Версия для печати

Вернуться к нормальному режиму просмотра

Журнал пишущего фотографа

Электробусное будущее, в которое никто не верил

Вряд ли участники НТ найдут для себя что-то новое, так что можно считать этот пост просто воспоминанием. smile.gif


Интересные вещи можно найти в архивах фотографий. Например, то, как шесть лет назад нам уже показывали электробусное будущее столицы. Тогда никто особо не воспринимал это всерьёз. Электробусы — это что-то из далёкого будущего и вообще не у нас, а где-нибудь в Японии…


https://www.kventz.ru/assets/content/img/2021/210414-electrobus/01_1920.jpg
Первый опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.22.

11 апреля 2015 года в Москве прошёл очередной ежегодный парад трамваев. Событие ежегодное, но каждый год собирающее огромное число зрителей. Среди старых и современных трамваев присутствовали также троллейбусы (тогда в Москве ещё был такой транспорт) и ещё две сильно смахивающие на автобусы машины.

Ещё не окончательно растворившийся в ГАЗе ЛиАЗ представил свой вариант электробуса — транспорта, о котором только говорили, но мало кто видел вживую. На первый взгляд — обычный автобус. Модель ЛиАЗа имела литий-ионные батареи и предполагала только ночную зарядку в парке (ONC — Overnight charging). Электробус был очень «сырой», до испытаний с пассажирами не дошёл , но лиазовцы упорные и в 2016 году выкатили вторую версию электробуса.

В новой модели аккумуляторы были уже литий-титанатные, но принцип зарядки остался прежний — долго ночью в парке.



Второй опытный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса модификации ЛиАЗ-5292.30. Фото Правительства Москвы.

Основным рынком сбыта электробусов с самого начала была Москва: только столица может позволить себе закупку и освоение такой дорогостоящей техники (а электробусы стоят дорого). Москва же сделала выбор в пользу ультрабыстрой зарядки на конечных — по технологии, которая тоже была показана на параде трамваев (но об этом ниже). Поэтому, поработав ещё немного с ночной зарядкой, серийную модель для Москвы лиазовцы выпустили уже с зарядкой на маршруте (OC — Opportunity charging).



Серийный ЛиАЗ-6274. Фото Правительства Москвы.

Конкуренты группы ГАЗ — КамАЗ и его автобусное подразделение НефАЗ в тот же день показали свой вариант электробуса, который тогда выглядел совсем уж экзотично: какой-то автобус с токоприёмником на крыше, отдалённо напоминающим трамвайный.


https://www.kventz.ru/assets/content/img/2021/210414-electrobus/04_1920.jpg
Опытный КамАЗ-6282.

Это был опытный вариант КамАЗ-6282 с ультрабыстрой зарядкой на зарядных станциях на конечных остановках. Уже на этом опытном варианте были литий-титанатные батареи, выдерживающие большое количество циклов заряда-разряда и сверхбыструю зарядку: заявлено 80% за 20 минут. Для зарядки электробуса не нужен кабель с разъёмом, как для электромобилей, зарядка происходит через токоприёмник на крыше. По результатам испытаний разных видов электробусов именно такой вариант в конечном итоге и было решено развивать в столице.



Серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы.

Как быстро всё меняется. Ещё шесть лет назад электробусы считались далёкой и непонятной экзотикой, а будущее троллейбусов в Москве виделось счастливым и безоблачным. В 2020 году троллейбус почти полностью исчез из города, а на улицы вышел уже пятисотый электробус.



Пятисотый серийный КамАЗ-6282. Фото Правительства Москвы.

С электробусами не всё гладко. Критики указывают на высокую стоимость как самих машин, так и их эксплуатации, на проблемы в сильные морозы. Объектом постоянных насмешек является также дизельная печка, хоть производители и утверждают, что нужна она только в морозы, а в будущих моделях её и вовсе не будет. Фанаты троллейбусов и вовсе иррационально ненавидят электробусы жгучей ненавистью, так как считают их виновниками троллейбусного погрома в Москве. К ним примкнула и т. н. «политическая оппозиция», избрав электробусы мишенью для критики действующей власти.

Тем не менее, Москва не собирается прекращать закупки новых электробусов. Сегодня они работают уже на 45 столичных маршрутах, в 2021 году планируется практически удвоить это число. На начало года в Москве было порядка 600 электробусов, в 2021-2022 годах планируется закупить ещё более 800, включая новейший сочленённый КамАЗ-6292. Более отдалённые планы — перевести на электробусы треть парка всего городского автобусного транспорта к 2024 году и 100% — к 2030.

Меньше, чем за пять лет новый вид из экзотического и далёкого будущего превратился в уже не вызывающий удивления обычный городской транспорт, которым каждый день реально пользуются десятки тысяч пассажиров. Разве это не технологическое чудо?

написал: Mitrofan в 14.4.2021, 18:00

И 146% к 2036 году.

написал: rails в 14.4.2021, 21:56

Цитата(Mitrofan @ 14.4.2021, 18:00)
И 146% к 2036 году.


Mitrofan, что сказал про 146%, сам интересно, понял ли ))

написал: rails в 14.4.2021, 21:59

Разве это не технологическое чудо?

Согласен с общей мыслью статьи - начинается новая эра перехода на электрический двигатель - в автономном транспорте.

Сообщение отредактировал rails - 14.4.2021, 21:59

написал: Egorka в 15.4.2021, 0:16

Не знаю, насколько это чудо потом себя проявит, когда батареи придётся куда-то утилизировать...

написал: KVentz в 15.4.2021, 2:49

Цитата(Egorka @ 15.4.2021, 0:16)
Не знаю, насколько это чудо потом себя проявит, когда батареи придётся куда-то утилизировать...

На руках у людей миллиарды мобильных устройств с батареями. Как-то утилизируют. Меня больше заботит стоимость новых батарей и наличие денег на их покупку.

написал: Mitrofan в 15.4.2021, 10:34

Цитата(rails @ 15.4.2021, 0:56)
Цитата(Mitrofan @ 14.4.2021, 18:00)
И 146% к 2036 году.


Mitrofan, что сказал про 146%, сам интересно, понял ли ))


Планы, как известно, нужно перевыполнять.

написал: Mondnacht в 15.4.2021, 17:32

Несколько дней подряд ездил на электробусах. Очень понравилось! Считаю, что электробусы несомненно лучше троллейбусов, в первую очередь, отсутствием зависимости от контактной сети. Единственный незначительный недостаток - крупные буквы, закрывающие обзор из окон, их желательно переклеить ниже окон.

Powered by IP.Blog (http://www.invisionblog.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)