metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4

Ещё раз о метро в Бирюлево (часть первая)

Автор: evgen-i, 30.8.2016, 10:11. Раздел: железная дорога

Читаю я тему с (полу)официальными схемами развития метрополитена Москвы и не даёт мне покоя то, как там рисуют хорды, а особенно линию, проходящую через Бирюлёво.

Открыть в полном размере (1850x2746; 871,65 килобайт)

Бирюлёво вообще в смысле планирования метро, наверное, один из самых сложных районов. Сейчас же проектировщики идут по пути наименьшего сопротивления, пытаясь "повесить" Бирюлево на почти случайно проходящую мимо хордовую линию, основное назначение которой - связь Новой Москвы с югом, юго-востоком и востоком города.

Открыть в полном размере (1414x1885; 655,38 килобайт)

Однако, некоторые из "специально обученных" уже понимают, что все предлагаемые трассы этой хорды неоптимальны. Не выполнено основное условие: первая пересадка при движении в сторону центра должна быть на станцию БКЛ/ТПК, а не на существующую идущую в центр линию. Проектировщики выполнили это условие для линии в Новую Москву от ул. Новаторов, с которой нельзя будет сделать пересадку на КРЛ, но почему-то упорно рисуют пересадку с "Бирюлевской" хорды на Замоскворецкую линию. При любом варианте пересадки на ЗЛ (Орехово, Царицыно, Кантемировская) ЗЛ будет серьезно перегружена, лимитирующим перегоном станет перегон Кантемировская - Каширская.

Открыть в полном размере (988x765; 298,07 килобайт)

Кроме того, если посмотреть на Курское направление железной дороги, то мы увидим, что предлагаемые трассы хорды почти везде его дублируют. В самом деле, если сесть на электричку в Битце или на Красном Строителе, можно добраться и до Царицыно, и до Курьяново ("Перерва"), и до БКЛ на Текстильщиках, и до МЦК через будущую "Новохохловскую". Туда же или почти туда пришла бы и предлагаемая хорда.

Естественно, возникает вопрос в целесообразности такой хордовой линии.

Посмотрите на эту схему.

Открыть в полном размере (960x720; 185,37 килобайт)

Внимательный читатель сразу увидит, что в ней что-то не так. В самом деле, на ней юг и север поменялись местами. Жёлтая линия - это Ярославское направление ж/д, оранжевая - ответвление от Мытищ в сторону Болшево. О чем это говорит? А о том, что при наличии на Курском направлении четырех путей для пассажирского движения (а такие конкретные планы есть), не будет никакой проблемы построить ответвление от Курского направления в сторону "Коммунарки". Курское направление справится с пассажиропотоком, так же, как с ним справляется Ярославское направление, "переваривая" пассажиров Щёлково, Королёва и других крупных подмосковных городов, в которых, в отличие от Коммунарки и Бутово, метро нет и не будет. Поэтому электрички, которые пошли бы по новому участку Курского направления от Коммунарки до "Каланчевской" вполне могли бы заменить "Бирюлёвскую" хорду.

Какова же оптимальная трассировка новой ветки Курского направления? Сначала я склонялся к ответвлению за Щербинкой или в районе эксперементального железнодорожного кольца. Однако такая ветка прошла бы слишком далеко от МКАД и много бы петляла, что снизило бы ее популярность. Поэтому попробуем пробиться между Северным и Южным Бутово, начав ветку в месте, где Курское направление пересекает Варшавское шоссе. В приниципе, всю ветку отсюда можно было бы построить наземной, если бы не бешеная активность застройщиков, а именно строящийся сейчас ЖК "Столичные поляны". Что ж, придется в этом месте ненадолго уйти под землю, чтобы шумом электричек не мешать жителям. Одну из станций на ветке можно также построить подземной на пересечении Ул. Поляны и Скобелевской улицы. Дальше ветка могла бы пойти уже по земле вдоль кромки Битцевского леса вплоть до Коммунарки и потом до Столбово (пересадка на Сокольническую линию и линию от ул. Новаторов), а далее потенциально даже и до Троицка (куда по ней в ночное время можно было бы возить и грузы).

Открыть в полном размере (1439x437; 220,94 килобайт)

Стоимость строительства такой ветки даже с тоннельным участком в разы меньше стоимости постройки хорды метрополитена. Речь идет о всего лишь девяти километрах (до Столбово), из них подземный участок чуть больше километра, три станции. Сравните это с полностью подземной линией метро от "Столбово" как минимум до "Кленового Бульвара".

И так, если мы откажемся от постройки Бирюлевской хорды, возникает вопрос, куда использовать сэкономленные средства. Мы потратим их на более разумную трассу линии метро в Бирюлёво. Но об этом - в следующий раз.


202X год: ж/д развязка в Павшино

Автор: evgen-i, 25.3.2015, 17:11. Раздел: железная дорога

В соответствии с нашей схемой, в Рублево-Архангельское через Павшино должен ходить маршрут городского электропоезда номер 4 Балашиха - Рублево-Архангельское. Чтобы после станции "Павшино" повернуть на ветку в Рублево-Архангельское с главного хода Рижского направления без создания враждебных маршрутов, будет построена вот такая эстакада:



Фотографии для коллажа отсюда.

На снимке: сцепка из тепловозов, символизирующая городскую электричку, спускается с эстакады на пути к станции Павшино из Рублево-Архангельского.




13.02.2027: об аэроэкспрессах

Автор: evgen-i, 13.2.2012, 16:44. Раздел: железная дорога

По состоянию на февраль 2027 года в Москве действует целая система аэроэкспрессов, связывающая центр города и три главных московских аэропорта:



На что следует обратить внимание? С Павелецкого вокзала экспрессы в "Домодедово" уходят раз в полчаса, но один из них идет по "медленной трассе" через сам город Домодедово, а другой - от Бирюлево переходит на ВСМ Москва - Ростов-на-Дону. В результате он прибывает в аэропорт на 10 минут быстрее. В Домодедово такт между поездами, таким образом, составляет 20 минут - третий поезд каждый час идет через Курский вокзал в аэропорт Шереметьево по Ленинградскому направлению. На участке от Ленинградского вокзала до Шереметьево такт уже составляет 30 минут, засчет отдельного поезда от Ленинградского вокзала. Общий же такт в Шереметьево - один поезд каждые 15 минут. Другие два поезда в час идут по Савеловскому направлению по маршруту Внуково-Шереметьево, через Белорусский, Европейский вокзалы и Сколково.

Как же попадают эти поезда с Белорусского направления на подземную станцию аэропорта "Внуково"? А вот как:



Через промзону и лес было построено скоростное соединение. Оно уходит в тоннель перед Боровским шоссе. По этому соединению идут не только аэроэкспрессы, но и высокоскоростные поезда в сторону Киева - для них у аэропорта "Внуково" построена отдельная станция. Стоит отметить, что и ходящий раз в час аэроэкспресс от Киевского вокзала по соединительной ветви поворачивает на новое скоростное соединение, а потом по съезду уходит на станцию аэроэкспрессов. Таким образом, первоначальный въезд в тоннель с востока больше для пассажирского движения не используется.

Хочется так же отметить, что аэроэкспрессы имеют несколько промежуточных остановок, чтобы не везти всех пассажиров в центр, а высадить или подхватить их в крупных пересадочных узлах. При этом проезд на аэроэкспрессе без станции посадки или высадки "аэропорт" оплачивается по двойному тарифу, чтобы отбить желание у жителей Подмосковья ездить на нем в Москву на работу.

Наконец, в скором времени схема движения аэроэкспрессов дополнится еще одним маршрутом, который напрямую соединит "Внуково" и "Домодедово". Трасса для этого маршрута сейчас достраивается в рамках программы освоения новых территорий Москвы.



31.07.2024: о пригородных поездах и не только

Автор: evgen-i, 26.11.2011, 20:41. Раздел: железная дорога

Тут недавно в сети опубликовали проект Курско-Октябрьского диаметра 1934 г. Очень советую прочитать. Я не поклонник сталинских времен, но жаль, что план в свое время принят не был. Тем более что он, столько лет спустя, во многом совпадает с тем, как развивается московский железнодорожный узел в этом блоге. Да, глубокий ввод мы делать не стали, уж больно дорог он, но в остальном... Курский вокзал как главный, на который можно попасть с любого направления, транзитные поезда дальнего следования, вывод станций обслуживания поездов за пределы города - все это есть и у нас.



Есть у нас и четкое разделение на поезда разных типов. Наземное метро, о котором мы постоянно говорим, занимает почти на каждом направлении два из четырех главных пути. Два других пути делят между собой и поезда дальнего следования, и пригородные поезда, и даже остатки грузового движения.

Пригородные электрички уже давно прозвали "собаками". Решено было от этого "брэнда" не отказываться. И теперь по железным дорогам Москвы и Подмосковья бегают РЭКСы и ДоГи.

РЭКС - или Региональный ЭКСпресс - ходит по тактовому расписанию, каждый час. Подвижной состав - самый современный, на некоторых направлениях вагоны двухэтажные. Маршруты в основном соединяют Москву с центрами соседних областей - Рязанью, Тулой, Калугой, Ярославлем, Владимиром, а также с Дубной и Ржевом. Но так далеко поезда ходят только каждые два часа. Другая половина поездов заканчивается где-то ближе - в Голутвине, Серпухове, Волоколамске... В часы пик ходят дополнительные экспрессы. Останавливаются они только в крупных городах Подмосковья и обязательно имеют пересадку на линию наземного метро в непосредственной близи, но не внутри МКАД. Внутри Москвы до вокзала остановок мало - в основном только для пересадки на Каховскую линию. Стоимость проезда в этих экспрессах хоть и зависит от расстояния, но чем расстояние больше, тем зависимость эта меньше, так что стоимость проезда из дальних городов не превышает стоимости проезда на обычных электричках. А вот если на экспрессе захочет проехать москвич, то это влетит ему в копеечку - там, где есть наземное метро, доплата за пользование экспрессом такая большая, что по сути является запрещающей.

ДоГ - электричка "До Города". Это, в сущности, простая электричка. Она обычно идет со всеми остановками и довозит пассажиров именно что "до города", то есть до первой станции наземного метро. Пример таких маршрутов - Сергиев Посад - Мытищи, Новоиерусалимская - Павшино, Чехов - Подольск. Но, опять же, в основном в час пик некоторые из этих ДоГов, собрав на полустанках пассажиров, идут все-таки до вокзала как экспрессы, с 1-2 остановками на территории Москвы. Да и как еще им идти, если платформы-то на всех других остановках забрало себе наземное метро... Расписание ДоГов стараются тоже составлять тактовым (скажем, раз в полчаса вне часа пик), но получается это не всегда и не везде.

Вот такое собачье царство...




info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100