторепортажи


В рамках пресс-тура удалось побывать на трёх станциях МКЖД или как её теперь переименовали — МЦК («Московское центральное кольцо»).



Узнать, как выглядит станция «Волгоградская» (25 фото)…


1. Станция Волгоградская, восточный торец платформы. Платформа МКЖД (МЦК) на самом деле расположена на территории железнодорожной станции Угрешская. На этой же станции находится и соседняя с ней «Дубровка».
Станция Волгоградская, восточный торец платформы


2. Вестибюль станции будет выходить в уже имеющийся пешеходный мост через ТТК.
Вестибюль станции будет выходить в уже имеющийся пешеходный мост через ТТК


3. Пока что вход на станцию возможен только по временной лестнице в торце платформы.
Пока что вход на станцию возможен только по временной лестнице в торце платформы


4. Часть платформы занята готовыми к установке эскалаторами. Здесь эскалаторы более привычной фирмы Otis.
Часть платформы занята готовыми к установке эскалаторами


5. Стандартная навигация от РЖД.
Стандартная навигация от РЖД


6. Платформа станции. В отличие от «Новохохловской», здесь будут лавочки.
Платформа станции


7. Платформа станции.
Платформа станции


8. Отметил особенность навигации. На указателях, расположенных перпендикулярно путям, не указаны направления движения поездов, только номера путей. Направление движения можно узнать только сбоку, да и то, только следующую станцию.
Отметил особенность навигации


9. Запоминаем: 2-й путь — против часовой стрелки.
Запоминаем: 2-й путь — против часовой стрелки


10. 1-й путь — по часовой стрелке.
1-й путь — по часовой стрелке


11. Вид в сторону «Новохохловской». Её даже видно отсюда.
Вид в сторону «Новохохловской»


12. Временная табличка с названием станции. У станции «Волгоградская» — только один вестибюль.
Временная табличка с названием станции


13. Вправо уходят пути на Курское направление.
Вправо уходят пути на Курское направление


14. Последние проверки перед началом обкатки.
Последние проверки перед началом обкатки


15. 1-й путь, вид в сторону «Дубровки».
1-й путь, вид в сторону «Дубровки»


16. Начальник участка ТПУ «Волгоградская».
Начальник участка ТПУ «Волгоградская»


17. Эскалатор. Кто-нибудь знает, зачем нужен этот вал со шнеком под ступеньками?
Эскалатор


18. Вестибюль станции очень широкий и узкий. Лестница тут будет позади эскалатора.
Вестибюль станции очень широкий и узкий


19. На лестничном сходе идут отделочные работы.
На лестничном сходе идут отделочные работы


20. Станция «Угрешская» живёт своей жизнью.
Станция «Угрешская» живёт своей жизнью


21. На верхнем уровне также идёт отделка. Спуск на переднем плане — это лестница. А за рабочими будет эскалатор на платформу.
На верхнем уровне также идёт отделка


22. Головокружительная высота. Там, внизу, за белой стеной с двумя дверными проёмами видна яма — это будет фундамент эскалатора. Чуть дальше стальные лаги — там будет решётка водостока.
Головокружительная высота


23. В вестибюле уже смонтирован лифт на платформу. Вестибюль упирается в уже существующий надземный пешеходный переход, вход в который пока ещё не раскрыт и в ходе этой поездки не было возможности оценить степень готовности кассового и турникетного зала.
В вестибюле уже смонтирован лифт на платформу


24. Идёт укладка гранита на пол.
Идёт укладка гранита на пол


25. Первый заместитель генерального директора АО «МКЖД» Сергей Николаевич Яковлев. Сергей Николаевич ответил на вопросы журналистов, в основном уже известные и очевидные вещи. Необходимость строительства каждой станции определялась на основе расчётов будущих пассажиропотоков, при этом проект каждой станции подстраивался под существующие условия. Все станции были построены заново с учётом доступности для маломобильных групп населения. Точная дата открытия линии для пассажиров пока не называется, но обкатка уже вовсю идёт.
Первый заместитель генерального директора АО «МКЖД» Сергей Николаевич Яковлев


Готовность станции ниже, чем у «Новохохловской», где хоть сегодня можно запускать пасcажиров. Но основные конструкции уже построены, идёт отделка, из серьёзного осталось только установить эскалаторы. А нас ждёт ещё третья станция — «ЗИЛ».

Спасибо Стройкомплексу Москвы, АО «МКЖД» и ОАО «РЖД» за организацию этого мероприятия.


Три станции МКЖД: «Новохохловская»

Автор: KVentz, 8.7.2016, 10:02. Раздел: Фоторепортажи

Станция «Новохохловская»
На прошлой неделе в рамках пресс-тура удалось побывать на трёх станциях МКЖД или как её теперь переименовали — МЦК («Московское центральное кольцо» — ужас).



Узнать, как дела на «Новохохловской» (41 фото)

1. Панорама станции «Новохохловская». Пути МКЖД в этом месте расположены на насыпи, платформа оказалась довольно высоко, поэтому вестибюли станции было решено разместить в тоннеле под насыпью. На платформу ведёт два подъёма: один расположен в торце платформы, другой — ближе к левому торцу. За оранжевой сетвой справа — будущий переход на платформу Курского направления железной дороги. Снова лишние 100 метров нужно будет пройтись по улице пешком. Пассажир должен больше двигаться и дышать свежим воздухом, а короткие крытые пересадки лишают его этой прекрасной возможности.
Панорама станции «Новохохловская»


2. Слева — платформа МКЖД, справа будет подземный переход на платформу Курского направления.
Слева — платформа МКЖД, справа будет подземный переход на платформу Курского направления


3. Вход на станцию. Помимо непосредственно входа на станцию этот тоннель служит подземным переходом.
Вход на станцию


4. Два вестибюля выходят в один подземный переход. Станция на самом деле имеет два разных вестибюля с двумя линиями турникетов: слева и справа. При этом слева — есть лестница и подъёмник для инвалидов, а справа — кассы и эскалатор. Указатели не врут, так оно и есть.
Два вестибюля выходят в один подземный переход


5. В конце тоннеля — выход на Новохохловскую улицу. РЖД на этой станции не раз путает «Выходы» и «Входы».
В конце тоннеля — выход на Новохохловскую улицу


6. Условно «правый» вестибюль. Он немного больше, здесь имеется 4 кассы, включая одну с пониженным уровнем — для того, чтобы было удобно для колясочников.
Условно «правый» вестибюль


7. Турникетная линия и эскалатор.
Турникетная линия и эскалатор


8. Напротив касс разместятся билетные автоматы. Сейчас там стоят чертежи станции. Давайте посмотрим…
Напротив касс разместятся билетные автоматы


9. Разрез станции. На полу — гранит, на колоннах — керамогранит, а вот стены обиты ДБСП (декоративным бумажно-слоистым пластиком).
Разрез станции


10. План станции.
План станции


11. Туалет только для инвалидов?. На самом деле, судя по плану, здесь два туалета: «туалет для ММГН» и «служебный туалет». Ещё один отдельный туалет есть у кассового блока. Следуя букве этих надписей, туалета для пассажиров — не инвалидов не предусмотрено.
Туалет только для инвалидов?


12. Турникеты. Здесь скрестили ужа с ежом: сами турникеты монструозные от РЖД, но блоки валидаторов — от метрополитена. Справа будет калитка пожарного выхода.
Турникеты


13. Эскалатор наверх. К нему мы ещё вернёмся.
Эскалатор наверх


14. Посмотрим на противоположный вестибюль.
Посмотрим на противоположный вестибюль


15. Турникетная линия. Здесь нет касс, с этой стороны будут только билетные автоматы.
Турникетная линия


16. К поездам — прямо. Изюминка: внешний блок кондиционера внутри помещения, чтобы пассажиры летом не мёрзли.
К поездам — прямо


17. Проход к лестнице.
Проход к лестнице


18. Оглянемся назад.
Оглянемся назад


19. Лестница и подъёмник для инвалидов. Лифта на станции нет: только эскалаторы и этот подъёмник.
Лестница и подъёмник для инвалидов


20. За поворотом — ещё несколько пролётов. Любопытно, что подъёмник поворачивает вместе с поручнем, интересно, как это выглядит в работе…
За поворотом — ещё несколько пролётов


21. Фишай позволяет оценить размер лестницы: семь пролётов. Хорошо, что есть эскалатор.
Фишай позволяет оценить размер лестницы: семь пролётов


22. Подъём на платформу.
Подъём на платформу


23. Платформа станции. С этой точки платформа кажется очень короткой: взгляд упирается во второй выход, который с эскалатором.
Платформа станции


24. РЖДшный ИнфоСос.
РЖДшный ИнфоСос


25. Навигация. Номера путей написаны на указателях, которые стоят не поперёк, а вдоль путей, поэтому нужно решить небольшой квест: номер относится к пути, который я вижу перед собой или к пути, который у меня за спиной? Подсказка дана на красной полосе: эно номер пути в сторону станции «Рязанская», то есть это про тот путь, что у меня за спиной. Умственные упражнения всегда полезны для мозга.
Навигация


26. Торец платформы.
Торец платформы


27. Панорама вида с платформы.
Панорама вида с платформы


28. Будущий переход на Курское направление. Сейчас этого, кончно, не заметно, но вообще он должен быть симпатичным, в общей стилистике ТПУ на МКЖД.
Будущий переход на Курское направление


29. Платформа станции. Вид в сторону станции «Волгоградская».
Платформа станции


30. Второй и третий пути.
Второй и третий пути


31. Первый путь.
Первый путь


32. Пути в сторону станции «Волгоградская». Особо зоркие могут даже разглядеть её отсюда. smile.gif
Пути в сторону станции «Волгоградская»


33. Начальник отдела управления комплексными процессами ДКРС-Москва ОАО «РЖД» Ирина Вячеславовна Богач. Ирина Вячеславовна рассказала журналистам о готовности станции. Строительные работы на станции завершены, готовность 100 %, идут пуско-наладочные работы. В целом на станциях, в зоне ответственности ДКРС-Москва, работы завершены на 97 %, идут отделочные и пуско-наладочные работы. Тестовое движение на кольце к моменту публикации поста уже началось, первую «Ласточку» заметили ещё 1 июля.
Начальник отдела управления комплексными процессами ДКРС-Москва ОАО «РЖД» Ирина Вячеславовна Богач


34. Двери и эскалатор за ними. Двери открываются очень легко и также легко закрываются, так что будьте осторожны. Конкретно на этой станции решили отказаться от чугунных решёток, здесь на полу стальные решётки, которые ощутимо прогибаются под ногами — посмотрим, как они покажут себя в эксплуатации.
Двери и эскалатор за ними


35. Проверка габарита перед началом обкатки.
Проверка габарита перед началом обкатки


36. Финальные проверки контактной сети.
Финальные проверки контактной сети


37. Немного деталей: на платформе будет светодиодное освещение.
Немного деталей: на платформе будет светодиодное освещение


38. Эскалаторы.
Эскалаторы


39. Фирма Kleemann. В первый раз слышу, оказывается, это греческая компания.
Фирма Kleemann


40. Немного непривычный пульт управления.
Немного непривычный пульт управления


41. Вот такая станция «Новохохловская».
Вот такая станция «Новохохловская»


Что ж, готовность станции действительно высокая, практически хоть сегодня запускай пассажиров. А нам тем временем нужно ехать на следующую станцию — «Волгоградскую».

Спасибо Стройкомплексу Москвы, АО «МКЖД» и ОАО «РЖД» за организацию этого мероприятия.


Записи за Июнь 2016

ТПУ Рижская: весь вопрос в земле

Автор: KVentz, 10.6.2016, 14:18. Раздел: Фоторепортажи


Классик писал, что москвичей испортил квартирный вопрос. На Рижской всё портит вопрос… земельный. Впрочем, обо всём по порядку.



Узнать как (8 фото)…


На днях состоялась встреча транспортных блогеров с проектировщиками московских ТПУ. На встрече, главным образом речь шла о ТПУ Рижская: о проблемах и перспективах этого сложного транспортного узла. О реализации этого проекта нам рассказали специалисты АО «Мосинжпроект», а именно директор ТПУ-2 Дмитрий Иванов и его коллеги.


1.



В районе станции метро Рижская сконцентрировано множество транспортных объектов: станция метро Калужско-Рижской линии, Рижский вокзал, две платформы пригородных поездов Рижская и Ржевская, автобусные и троллейбусные маршруты, пересечение Третьего транспортного кольца и проспекта Мира. В скором будущем добавится ещё одна станция метро Третьего пересадочного контура. Чтобы не быть голословным, сегодня этот «узел» обслуживает 20 тыс. чел. в час «пик» (145 тыс. в сутки), а в перспективе пассажиропоток и вовсе утроится: до 59 тыс. чел. в час «пик» (366 тыс. в сутки).


2.



Однако все эти многочисленные транспортные объекты в районе Рижской существуют как бы сами по себе и никак не связаны друг с другом.


3. Схема транспортного обслуживания ТПУ Рижская.



Решение этой проблемы есть: это строительство полноценного транспортно-пересадочного узла (ТПУ). Представьте себе, что при переходе со станции метро Рижская на платформу Ржевская не нужно, как сейчас, пробираться по задворкам Рижского рынка через стихийную парковку, а можно пройти по сухому и чистому крытому переходу и спуститься непосредственно на платформу, практически как между двумя станциями метро. И точно также можно будет пересесть с любого на любой вид транспорта!


4. Пешеходный мост, визуализация.



Однако реализовать все идеи с сделать всё правильно, так как и должен выглядеть настоящий ТПУ, не даёт тот самый земельный вопрос. дело в том, что основные транспортные объекты перспективного ТПУ должны быть возведены в плотно застроенном треугольнике ТТК/Проспект Мира/Водопроводный переулок. Для полноценного ТПУ необходимо снести Рижский рынок с его непередаваемой атмосферой криминальных 90-х. К сожалению, в данном случае столкнулись интересы города и коммерческие интересы собственников и арендаторов.


5. Границы ТПУ Рижская.



Рано или поздно этот конфликт должен разрешиться, а сейчас московские власти приняли решение всё же начать проектирование и строительство ТПУ Рижская в той части, которая не затрагивает интересы других собственников.


6. Пешеходный мост, визуализация.



Самым заметным объектом первой очереди будущего ТПУ должен стать новый крытый надземный пешеходный мост, который пройдёт от метро, над Водопроводным переулком к платформе Ржевская.


7. Пешеходный мост, визуализация.



Впрочем, ожидаются и другие, пусть и менее заметные изменения. Например, будут созданы безопасные подземные и наземные пешеходные зоны с системой навесов, будут оборудованы заездные карманы для наземного транспорта с увеличением посадочной длины остановочных пунктов с устройством разгонной полосы. Количество площадок для остановок автобусов также увеличится.


8. Пешеходный мост, визуализация.



Даже реализация первой очереди ТПУ позволит повысить удобство и скорость пересадок между разными видами транспорта. После утверждения проекта строительные работы планируется начать в будущем году и закончить во втором квартале 2018 года.



Скоро все смогут попасть на настоящий «Остров мечты»!

Автор: KVentz, 6.6.2016, 17:35. Раздел: Фоторепортажи

Парк развлечений «Остров мечты»
В Москве строится «Остров мечты» — круглогодичный парк развлечений с очень интересной концепцией.



Узнать больше (19 фото)…


1. Штаб строительства.
Штаб строительства


Пятничным утром мы приехали на станцию «Технопарк», на закрытую высоким забором от глаз посторонних территорию Нагатинской поймы.


2. Директор департамента маркетинга группы компаний «Регион» Иван Подкова.
Директор департамента маркетинга группы компаний «Регион» Иван Подкова


Нагатинская пойма давно уже была заброшена. Часть площади занимал регулярный парк, часть — Южный речной вокзал. Но с сокращением речного пассажирского движения вокзал практически перестал работать. Безлюдная территория поймы, отрезанная от жилых кварталов рекой, а от офисных центров — проспектом Андропова, была очень удобным местом для разного рода сомнительных личностей и дел: кто попало не ходит, полиции здесь тоже не бывает. Местность замусоривалась и обзаводилась трущобного вида строениями.


3. Представитель группы компаний «Регион» Роман Гудаев.
Представитель группы компаний «Регион» Роман Гудаев


Московские власти неоднократно пытались построить что-то на этом месте, взять хотя бы проект Crystal Island — невероятных размеров офисную башню, которая заняла бы практически всю площадь парка. По разным причинам ни один проект так и не был реализован, что, пожалуй, даже к лучшему, потому что теперь Нагатинскую пойму решено отдать детям.

Как заявил мэр Москвы Сергей Собянин, для реализации этого проекта привлечены частные инвестиции: «Город при этом обеспечивает только транспортную инфраструктуру. Будет реализован проект строительства пешеходного перехода через Андроповский проспект, реконструкция дорожной сети и запуск двух станций МКЖД».


4. Общий план парка с основными зонами.
Общий план парка с основными зонами


Что же из себя представляет проект «Остров мечты», который реализует группа компаний «Регионы»? Во многом он отталкивается от уже имеющихся объектов. На месте главной аллеи старого парка будет построена новая аллея — главный вход в парк развлечений. Аллея пройдёт над обширной подземной парковкой, слева и справа от аллеи также будет располагаться паркинг для посетителей.


5. Набережная.
Набережная


Южный речной порт будет перестроен, появится прогулочная набережная. Существующая зелёная зона также в значительной степени будет сохранена, появится ландшафтный парк, а также многочисленные площадки для отдыха: от футбольного поля до зоны релаксации и йоги. При этом северная часть поймы, зона охраняемой природной территории, останется совершенно нетронутой.


6. Главная площадь (атриум).
Главная площадь (атриум)


Но самое интересное — это, собственно, парк развлечений. Разнообразными «Диснейлендами» нас уже сложно удивить, но создателям «Острова мечты» это, пожалуй, удалось: весь парк развлечений будет… крытый! Все аттракционы, кинотеатр и концертный зал будут размещены по периметру огромного атриума, а в центре разместится настоящий парк. Размеры этого атриума и невероятная высота свода — до 30 метров (десятиэтажный дом!) позволят забыть, что вы находитесь внутри здания. Только представьте себе, посреди февральской вьюги оказаться среди зелёных лужаек, прудов и деревьев. Меня как любителя лета это впечатляет больше всего, если честно. smile.gif


7. Тематическое зонирование парка.
Тематическое зонирование парка


Тематически парк будет посвящён прежде всего героям мультфильмов, как отечественных, так и зарубежных. В парке можно будет увидеть героев «Простоквашино», «Снежной королевы», «Буратино», «Ну, погоди!», «Маугли», Чебурашку и крокодила Гену. Из зарубежных мультфильмов в парке будут представлены «Черепашки-ниндзя», «Смурфики» и очаровательные «Монстры на каникулах». Также в парке будут тематические зоны фантазий и «Затерянный мир динозавров».


8. Основные потоки транспорта и пешеходов.
Основные потоки транспорта и пешеходов


В отличие от многих других парков развлечений, которые располагаются обычно за пределами городской черты, «Остров мечты» — это городской парк с отличной транспортной доступностью. Общественный транспорт представлен станцией «Технопарк». Пешеходный мост над линией метро будет продолжен в сторону «Острова мечты», пройдёт над проспектом непосредственно к главной аллее парка. На автомобиле к парку можно будет подъехать по проспекту Андропова или по будущей автостраде, которая соединит Нагатинскую пойму и Восточный административный округ. Подземно-наземный паркинг на 3500 машиномест позволит разместить всех желающих. Ну а для гостей парка из других городов на набережной будет построена четырёхзвёздочная гостиница.


9. Вход в парк — правая сторона.
Вход в парк — правая сторона


Про будущий парк можно рассказывать бесконечно: на его 264,3 тысячи кв. метров будет размещено столько объектов, что пару страниц займёт только их перечисление. Давайте взглянем на то, как там дела обстоят сейчас.


10. Главный вход в парк. Впереди — крыша подземной парковки.
Главный вход в парк


11. Подземная парковка, стена выходящая к главному входу. Из-за естественных перепадов высот эта часть парковки возвышается над уровнем земли.
Подземная парковка, стена выходящая к главному входу


12. Подземная парковка, северная стена. Здесь парковка оказывается ниже уровня земли.
Подземная парковка, северная стена


13. Панорама подземной парковки. Всё это пространство не будет выглядеть как крыша: здесь будет наземная парковка, а чуть вдали через всю парковку пройдёт центральная аллея будущего парка. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
Панорама подземной парковки


14. Пройдя вдоль парковки мы подходим к огромному полю.
Пройдя вдоль парковки мы подходим к огромному полю


15. Территория строительства крытого парка развлечений. Практически всю видимую площадь будет занимать огромное здание крытого парка.
Территория строительства крытого парка развлечений


16. Панорама будущего парка. Слева — строительная площадка крытого парка развлечений, справа — почти готовое здание подземной парковки. По клику — полноразмерная версия для разглядывания.
Панорама будущего парка


17. Довольно непривычно: такая масштабная стройка, а чуть сделать шаг влево — нетронутый лес.
Довольно непривычно: такая масштабная стройка, а чуть сделать шаг влево — нетронутый лес


18. Макет парка, вид с северо-востока. Башня слева — здание гостиницы, по центру — будущая автодорога, справа — основное здание парка развлечений, которое максимально вписано в существующий ландшафт. Из-за особенностей рельефа и зонирования территории здание в плане имеет довольно сложную конфигурацию.
Макет парка, вид с северо-востока


19. «Остров мечты» планируется открыть уже в начале 2018 года. Будет интересно увидеть всё это вживую!
«Остров мечты» планируется открыть уже в начале 2018 года


6 страниц V  < 1 2 3 4 > »   

« Октябрь 2019 »

ВПВСЧПС
2
3
4
5
8
10
12
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_1497_55957.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



Сегодня, 5:53


Вчера, 20:20


Вчера, 15:44


15 Oct 2019 - 8:52


15 Oct 2019 - 8:10

5 посетителей в блоге

5 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100