Блог Leon'a

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
2 страниц V   1 2 >

Столкновение поездов легкого метро в Кальяри (о-в Сардиния, Италия). 19.01.2016

Автор: Leon, 19.1.2016, 12:20. Раздел: Метро

Corriere della sera пишет о лобовом столкновении двух поездов легкого метро на однопутном участке в Кальяри, Сардиния.
Столкновение произошло в 8ч15м по местному времени, один из машинистов зажат в кабине, второй с тяжелыми травмами доставлен в больницу.
Пострадали также 30 пассажиров, большинство из них - студенты.
Одна из причин - сбой в работе системы управления.
Оригинал и фотографии.


MetroNapoli: Da Duomo A Capodichino (Метро Неаполя от Дуомо до Каподикино)

Автор: Leon, 14.6.2014, 9:24. Раздел: Метро

В 2018 году власти Неаполя предполагают открыть станцию метро Каподикино (аэропорт города Неаполь). Вот небольшой видеоролик, где можно увидеть рендеры и вестибюля станции Дуомо, и станции Каподикино. Надо отметить, что вход на станцию Каподикино будет сделан с помощью лифтов. От здания аэропорта до входа на станцию метро пассажиры будут пользоваться траволатором. Впрочем, на видео всё видно.


В Рождество в Неаполе откроется новая станция метро

Автор: Leon, 7.6.2014, 9:42. Раздел: Метро

В декабре, в рождественские праздники, в Неаполе откроется новая станция метро - Площадь Муничипио.
Вот что об этом пишет VesuvioLive.it (перевод мой, приблизительный, если кто-то поможет сделать лучше - буду весьма благодарен):

Метрополитен Неаполя, на Рождество открывается еще одна станция. Она будет красивее...
Поезда каждые 4 минуты в течение ближайших трех лет, такова задача, поставленная перед "метрополитеном" Неаполя (почему слово в кавычках - не знаю, прим. Leon).
После ввода в строй на линии 1 новой станции "Площадь Гарибальди" и торжественного открытия "станции искусства" на улице Толедо (станция Толедо), определенно самой красивой станции в Европе (хотя с этим можно и поспорить, прим. Leon), остались незавершенными только станции Дуомо и Муничипио из-за множества археологических находок.
Что касается станции Муничипио, то через 6 месяцев будет возможно войти в районе Скампия и выйти на площади Муничипио. Вход и выход будут на улицу Медина, станция уже готова, так как и мрамор, и эскалаторы уже смонтированы.
Станция будет самой красивой в мире и определенно будет "Станцией Истории", на которую от морского причала (Stazione Marittima, место посадки и высадки на большие круизные лайнеры, к примеру, прим. Leon) будет вести туннель, пересекающий Неаполь греческий и римский (по смыслу имеется в виду, что при раскопках найдено много интересного, что относится к периоду древних греков и римлян, всё это будет сохранено так, как было открыто при строительстве, и доступно взору пассажиров, прим. Leon). (Архитектурный проект разработан Alvaro Siza и Edoardo Souto de Moura).
Станция Дуомо будет последней на линии 1, которая пока закрыта (данная станция находится между станциями Университет и Гарибальди, поезда ее проследуют без остановки с 31 декабря 2013 года, прим. Leon). Здесь также требуется еще время для завершения работ, так как в зоне строительства станции найден античный храм. Надеемся, что все работы будут завершены и станция откроется к концу 2015 года.

Источник: VesuvioLive.it.


Прошу сильно не пинать, это мой первый опыт в переводе статьи с иностранного языка.


31.12.2013 года открыта станция Garibaldi метро Неаполя

Автор: Leon, 7.1.2014, 16:01. Раздел: Метро

В 14ч30м мэр Неаполя Luigi de Magistris открыл новую станцию метрополитена - Garibaldi. Мэр поднялся по лестницы со станции, в отличие от нашего Собянина он не был окружён толпами журналистов и охранников, просто вышел с помощниками и ушёл куда-то. Немногочисленные туристы и некоторое количество местных жителей тут же устремились вниз.

Фото и текст
Вход в подземное пространство:

Открыть в полном размере (1600x1066; 223,91 килобайт)

Перед открытием вниз спустился этот человек с ключами:

Открыть в полном размере (1600x1066; 365,82 килобайт)

Сразу после открытия станции перед входными турникетами. Первые пассажиры могли войти совершенно бесплатно:

Открыть в полном размере (1600x1067; 262,19 килобайт)


Открыть в полном размере (1600x1067; 226,77 килобайт)

Открытие задержали на один день, но недоделок еще достаточно. Половину входа так и не доделали:

Открыть в полном размере (1600x1067; 350,45 килобайт)

Спуск на станцию производится через три уровня эскалаторов. Три машины в каждом уровне на спуск и три на подъем. В день открытия работали все:

Открыть в полном размере (1600x1067; 248,04 килобайт)

Всё сверкает и блестит:

Открыть в полном размере (1600x1067; 275,32 килобайт)

Представитель компании-производителя подъемных механизмов наблюдает за работой эскалаторов, один из которых таки неожиданно встал:

Открыть в полном размере (1600x1067; 245,77 килобайт)

Непосредственно перед спуском на платформу. На саму платформу спуск либо по лестнице, либо по эскалатору:

Открыть в полном размере (1600x1067; 239,19 килобайт)

Платформа самая обычная, стандартная:

Открыть в полном размере (1600x1067; 266,42 килобайт)

Зато название станции сделано огромным:

Открыть в полном размере (1600x1067; 161,85 килобайт)

Очень порадовал тоннель. Широкий, без кучи кабелей, но течёт безбожно:

Открыть в полном размере (1600x1067; 176,48 килобайт)

Станция Данте. Разгильдяйство - обычное дело в Италии, так что на этой станции никто не подумал убрать или заклеить указатель над путём (этот указатель со времён челнока, указывает на то, что поезд следует в сторону Piscinola, хотя он идёт теперь в сторону Garibaldi). Ну и табло традиционно не работает:

Открыть в полном размере (1200x900; 127,16 килобайт)

Для пассажиров неожиданно обнаружилась такая бумажка:

Открыть в полном размере (1200x900; 86,3 килобайт)

Но увидеть ее можно только если повернуться.
На половине указателей станции Duomo и Municipio значатся открытыми, хотя они еще строятся и поезда следуют мимо них.


В целом в метро чисто, спокойно, безопасно, чего не скажешь об улицах города.


Метрополитен Мадрида (Испания)

Автор: Leon, 18.5.2013, 9:05. Раздел: Метро

Метрополитеном в Мадриде я пользовался часто, в основном, чтобы добраться до каких-то отдаленных от моего места проживания мест.
Основная особенность, оно же достоинство, мадридского метро - плотность станций. Пока идёшь по Гран Виа и думаешь, не вернуться ли обратно к станции метро, успеваешь дойти еще до одной. И даже не одной, потому что в центре города практически все станции пересадочные и образуют узлы, которые названы по объектам наверху. Например, станция метро Гран Виа (Gran Via) находится на Гран Виа, что логично. Однако, чтобы яростные сторонники таких наименований не радовались раньше времени, сразу скажу, что на протяжении той же Гран Виа есть и другие станции, а именно: Callao, Santo Domingo, Plaza de España и Banco de España. 5 станций на протяжении одной улицы.
Столь частое расположение станций и такая плотность линий стали возможны из-за благоприятных условий строительства (я так думаю, что подземных болот там нет, как у нас, то есть грунт достаточно удобен для строительства метро), из-за принятого небольшого габарита ПС (на первых линиях), коротких платформ (некоторые линии вмещают 8 вагонов, некоторые 6, разумеется, вагонов местного метро), боковых платформ, узких коридоров и узких выходов на улицу. И самое главное - нет такого большого ожидаемого объема перевозок. Реально в будний день после 11 часов на центральных станциях пустота. Да, поезда не пустые, конечно же, но ни толкучки, ни штурма поезда. Интервалы днём от 6 минут и выше (зависит от линии).
Многие станции в кривой, о чём сообщает дополнительно информатор (что такое curva я никак не мог понять, потом дошло, что это кривая).
Информатор работает один раз - в середине перегона. Качество... ммм... зачастую никакое. И часто встречались поезда, где информатор не работал вовсе. Перед закрытием дверей включается звуковая (достаточно противная и резкая на слух) и световая сигнализация.
Есть информационное табло, которое сообщает:
1. куда едет поезд
2. какая следующая станция
3. есть ли пересадка на другие линии и городскую железную дорогу
4. куда будет выход (стрелками)
5. если станция в кривой, то предупреждение об этом.

Все двери снабжены устройствами (рычаг или кнопка), которые надо использовать для открытия. Неприятный момент: после остановки поезда двери можно открыть не сразу, иногда машинист забывает у себя нажать соответствующую кнопку. В отличие от Праги, кнопку надо нажимать после того, как она загорелась зеленым цветом. Иначе двери не откроются. В старых составах рычаг нужно потянуть, а дверь немного толкнуть.
Все двери с электрическим приводом.
Все станции однообразны. Отличаются только цветом пластика (и даже на одной линии пластик от станции к станции меняет цвет) или плитки. Но в целом всё скромно. На многих станциях стены плотно заклеены рекламой. В этот раз было много рекламы... нижнего белья от Кельвина Кляйна для мужчин. Честно, как-то перебор это..
Эскалаторы часто есть только на подъем. Лифты есть не везде и выходят часто не туда, куда всем надо (банально места больше нет).
Глубокие станции имеют несколько эскалаторов на одном выходе, как у нас на Красных воротах, Таганской, Маяковской и т.д. Но там все эскалаторы короткие и площадки небольшие, зато их много. Часто делают два эскалатора и посередине - лестница.
Ездил я и думал, попадется мне где-нибудь ремонт эскалатора или нет? Попался один раз. Его просто разобрали (это был один эскалатор из череды наклонов), не особо торопились собрать обратно. При спуске по такому наклону сначала идет первый эскалатор, а потом лестница, так как второй на ремонте. Ограждение для складирования ступеней закрывает информационную табличку о том, куда какой наклон ведет (направо был переход на одну линию, налево - на другую и выход в город). Заменили бумажкой на заборе, которая уже потрепалась.
В целом в центре переходы короткие, но из-за лестниц и бесконечных поворотов не сразу понимаешь, куда идти.
На схеме метро имеется обозначение длинных и коротких переходов. Для длинных указано примерное время в пути.
Одна линия может быть разделена на две части. Что это значит. Например, линии 9 и 10. Линия 9 от Mirasierra до Arganda del Rey, но до Arganda del Rey доехать можно только с пересадкой на другой поезд на ст. Puerta de Arganda, о чем будет и в поезде сообщено, и на табло, и вообще везде. Аналогично и для 10 линии - от ст.Puerta de Sur до ст.Hospital Infanta Sofia, но до Hospital Infanta Sofia только с пересадкой на Tres Olivos.
И про оплату. Везде есть автоматы по продаже билетов. Автоматы глючные. То карточки не принимают, то наличные не принимают, то вообще не работают, то сдачу не дают, то деньги возьмут, но билет не дадут... Для этих целей везде имеется специально обученный персонал.
Кондиционеры в поездах кондиционерят не лучше, чем у нас. Шумят они точно также smile.gif
На станциях имеются стенды информации, как сделали в Санкт-Петербурге. Очень удобно. Что не отменяет запутанных указателей на выходе, по которым можно выйти совсем не туда, куда написано.
В целом линии метро имеют совсем непонятную направленность. В Москве с этим делом лучше.
С другой стороны, в Москве плотность движения выше, но не хватает информационных стендов, не хватает линий в центре, сопоставимых по габаритам с мадридскими. Что я хочу этим сказать? То, что от строящегося ТПК надо делать линии "лёгкого" метро через центр, со станциями через 800-1000 метров. Это, правда, нереально, потому что в центре много коммуникаций, плотная застройка и другие факторы, но помечтать-то можно smile.gif
Еще в Москве не хватает информационных табло, связанных с системой ГГО. Моя мечта - информационные табло, сообщающие о маршруте приближающегося поезда, работающие в автоматическом режиме. И вообще, максимальная автоматизация всего информационного обслуживания.
Что-то забыл рассказать, но что - не помню. Вспомню - напишу в комментариях.
И, наконец-то, немного фотографий:


Идёт работа по демонтажу мониторов, установленных на КЭВ

Автор: Leon, 26.8.2012, 12:56. Раздел: Метро

Итак, идёт демонтаж мониторов, которые устанавливал "Олимп" на колонны экстренного вызова. 25.08.2012г, ст.Войковская.
Извиняюсь за качество, снято мобильным телефоном.
Демонтаж мониторов, ст.Войковская

Открыть в полном размере (1200x1600; 266,53 килобайт)


О проектных названиях Калужского радиуса (1960-й год).

Автор: Leon, 17.5.2012, 13:23. Раздел: Метро

Откопал недавно лист проекта, где указаны следующие названия станций Калужского радиуса:
- ст.Калужская
- ст.Шаболовская
- ст.Калужская застава
- ст.Черемушки
- ст. Ломоносовская
- ст. Проезд 1683.
Думаю, что соответствие этих названий существующим вы определите самостоятельно wink2.gif

P.S. Особенно понравились две Калужские, хотя они и не совсем одинаковые.


Самодельная схема Московского метрополитена 1970-х годов

Автор: Leon, 6.2.2012, 10:03. Раздел: Метро

Самодельная схема 1970-х годов

Открыть в полном размере (1600x1178; 271,72 килобайт)


Привет заграничным производителям эскалаторов!

Автор: Leon, 8.7.2011, 15:11. Раздел: Метро

Источник: РИА "Новости".


Вину за аварию в метро Пекина возлагают на производителя эскалатора
ПЕКИН, 8 июл - РИА Новости, Олег Остроухов. Причиной аварии на эскалаторе в пекинском метро во вторник, в результате которой один человек погиб и 30 получили травмы, стало технические недостатки эскалатора, за которые ответственность несет производитель - фирма OTIS, передает агентство Синьхуа со ссылкой на предварительные выводы властей китайской столицы.

На одном из выходов станции "Зоопарк" четвертой линии пекинского метро отказало оборудование работавшего на подъем эскалатора марки OTIS 513 MPE, который вдруг изменил направление движения. В результате образовалась давка, которая привела к трагическим последствиям.

По словам замглавы пекинского городского управления качества и технадзора Чжан Цзюмина, первичное расследование показало, что инцидент произошел из-за конструктивных недостатков и дефектов производства эскалатора. Техническое обслуживание эскалатора со стороны производителя также было недостаточно полноценным, что стало одной из причин аварии.

По мнению экспертов, авария произошла из-за поломки цепного привода эскалатора.

Представитель пекинского городского комитета по транспорту сказал в среду, что механизм, который должен был предотвратить внезапное обратное движение эскалатора, не сработал.

Гарантийный срок обслуживания эскалатора еще не истек, и производитель завершил его очередную текущую техническую проверку 22 июня.

Главное государственное управление по надзору за качеством, инспекциям и карантину рекомендовало всем, кто эксплуатирует в Китае эскалаторы OTIS 513 MPE, приостановить их использование, пока производитель проверит их техническое состояние.

Аналогичный инцидент, когда эскалатор OTIS 513 MPE внезапно стал двигаться в противоположном направлении, произошел в городе Шэньчжэнь на юго-востоке КНР в декабре 2010 года. В результате 25 человек получили травмы.


Метро Софии

Автор: Leon, 25.5.2011, 21:18. Раздел: Метро

Я не буду оригинален, метрополитен Софии снимали до меня, так что буквально по паре фотографий с каждой станции плюс четыре фотографии со стоительства.

Станции

Обеля



Обеля



Сливница



Сливница



Люлин



Люлин



Западен Парк



Вардар



Константин Величков



Константин Величков



Опълченска



Сердика



СУ Св.Климент Охридски



СУ Св.Климент Охридски



Стадион Васил Левски



Ф.Жолио-Кюри



Вестибюль Ф.Жолио-Кюри



Г.М.Димитров



Г.М.Димитров



Мусагеница



Мусагеница



Младост 1



Строительство

Строительство метро



Строительство метро



Строительство эстакады у ст.Обеля



Строительство эстакады у ст.Обеля


Альбом смотреть.


2 страниц V   1 2 >  

Служебные ссылки



Последние посетители



18 Mar 2019 - 4:50


17 Mar 2019 - 22:13


17 Mar 2019 - 18:29


14 Mar 2019 - 23:09


13 Mar 2019 - 18:26


11 Mar 2019 - 1:21


10 Mar 2019 - 16:46


9 Mar 2019 - 18:56


9 Mar 2019 - 13:11


9 Mar 2019 - 10:55


7 Mar 2019 - 18:18


7 Mar 2019 - 10:18
RSJ


6 Mar 2019 - 14:21


6 Mar 2019 - 1:41
262


5 Mar 2019 - 23:26


5 Mar 2019 - 22:49


5 Mar 2019 - 17:22


5 Mar 2019 - 17:22


5 Mar 2019 - 17:21


5 Mar 2019 - 14:20




info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100