Журнал пишущего фотографа

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0

Монорельс города Тэгу (Daegu), Южная Корея: частная жизнь по-корейски

Автор: KVentz, 22.8.2015, 20:49. Раздел: Фоторепортажи

Готовый мост

Первая крупная монорельсовая система в Южной Корее была открыта 23 апреля 2015 года в городе Тэгу, четвёртом по величине городе в стране (население 2,5 миллиона). Общая протяжённость линии — 24 километра, построено 30 станций по нескольким типовым проектам. Тип — ALWEG на железобетонной балке, характеризуется большой, сравнимой с метрополитеном, провозной способностью и большими радиусами кривых. Северная часть линии идёт вдоль реки, южная — вдоль улиц по городским кварталам. На линии построено три вантовых сооружения: мост через перекрёсток и два моста через реки, причём один из мостов проходит вторым уровнем над уже существующим автомобильным мостом. Для разработчика системы — компании Hitachi это стало крупнейшим подобным проектом за пределами Японии. Строительство началось в 2008 году, общая стоимость составила $333 млн. Линия вошла в состав метрополитена Тэгу, на схемах обозначается как линия 3 (оранжевая). О частной жизни корейцев — ближе к концу рассказа. smile.gif

Смотреть 21 фото и 2 видео…

1. Схема метро Тэгу.
Схема метро Тэгу
Изображение с официального сайта оператора DTRO

2. Строительство линии.
Строительство линии
Фотография с сайта blog.daum.net

3. Северная часть линии проходит вдоль реки.
Северная часть линии проходит вдоль реки
Фотография с сайта monorails.org

4. Путь над улицей (снято во время строительства).
Путь над улицей (снято во время строительства)
Фотография с сайта monorails.org

5. Среднее расстояние между станциями — 800 метров.
Среднее расстояние между станциями — 800 метров
Фотография с сайта monorails.org

6. Одна из станций. Все платформы боковые, чтобы не делать лишних кривых.
Одна из станций. Все платформы боковые, чтобы не делать лишних кривых
Фотография с сайта monorails.org

7. Вид на линию со станции.
Вид на линию со станции
Фотография с сайта textilecity.tistory.com

8. Все станции оборудованы барьерами.
Все станции оборудованы барьерами
Фотография с сайта textilecity.tistory.com

9. Монорельс пересекает несколько перекрёстков, но только в одном месте потребовалось возведение вантового моста.
Монорельс пересекает несколько перекрёстков, но только в одном месте потребовалось возведение вантового моста
Фотография с сайта monorails.org

10. Строительство моста.
Строительство моста
Фотография с сайта blog.daum.net

11. Уже построенный мост и станция за ним.
Уже построенный мост и станция за ним
Фотография с сайта monorails.org

12. Материал балок — стандартный для ALWEG-систем железобетон, но большие пролёты сделаны из стали. На monorails.org обращают внимание на то, что монорельс почти не отбрасывает тени.
Материал балок — стандартный для ALWEG-систем железобетон, но большие пролёты сделаны из стали. На monorails.org обращают внимание на то, что монорельс почти не отбрасывает тени
Фотография с сайта monorails.org

13. Строительство моста вторым уровнем над дорогой.
Строительство моста вторым уровнем над дорогой
Фотография с сайта blog.daum.net

14. Готовый мост.
Готовый мост
Фотография с сайта www.businesskorea.co.kr

15. Строительство большого моста через реку.
Строительство большого моста через реку
Фотография с сайта blog.daum.net

16. Панорама вантового моста через реку на фоне гор.
Панормама вантового моста через реку на фоне гор
Фотография с сайта monorails.org

17. Электродепо под открытым небом. Расположено за северной конечной.
Электродепо под открытым небом. Расположено за северной конечной
Фотография с сайта monorails.org

18. Подвижной состав Hitachi. Длина трёхвагонного состава 46,2 метра, ширина 2,9 метров. Состав рассчитан на 265 пассажиров (по 84 в головных и 97 в промежуточном вагоне). Максимальная скорость — 70 км/ч.
Подвижной состав Hitachi
Фотография с сайта monorails.org

19. Интерьер вагона напоминает метрополитен. Через весь состав сделан сквозной проход. А теперь пара слов про ту самую частную жизнь. Обратите внимание на окна. При проезде через жилые кварталы стёкла автоматически становятся матовыми. Правда, только большие над сиденьями.
Интерьер вагона напоминает метрополитен. Через весь состав сделан сквозной проход
Фотография с сайта www.kmumu.com

20. Замутнение окон происходит мгновенно

Ссылка на видео

21. Поезда работают без машиниста, управление линией автоматизировано, но при необходимости можно воспользоваться пультом управления в головном вагоне.
Поезда работают без машиниста, управление линией автоматизировано, но при необходимости можно воспользоваться пультом управления в головном вагоне
Скрин с видео о запуске новой линии

22. Центр управления линией.
Центр управления линией
Скрин с видео о запуске новой линии

23. Сорокаминутная поездка глазами несуществующего машиниста. С сожалению Kim Pedersen запретил встраивание, поэтому только ссылка:
https://www.youtube.com/watch?v=0ShnN3xyRhc

24. Ну, и для тех, кто не хочет ждать: тоже самое, но ускоренное до трёх с половиной минут smile.gif


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

Комментарии к записи отсутствуют


 
« Читать предыдущее · Журнал пишущего фотографа · Читать следующее »

« Октябрь 2019 »

ВПВСЧПС
2
3
4
5
8
10
12
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31



Служебные ссылки


Поиск в блоге



Случайное изображение

tn_gallery_882_133_76693.jpg


Блоги моих друзей



Последние посетители



Вчера, 20:16


Вчера, 14:27


Вчера, 5:53


16 Oct 2019 - 20:20


16 Oct 2019 - 15:44

3 посетителей в блоге

3 гостей
0 пользователей
0 скрытых пользователей



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100