Версия для печати

Вернуться к нормальному режиму просмотра

metrofuture

Альтернативная система линий МЦД

Мы живем во времена жарких споров о том, как должны пройти линии московских центральных диаметров (МЦД). Есть несколько вариантов, самый приемлемый из которых, на мой взгляд, предусматривает соединение Киевского и Ярославского направлений (Королёв), а также Курского и Ярославского (Пушкино). То есть на очень популярном Ярославском направлении будет 6 главных путей, 4 из которых - для МЦД. Всё это хорошо, но: Павелецкое направление остается тупиковым, да и утверждать этот вариант не хотят, видите ли длинная эстакада от Алексеевской ветви к Ярославскому направлению будет "портить вид" в районе Крестовского путепровода.

В связи с этим я разработал альтернативный вариант МЦД. Вот его основные идеи:
- Задача: соединить радиусы с юга (Курский, Павелецкий, Рязанский, Нижегородский) с северными радиусами. Есть только два коридора, через который это можно сделать. Первый - через участок Курская - Каланчевская, который предполагается официально расширить до 4-х путей в выемке с подпорными стенками. И второй - это Митьковская ветка. На ней в любом случае нужно будет перестраивать развязку с Рязанским направлением, так что можно себе представить, что на Митьковской ветке и на участке до Электрозаводской включительно мы строим 4 главных пути МЦД и еще 2 главных пути по-прежнему идут на Казанский вокзал. Я знаю, что в районе моста через Яузу возможности построить еще два пути нет, придется идти вторым этажом. Но это, скорее всего, и так предусматривается альтернативным, но вполне официальным вариантом с линией МЦД Пушкино-Домодедово, которая рисуется через ту же Митьковку. Вариант этот настолько официальный, что показывается всем желающим в демонстрационном павильоне МЦД на Курском вокзале.
- Павелецкий радиус обязательно нужно соединить с другим радиусом. Но нем обязательно должны быть пересадки на Варшавской, Нижних Котлах, Верхних Котлах, Тульской, нельзя терять такие удобные пересадки. Так что единственная возможность - после Тульской по эстакаде поднять линию МЦД через Москва-реку и спустить ее на Симоновскую ветвь, в итоге выйдя на пересадочную станцию "Волгоградский проспект". Дальше, как я уже https://forum.nashtransport.ru/blogs/metrofuture/index.php?showentry=10033, поворачиваем к Курскому вокзалу и в выемке или на эстакаде выходим к платформе "Серп и Молот".
https://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=150747
https://forum.nashtransport.ru/uploads/1550237820/gallery_2808_1417_244441.jpg

- Отсюда получается, что нет другой альтернативы, кроме как пустить поезда из Домодедово и Подольска через Курскую и Каланчевскую. Соответственно, места поездам МЦД из Железнодорожного и Балашихи там не будет.
- Отсюда новая идея: расширяем участок Рязанского направления Перово - Фрезер - Новая - Сортировочная до 4-х путей и все 4 пути передаём МЦД. Скоростной путь Рязанского направления в Москву укладывается "прямой дорогой" через Перово-4, вдоль его собрата в противоположном направлении. МЦД от Кусково либо маленьким тоннелем (что предпочтительно), либо эстакадой соединяется с Рязанским направлением. На платформу "Фрезер" они приходят уже вместе.
https://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=150748
https://forum.nashtransport.ru/uploads/1550237820/gallery_2808_1417_188957.jpg

Возникает вопрос, для чего тогда строили кучу платформ на "Нижегородской"? Ответ: в час пик по Нижегородской можно будет оборачивать часть поездов МЦД, кроме того там можно и некоторые дальние электрички Горьковского направления оборачивать.
- Спорная эстакада с Ярославского направления на запад нам не нужна. С Митьковской ветки поезда из Раменского и из Железнодорожного пойдут в сторону Нахабино и Одинцово, соотвественно. Платформы для МЦД строятся на путях отстоя станции Николаевка, эти платформы соединяются с существующими "Ржевской" и "Рижской" пешеходными тоннелями. Скоростные главные пути Ленинградского направления спустим в тоннель, чтобы поезда МЦД пересекли их на поверхности севернее "Рижской".
https://forum.nashtransport.ru/index.php?autocom=gallery&req=si&img=150746
https://forum.nashtransport.ru/uploads/1550237820/gallery_2808_1417_121554.jpg

- Таким образом, мы соединяем (в скобках указано количество тыс. пассажиров в сутки на каждом из направлений сегодня):
Рижское (34) - Рязанское (половина от 107)
Белорусское (56) - Горьковское (63)
Савёловское (33) - Киевское (31)
Павелецкое (28) - Ленинградское (?).
Курское (58) - Ярославское (половина от 97)

- Возникает вопрос, почему только половина от Рязанского, и что делать с половиной от Ярославского (Королёв)? И тут мы вспоминаем, что Рязанское направление тоже раздваивается, но только уже за Люберцами, на Казанское и собственно Рязанское. Казанское направление сейчас не очень популярно, но в будущем и там всё застроят, непременно (Коренево, Овражки и пр.) Кроме того, есть официальные планы построить 5-й и 6-й главные пути между Люберцами и Перово. И тут, на фоне информации о том, что проектируемый 6-й путь Ярославского направления между Москва-3 и Северянином не влезает, задевая особо охраняемую природную территорию, сама собой приходит мысль: надо сделать МЦД-6 Люберцы-2 - Королёв, а через Москву эта линия пройдет с юга на север вдоль МЦК (участок Шоссе Энтузиастов - Белокаменная). Там вполне есть место на 5 главных путей: 3 существующих для МЦК и грузовых составов и 2 новых для МЦД. Да, такая линия это скорее рокада, чем диаметр, но она имеет пересадки на несколько линий метрополитена. И 6-й путь на Ярославском направлении тогда нужен будет только от Мытищ до Северянина, а не до Ярославского вокзала.

Вот возможные этапы реализации этого проекта:

2019: открытие МЦД-1 Одинцово - Лобня
2020: открытие МЦД-2 Подольск - Нахабино

До 2022:
Строительство 3 и 4 пути Курская - Каланчевская
Переукладка части путей Курского вокзала под МЦД
Завершение строительства связки Киевского и Смоленского направления с учетом соединения Киевского и Савеловского направлений

2022:
Переключение МЦД-1 Апрелевка - Лобня
Открытие МЦД-3 Одинцово - Железнодорожный (через Курский вокзал)

До 2024:
Строительство эстакады с Каланчевской на Ярославское направление
Строительство развязки с Митьковской веткой
Строительство связки Митьковской ветки с Рижским направлением, с проходом скоростных главных путей Октябрьской ж.д., а также будущих путей МЦД Крюково - Домодедово в тоннеле под связкой

2024:
Переключение МЦД-2 Нахабино - Раменское
Открытие МЦД-4 Подольск - Пушкино

До 2027:
Строительство 3 и 4 пути Митьковской ветки и связи с Белорусским направлением
Строительство связки (тоннеля/эстакады) Кусково - Фрезер
Строительство связки Павелецкого направления с Курским вокзалом
Тульская - Симоново - Волгоградский проспект - Серп и Молот
Строительство развязки в разных уровнях будущих путей МЦД Крюково - Домодедово со скоростными путями в районе платформы Останкино

2027:
Переключение МЦД-3 на участок Кусково - Фрезер - Авиамоторная - Электрозаводская - Митьково - Ржевская вместо участка Кусково - Нижегородская - Серп и Молот - Курский вокзал - Каланчевская - Ржевская
Открытие МЦД-5 Домодедово - Крюково через Симоново и Курский вокзал

До 2030:
Строительство 5-го и 6-го главных путей на участке Люберцы - Перово и 2-го пути на ветви Перово - Шоссе Энтузиастов
Строительство 4-го и 5-го главных путей на МК МЖД на участке Шоссе Энтузиастов - Белокаменная
Строительство 2-го пути на ветви Лосиноостровская - Белокаменная с развязкой со скоростными путями Ярославского направления в разных уровнях
Строительство 6-го главного пути на участке Мытищи - Лосиноостровская

2030:
Открытие МЦД-6 Люберцы - Королёв

До 2035:
Строительство 3 и 4 главных путей на участке Люберцы - Овражки Казанского направления
Строительство новой двухпутной железной дороги Овражки - Электроугли - Колонтаево

2035 или позже:
МЦД-6: становится кольцевым (Люберцы - Перово - Шоссе Энтузиастов - Черкизово - Лосиноостровская - Мытищи - Королев - Щёлково - Монино - Электроугли - Овражки - Люберцы). Восток Подмосковья получает дополнительный импульс развития благодаря новой кольцевой линии.



написал: Егор Лещев в 15.2.2019, 22:53

Как тебе идея идея для названия МЦД-6? Московское восточное кольцо.

написал: Егор Лещев в 16.2.2019, 0:10

И почему ты не тронул Балашиху? Продление Сокольнической линии отложили на неопределённый срок, а появление скоростного трамвая там очень спорно.

написал: serger в 16.2.2019, 16:29

Цитата(Егор Лещев @ 16.2.2019, 0:10)
И почему ты не тронул Балашиху? Продление Сокольнической линии отложили на неопределённый срок, а появление скоростного трамвая там очень спорно.
Продление сокольнической линии на восток вообще в планах нет.

написал: evgen-i в 17.2.2019, 22:20

Ну или более консервативный вариант на основе написанного:
- МЦД-1 Одинцово-Лобня и МЦД-2 Подольск-Нахабино остаются
- МЦД-3 Крюково-Раменское
- МЦД-4 Апрелевка-Железнодорожный, но через Митьковскую ветку вместе с МЦД-3, как описано в этом посте.
- МЦД-5 Домодедово - Пушкино (через Курский вокзал и Симоновскую ветку)

написал: evgen-i в 17.2.2019, 22:21

В Балашиху достаточно "вилки" - часть поездов до Железнодорожного, часть до Балашихи. Ну и, естественно, продление на одну станцию существующей ветки в Балашиху и строительство второго пути на ней.

написал: serger в 17.2.2019, 22:26

Цитата(evgen-i @ 17.2.2019, 22:21)
В Балашиху достаточно "вилки" - часть поездов до Железнодорожного, часть до Балашихи. Ну и, естественно, продление на одну станцию существующей ветки в Балашиху и строительство второго пути на ней.
Если делать вилку то только исключительно как на каширской то-усть кроссплатформенно.если же делать вилку как её сделали на Филёвской линии метро то это зло.Проще всего продлить Арбатско покровскую линю метро в гольяново а оттуда не в балашиху а в восточный.А в балашиху прокладывать метро врят-ли будут.Москва не будет строить метро для области за свой счёт

Сообщение отредактировал serger - 17.2.2019, 22:30

написал: Егор Лещев в 18.2.2019, 18:33

Цитата(serger @ 17.2.2019, 22:26)
Цитата(evgen-i @ 17.2.2019, 22:21)
В Балашиху достаточно "вилки" - часть поездов до Железнодорожного, часть до Балашихи. Ну и, естественно, продление на одну станцию существующей ветки в Балашиху и строительство второго пути на ней.
Если делать вилку то только исключительно как на каширской то-усть кроссплатформенно.если же делать вилку как её сделали на Филёвской линии метро то это зло.Проще всего продлить Арбатско покровскую линю метро в гольяново а оттуда не в балашиху а в восточный.А в балашиху прокладывать метро врят-ли будут.Москва не будет строить метро для области за свой счёт

Между Балашихой и Железнодорожным поток плюс-минус одинаковый, так как вилка на конце линии и одинаковой длины. На Каширской и Киевской же - полный дисбаланс. Если прокол с Каширской уже исправили, то с Киевской стоит вспомнить как минимум старый проект мини-метро, когда линия планировалась независимой от ФЛ.

написал: serger в 18.2.2019, 20:49

Цитата(Егор Лещев @ 18.2.2019, 18:33)
Цитата(serger @ 17.2.2019, 22:26)
Цитата(evgen-i @ 17.2.2019, 22:21)
В Балашиху достаточно "вилки" - часть поездов до Железнодорожного, часть до Балашихи. Ну и, естественно, продление на одну станцию существующей ветки в Балашиху и строительство второго пути на ней.
Если делать вилку то только исключительно как на каширской то-усть кроссплатформенно.если же делать вилку как её сделали на Филёвской линии метро то это зло.Проще всего продлить Арбатско покровскую линю метро в гольяново а оттуда не в балашиху а в восточный.А в балашиху прокладывать метро врят-ли будут.Москва не будет строить метро для области за свой счёт

Между Балашихой и Железнодорожным поток плюс-минус одинаковый, так как вилка на конце линии и одинаковой длины. На Каширской и Киевской же - полный дисбаланс. Если прокол с Каширской уже исправили, то с Киевской стоит вспомнить как минимум старый проект мини-метро, когда линия планировалась независимой от ФЛ.
Ну мини метро независимым стант ещё не скоро.а строительство метро,в Балашиху выгодно только в том случае если будет финансироваться 50х50 то-есть 50%Москва 50% Область.

написал: Egorka в 19.2.2019, 8:38

Более консервативный - это как раньше предлагали. А тут опять мосты-тоннели везде...
Крюково-Домодедово - это мощно, конечно smile.gif

написал: MetroMann в 19.2.2019, 23:26

Звучит очень занятно, но есть вариант менее радикальный: все диаметры остаются как и планируются сейчас, а Балашиха будет обеспечена собственным диаметром путем продления Павелецкого радиуса после Волгоградского проспекта далее по грузовой ветке к станции Новопролетарская, где организовывается пересадка на МЦК и Курский радиус (станцию необходима перенести западнее для этого), затем станция пересадочная на Стахановскую НекЛ и после нее подъем на эстакаду с выходом на Горьковское направление, где необходимо достроить 5ый и 6ый главные пути на участке Чухлинка - Реутов. Таким образом мы получим аналог совмещения двух диаметров на Ярославском ходу (благо место позволяет). Схема, если непонятно: https://yandex.ru/maps/?um=constructor%3A0a8bc0f1a65fd5e57a9e3ad605320e2fd3450f8523a77c15df223b23b847d4c2&source=constructorLink
P.S. Ещё образовывается пересадочный узел трех диаметров в Чухлинке и обеспечивается скоростным транспортом район Грайвороново, который почему-то обделен в итоге

Сообщение отредактировал MetroMann - 19.2.2019, 23:31

написал: evgen-i в 20.2.2019, 15:49

Такой вариант напрашивается почти сразу. Только вот боюсь, что поезда на участке Тульская - Новохохловская будут ходить почти пустыми, так как все пассажиры из Балашихи и с Павелецкого направления, которым надо в центр, выйдут из поезда и пересядут на загруженное метро.

написал: MetroMann в 20.2.2019, 21:23

Цитата(evgen-i @ 20.2.2019, 15:49)
Такой вариант напрашивается почти сразу. Только вот боюсь, что поезда на участке Тульская - Новохохловская будут ходить почти пустыми, так как все пассажиры из Балашихи и с Павелецкого направления, которым надо в центр, выйдут из поезда и пересядут на загруженное метро.

Такое же в теории будет происходить на Одинцовско-Лобненском диаметре, но тут вспоминаем, что и то, и другое диаметр, так что останется поток сквозной также

написал: evgen-i в 21.2.2019, 12:22

Не согласен, там пересадка на Кольцевую линию на Белорусском вокзале. Здесь - ничего.

Powered by IP.Blog (http://www.invisionblog.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)