Блог Leon'a

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 0
6 страниц V  < 1 2 3 4 > » 

В Рождество в Неаполе откроется новая станция метро

Автор: Leon, 7.6.2014, 9:42. Раздел: Метро

В декабре, в рождественские праздники, в Неаполе откроется новая станция метро - Площадь Муничипио.
Вот что об этом пишет VesuvioLive.it (перевод мой, приблизительный, если кто-то поможет сделать лучше - буду весьма благодарен):

Метрополитен Неаполя, на Рождество открывается еще одна станция. Она будет красивее...
Поезда каждые 4 минуты в течение ближайших трех лет, такова задача, поставленная перед "метрополитеном" Неаполя (почему слово в кавычках - не знаю, прим. Leon).
После ввода в строй на линии 1 новой станции "Площадь Гарибальди" и торжественного открытия "станции искусства" на улице Толедо (станция Толедо), определенно самой красивой станции в Европе (хотя с этим можно и поспорить, прим. Leon), остались незавершенными только станции Дуомо и Муничипио из-за множества археологических находок.
Что касается станции Муничипио, то через 6 месяцев будет возможно войти в районе Скампия и выйти на площади Муничипио. Вход и выход будут на улицу Медина, станция уже готова, так как и мрамор, и эскалаторы уже смонтированы.
Станция будет самой красивой в мире и определенно будет "Станцией Истории", на которую от морского причала (Stazione Marittima, место посадки и высадки на большие круизные лайнеры, к примеру, прим. Leon) будет вести туннель, пересекающий Неаполь греческий и римский (по смыслу имеется в виду, что при раскопках найдено много интересного, что относится к периоду древних греков и римлян, всё это будет сохранено так, как было открыто при строительстве, и доступно взору пассажиров, прим. Leon). (Архитектурный проект разработан Alvaro Siza и Edoardo Souto de Moura).
Станция Дуомо будет последней на линии 1, которая пока закрыта (данная станция находится между станциями Университет и Гарибальди, поезда ее проследуют без остановки с 31 декабря 2013 года, прим. Leon). Здесь также требуется еще время для завершения работ, так как в зоне строительства станции найден античный храм. Надеемся, что все работы будут завершены и станция откроется к концу 2015 года.

Источник: VesuvioLive.it.


Прошу сильно не пинать, это мой первый опыт в переводе статьи с иностранного языка.


10 вещей, которые итальянцы не понимают в американцах

Автор: Leon, 23.3.2014, 20:33

10 вещей, которые итальянцы не понимают в американцах

Многие иностранцы испытывают «культурный» шок при переезде в новую страну, и это касается абсолютно всех путешественников, куда бы они ни приехали. Вот список десятки вещей, который итальянцы не понимают в американцах.
1. Одежда. Итальянцы могут определить иностранца за версту и любят жаловаться на «полуголых» туристов в течение летних месяцев. Типичный американский турист носит носки с сандалиями, резиновые тапочки, бейсболки, шорты цвета «хаки» и любит слушать радио. Итальянцев подобный наряд мягко говоря удивляет.

2. Шум. Это может показаться странным, но наиболее распространенная жалоба в сторону американцев состоит в том, что они слишком шумят.

3. Суеверия. Американцы одержимы «несчастливой» цифрой 13. А в Италии, наоборот, считается это число счастливым, как в отелях, так и в самолетах. Поэтому попытки американцев избежать цифры 13, даже имея 13-ый этаж, кажутся итальянцам глупыми.

4. Итальянское наследие. Итальянцев возмущает стремление жителей Штатов во что бы то ни стало получить хоть чуточку итальянского наследия, часто заключающего в себе историю нескольких поколений.

5. Итальянская кухня по-американски. Итальянцы не понимают, что американцы сделали с их кухней. Паста с курицей, салат «Цезарь» и пицца «пепперони» могут быть обычным явлением в «итальянских» ресторанах США, но в традиционных итальянских меню вы этого не найдете.

6. Обед. Это касается не только того, что едят американцы, но и относительно того, когда те едят. Они сбиты с толку, когда видят американцев, ужинающих в 6 или 7 вечера. Здесь ужин начинается значительно позже.

7. Кофе. В Италии вы не найдете кофе «на вынос». Итальянцы предпочитают простой «эспрессо» и никакого «Frappuccinos Starbucks».

8. Образ жизни. Когда итальянцы поступают в университеты, чаще всего они не уезжают далеко и остаются жить со своими родителями. В результате они не понимают американского братства и женских тусовок, но особенно их раздражают пьяные американские студенты в Италии.

9. Сравнение с Америкой. Итальянцы – очень приветливые люди. Но они скорее надеются на то, что вы подстроитесь под их образ жизни, а не наоборот. Если американцы начинают жаловаться на итальянский образ жизни и высказывать желание вернуться домой, то вряд ли они получат сочувствие от местных жителей.

10. Американская одержимость Италией. Американцы, изучающие итальянский язык или мечтающие о переезде в Италию столкнутся с непониманием местных жителей, которых будет волновать только один вопрос: «Почему?» Молодые итальянцы сами мечтают эмигрировать, поэтому не понимают интереса американцев к своей стране, культуре и истории.




Посмеялся от всей души:)))
1. Не знаю, какие тут итальянцы имелись в виду, но на юге тоже вполне себе народ местный в шлёпках на босу ногу и шортах шастает. Вот чего у них не отнять, так это всегда хорошо подобранные шлёпки под футболку и шорты.
2. Про шум вообще явное вранье. Явно не на юге дело было, где вообще тишина бывает только в глухой деревне в обед.
9. Вот чистая правда.
10. Если есть деньги, то в Италии в любом месте жить хорошо.


Пригороды Рима затоплены из-за проливных дождей (01.02.2014)

Автор: Leon, 1.2.2014, 13:13. Раздел: Разное



Там же в статье есть видео (на итальянском). Жители жалуются, что власти им не помогают. Хотя в статье написано обратное.
В Италии регулярно происходят природные катаклизмы, сходят сели в горной местности, гибнут люди.


Невероятный факт: высокоскоростной поезд Рим-Неаполь опоздал на 130 минут!

Автор: Leon, 18.1.2014, 10:29. Раздел: Разное

Невероятный факт: высокоскоростной поезд Рим-Неаполь опоздал на 130 минут
Frecciarossa "Красная стрела" - это поезд высокоскоростной. Никогда не происходило задержек, и вдруг такой сбой! Поезд отправился из Рима в направлении Неаполя по расписанию в 7.35. И должен был прибыть в 8.45.

Но через несколько минут после отправления поезд остановился в Фрозиноне. Без каких либо объяснений прошли в ожидании 30 минут. Оказалось, что у Frecciarossa возникли технические проблемы, поэтому нет возможности продолжить путь. Поезд был перенаправлен в Agnani, где всех пассажиров пересадили на другой. Таким образом в Неаполь прибыли лишь в районе 11.00, с опозданием в 130 минут, сообщает Ilmattino.it

"Я должен был аннулировать все мои деловые встречи в Неаполе! - говорит один из пассажиров, - бесполезно прошедший день! Лучше бы я остался в Риме!"


От себя хочу добавить, что Стрелы в Италии довольно-таки неплохо соблюдают расписание, чего не скажешь о региональных поездах, нормой для которых является минут 15-20, а иногда и все 40-50!


31.12.2013 года открыта станция Garibaldi метро Неаполя

Автор: Leon, 7.1.2014, 16:01. Раздел: Метро

В 14ч30м мэр Неаполя Luigi de Magistris открыл новую станцию метрополитена - Garibaldi. Мэр поднялся по лестницы со станции, в отличие от нашего Собянина он не был окружён толпами журналистов и охранников, просто вышел с помощниками и ушёл куда-то. Немногочисленные туристы и некоторое количество местных жителей тут же устремились вниз.

Фото и текст
Вход в подземное пространство:

Открыть в полном размере (1600x1066; 223,91 килобайт)

Перед открытием вниз спустился этот человек с ключами:

Открыть в полном размере (1600x1066; 365,82 килобайт)

Сразу после открытия станции перед входными турникетами. Первые пассажиры могли войти совершенно бесплатно:

Открыть в полном размере (1600x1067; 262,19 килобайт)


Открыть в полном размере (1600x1067; 226,77 килобайт)

Открытие задержали на один день, но недоделок еще достаточно. Половину входа так и не доделали:

Открыть в полном размере (1600x1067; 350,45 килобайт)

Спуск на станцию производится через три уровня эскалаторов. Три машины в каждом уровне на спуск и три на подъем. В день открытия работали все:

Открыть в полном размере (1600x1067; 248,04 килобайт)

Всё сверкает и блестит:

Открыть в полном размере (1600x1067; 275,32 килобайт)

Представитель компании-производителя подъемных механизмов наблюдает за работой эскалаторов, один из которых таки неожиданно встал:

Открыть в полном размере (1600x1067; 245,77 килобайт)

Непосредственно перед спуском на платформу. На саму платформу спуск либо по лестнице, либо по эскалатору:

Открыть в полном размере (1600x1067; 239,19 килобайт)

Платформа самая обычная, стандартная:

Открыть в полном размере (1600x1067; 266,42 килобайт)

Зато название станции сделано огромным:

Открыть в полном размере (1600x1067; 161,85 килобайт)

Очень порадовал тоннель. Широкий, без кучи кабелей, но течёт безбожно:

Открыть в полном размере (1600x1067; 176,48 килобайт)

Станция Данте. Разгильдяйство - обычное дело в Италии, так что на этой станции никто не подумал убрать или заклеить указатель над путём (этот указатель со времён челнока, указывает на то, что поезд следует в сторону Piscinola, хотя он идёт теперь в сторону Garibaldi). Ну и табло традиционно не работает:

Открыть в полном размере (1200x900; 127,16 килобайт)

Для пассажиров неожиданно обнаружилась такая бумажка:

Открыть в полном размере (1200x900; 86,3 килобайт)

Но увидеть ее можно только если повернуться.
На половине указателей станции Duomo и Municipio значатся открытыми, хотя они еще строятся и поезда следуют мимо них.


В целом в метро чисто, спокойно, безопасно, чего не скажешь об улицах города.


Антипарковщик

Автор: Leon, 8.12.2013, 0:18. Раздел: Путешествия

Хаоса на улицах южной части Италии хватает. Вот таким приспособлением оборудуют пешеходные переходы в Таранто. Правда, от мотоциклов оно не спасает...


Белый велосипед

Автор: Leon, 7.12.2013, 22:25. Раздел: Путешествия

Таранто, Апулия, Италия. Сентябрь 2013 года. Разводной мост.


Практичность #1.

Автор: Leon, 23.6.2013, 17:02. Раздел: Разное


Честно стырено в интернете.


Билеты-2

Автор: Leon, 9.6.2013, 12:05. Раздел: Разное

Отсканировал недавно подаренные билеты.

Один и тот же билет у водителя стоит 3 евро, а в табачной лавке - всего 1,5.
BIL-003.jpg

Открыть в полном размере (900x851; 166,53 килобайт)

Уникальный экземпляр: выдаётся итальянским кондуктором в том случае, если билет нельзя было купить на станции отправления (касса закрыта или ее нет, автомат не работает):
BIL-001.jpg

Открыть в полном размере (794x1200; 205,33 килобайт)

BIL-002.jpg

Открыть в полном размере (1200x1154; 181,71 килобайт)

BIL-004.jpg

Открыть в полном размере (1200x1316; 295,97 килобайт)

BIL-005.jpg

Открыть в полном размере (1200x810; 239,23 килобайт)

BIL-006.jpg

Открыть в полном размере (849x1200; 117,3 килобайт)


Метрополитен Мадрида (Испания)

Автор: Leon, 18.5.2013, 9:05. Раздел: Метро

Метрополитеном в Мадриде я пользовался часто, в основном, чтобы добраться до каких-то отдаленных от моего места проживания мест.
Основная особенность, оно же достоинство, мадридского метро - плотность станций. Пока идёшь по Гран Виа и думаешь, не вернуться ли обратно к станции метро, успеваешь дойти еще до одной. И даже не одной, потому что в центре города практически все станции пересадочные и образуют узлы, которые названы по объектам наверху. Например, станция метро Гран Виа (Gran Via) находится на Гран Виа, что логично. Однако, чтобы яростные сторонники таких наименований не радовались раньше времени, сразу скажу, что на протяжении той же Гран Виа есть и другие станции, а именно: Callao, Santo Domingo, Plaza de España и Banco de España. 5 станций на протяжении одной улицы.
Столь частое расположение станций и такая плотность линий стали возможны из-за благоприятных условий строительства (я так думаю, что подземных болот там нет, как у нас, то есть грунт достаточно удобен для строительства метро), из-за принятого небольшого габарита ПС (на первых линиях), коротких платформ (некоторые линии вмещают 8 вагонов, некоторые 6, разумеется, вагонов местного метро), боковых платформ, узких коридоров и узких выходов на улицу. И самое главное - нет такого большого ожидаемого объема перевозок. Реально в будний день после 11 часов на центральных станциях пустота. Да, поезда не пустые, конечно же, но ни толкучки, ни штурма поезда. Интервалы днём от 6 минут и выше (зависит от линии).
Многие станции в кривой, о чём сообщает дополнительно информатор (что такое curva я никак не мог понять, потом дошло, что это кривая).
Информатор работает один раз - в середине перегона. Качество... ммм... зачастую никакое. И часто встречались поезда, где информатор не работал вовсе. Перед закрытием дверей включается звуковая (достаточно противная и резкая на слух) и световая сигнализация.
Есть информационное табло, которое сообщает:
1. куда едет поезд
2. какая следующая станция
3. есть ли пересадка на другие линии и городскую железную дорогу
4. куда будет выход (стрелками)
5. если станция в кривой, то предупреждение об этом.

Все двери снабжены устройствами (рычаг или кнопка), которые надо использовать для открытия. Неприятный момент: после остановки поезда двери можно открыть не сразу, иногда машинист забывает у себя нажать соответствующую кнопку. В отличие от Праги, кнопку надо нажимать после того, как она загорелась зеленым цветом. Иначе двери не откроются. В старых составах рычаг нужно потянуть, а дверь немного толкнуть.
Все двери с электрическим приводом.
Все станции однообразны. Отличаются только цветом пластика (и даже на одной линии пластик от станции к станции меняет цвет) или плитки. Но в целом всё скромно. На многих станциях стены плотно заклеены рекламой. В этот раз было много рекламы... нижнего белья от Кельвина Кляйна для мужчин. Честно, как-то перебор это..
Эскалаторы часто есть только на подъем. Лифты есть не везде и выходят часто не туда, куда всем надо (банально места больше нет).
Глубокие станции имеют несколько эскалаторов на одном выходе, как у нас на Красных воротах, Таганской, Маяковской и т.д. Но там все эскалаторы короткие и площадки небольшие, зато их много. Часто делают два эскалатора и посередине - лестница.
Ездил я и думал, попадется мне где-нибудь ремонт эскалатора или нет? Попался один раз. Его просто разобрали (это был один эскалатор из череды наклонов), не особо торопились собрать обратно. При спуске по такому наклону сначала идет первый эскалатор, а потом лестница, так как второй на ремонте. Ограждение для складирования ступеней закрывает информационную табличку о том, куда какой наклон ведет (направо был переход на одну линию, налево - на другую и выход в город). Заменили бумажкой на заборе, которая уже потрепалась.
В целом в центре переходы короткие, но из-за лестниц и бесконечных поворотов не сразу понимаешь, куда идти.
На схеме метро имеется обозначение длинных и коротких переходов. Для длинных указано примерное время в пути.
Одна линия может быть разделена на две части. Что это значит. Например, линии 9 и 10. Линия 9 от Mirasierra до Arganda del Rey, но до Arganda del Rey доехать можно только с пересадкой на другой поезд на ст. Puerta de Arganda, о чем будет и в поезде сообщено, и на табло, и вообще везде. Аналогично и для 10 линии - от ст.Puerta de Sur до ст.Hospital Infanta Sofia, но до Hospital Infanta Sofia только с пересадкой на Tres Olivos.
И про оплату. Везде есть автоматы по продаже билетов. Автоматы глючные. То карточки не принимают, то наличные не принимают, то вообще не работают, то сдачу не дают, то деньги возьмут, но билет не дадут... Для этих целей везде имеется специально обученный персонал.
Кондиционеры в поездах кондиционерят не лучше, чем у нас. Шумят они точно также smile.gif
На станциях имеются стенды информации, как сделали в Санкт-Петербурге. Очень удобно. Что не отменяет запутанных указателей на выходе, по которым можно выйти совсем не туда, куда написано.
В целом линии метро имеют совсем непонятную направленность. В Москве с этим делом лучше.
С другой стороны, в Москве плотность движения выше, но не хватает информационных стендов, не хватает линий в центре, сопоставимых по габаритам с мадридскими. Что я хочу этим сказать? То, что от строящегося ТПК надо делать линии "лёгкого" метро через центр, со станциями через 800-1000 метров. Это, правда, нереально, потому что в центре много коммуникаций, плотная застройка и другие факторы, но помечтать-то можно smile.gif
Еще в Москве не хватает информационных табло, связанных с системой ГГО. Моя мечта - информационные табло, сообщающие о маршруте приближающегося поезда, работающие в автоматическом режиме. И вообще, максимальная автоматизация всего информационного обслуживания.
Что-то забыл рассказать, но что - не помню. Вспомню - напишу в комментариях.
И, наконец-то, немного фотографий:


6 страниц V  < 1 2 3 4 > »   

Служебные ссылки



Последние посетители



14 Aug 2019 - 16:59


1 Aug 2019 - 22:18


18 Jun 2019 - 20:50


18 Jun 2019 - 20:11


18 Jun 2019 - 17:29


18 Jun 2019 - 17:24


18 Jun 2019 - 15:57


18 Jun 2019 - 15:21


18 Jun 2019 - 13:49


18 Mar 2019 - 4:50


17 Mar 2019 - 22:13


17 Mar 2019 - 18:29


14 Mar 2019 - 23:09


13 Mar 2019 - 18:26


11 Mar 2019 - 1:21


10 Mar 2019 - 16:46


9 Mar 2019 - 18:56


9 Mar 2019 - 13:11


9 Mar 2019 - 10:55


7 Mar 2019 - 18:18




info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100