metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4

Метро в Бирюлево, какого мы могли бы добиться

Автор: evgen-i, 12.11.2018, 15:14

Чтобы закончить тему хордовых линий Москвы, решил еще раз вернуться к предполагаемому радиусу в Бирюлево. Побудила меня к этому вот эта публикация в блоге, предлагающая подземное метро в Бирюлево не строить, а вместо этого построить глубокий ввод через центр города с пятью подземными станциями, который соединит Павелецкое и Ярославское направления железной дороги.

С этой публикацией я в душе согласен, такое соединение было бы идеально. Однако же оно невозможно не сколько из-за того, что это РЖД, а не Москва, не сколько из-за разных систем оплаты, разных размеров тоннелей и прочее. Всё это преодолимо. А прежде всего невозможно из-за категорического нежелания городских властей вести подземное строительство тоннелей и станций глубоким заложением внутри Садового кольца. В лучшем случае они готовы "когда-нибудь" соединить Калининский и Солнцевский радиусы, всё остальное - за гранью не только планирования, но и понимания городских чиновников.

Поэтому в условиях, когда вот-вот может начаться конкретное проектирование Бирюлевского радиуса, и когда уже те же чиновники заявляют, что пойдет он от станции "Кленовый Бульвар" БКЛ, лучше все же пытаться влиять на умы властьпридержащих более разумными трассировками именно линии метро через Бирюлево.

В рамках как официального, так и предложенного в этом блоге хордового проекта радиус из Бирюлево должен пересечься с МЦК на станции "ЗИЛ". Но вот дальше я на данный момент считаю более оптимальной такую трассировку:

"Новинки" - станция на пересечении с Нагатинской улицей, вдоль проектируемого проезда 6443, у ЖК "Скай Форт".
"Садовники" - станция около рынка "Каширский двор", с выходом к Хлебозаводскому проезду.
"Каширская" - пересадочная на существующие две станции, строительство в глубоком котловане на месте сквера к юго-востоку от станции.
"Кавказский бульвар" - на пересечении с бульваром, вдоль улицы Бехтерева.
"Бирюлево" - на Бирюлевской улице, в ее северной части.
"Лебедянская" - вдоль Бирюлевской улицы, на ее пересечении с Лебедянской улицей.
"Медынская" - вдоль Булатниковской улицы, на ее пересечении с Медынской улицей.

Подробнее трассировка представлена на интерактивной карте. Обратите внимание на трассировку от "Каширской" вдоль Пролетарского проспекта с глухим пересечением Замоскворецкой лини севернее "Кантемировской".


Преимущества такой трассировки очевидны:
1. Нет дублирования будущих линий МЦК. На МЦК от Подольска будет пересадка еще южнее, в районе Битцы. На МЦК до Павелецкого вокзала пересадки нет, да ее и не надо, так как этот ж/д радиус самый прямой путь к той же Тульской, т.е. к центру Москвы.
2. Нет пересадки на Замоскворецкую линию до пересадки на БКЛ. Это самое важное условие. На "Каширской" пассажиры хорды смогут перейти как на БКЛ, так и на Замоскворецкую линию, которая от этой точки серьезно разгрузится, не только за счет пассажиров ЗЛ, пересаживающихся на БКЛ, но и за счет тех, кто захотят пересесть на Бирюлевский радиус (например, те, кому нужно в Сити). А вот пересадка на "Царицыно" и еще одна на "Технопарке" такого эффекта бы не дала - пассажиры с ЗЛ на "Царицыно" еще не ушли бы на БКЛ, а пассажиры, кому надо на хорду, предпочли бы пересесть только на "Технопарке".
3. Вариант с пересадкой на БКЛ на "Варшавской" я рассматривал ранее, но там все-таки налицо дублирование Павелецкого направления, а пересадка на ЗЛ отсутствует вовсе, что не очень-то хорошо для большинства жителей Бирюлево-Восточного, тяготеющих к Замоскворецкой линии. Поэтому именно пересадка на "Каширской" сразу на две линии будет самой разумной, тем более, что строить станцию у "Варшавской" еще тяжелее, чем у "Каширской".
4. Внутри самого Бирюлево трассировка оптимальна для охвата наибольшего количества жилых районов, в том числе новых. Станция "Лебедянская" необходима для относительно короткого подвоза к ней жителей Загорья наземным общественным транспортом.

Дальнейшая трассировка на юг в виде хорды может быть примерно как официальная.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Metrolub, 12.11.2018, 16:05

В Западном Бирюлево надо на Медынской между Харьковской и Булатниковской делать, иначе не соответствуют действительности ваши же слова: "трассировка оптимальна для охвата наибольшего количества жилых районов".

  Вовчик, 12.11.2018, 19:23

Ну что же...
Допустим, алюзию в названии я заценил, но понимаете ли вы суть заложенной в неё ошибки?
Метро в Бирюлёво продлагают тащить по такой трассе не оттого, что кто-то там решил, что она оптимальна (если в НИИПИ Генплана Москвы не кретины сидят); её предлагают строить так, потому что так удобнее построить.
Именно нынешняя ситуация, в которой строят то, что удобнее построить, а не то, что даст максимальную отдачу, сама в себе несёт тот факт, что добиться вы ничего не можете.

А если чувствуете в себе силу и смысл бороться (открою тайну: и то, и другое у вас есть), то зачем нужно бороться за неидеальное решение за несколько сотен миллиардов, если можно склонить власти к гораздо лучшему, ещё и за несколько меньшую сумму?

  Вовчик, 12.11.2018, 19:24

P.S. Ну и да, с Бирюлёво и, возможно, Новой Москвой вы "порешали".
Видному, Домодедово, Пушкину, Королёву и Фрязино вы что, тоже линии метро притащить предлагаете?)

  evgen-i, 12.11.2018, 20:06

Цитата(Вовчик @ 12.11.2018, 17:24)
P.S. Ну и да, с Бирюлёво и, возможно, Новой Москвой вы "порешали".
Видному, Домодедово, Пушкину, Королёву и Фрязино вы что, тоже линии метро притащить предлагаете?)

Домодедово и Видное - МЦД до Павелецкого (пока).

Пушкино, Королев, Фрязино - МЦД (две линии, одна соединяется с Киевским направлением, другая - с Курским).

  Вовчик, 12.11.2018, 20:49

> Домодедово и Видное - МЦД до Павелецкого (пока).

То есть, в принципе, ничего нового и всё так же с пересадкой на метро для достижения центра города?

> Пушкино, Королев, Фрязино - МЦД (две линии, одна соединяется с Киевским направлением, другая - с Курским).

МЦД, проходящий центр города по касательной - та же проблема:
Цитата
и всё так же с пересадкой на метро для достижения центра города?

  Loader, 12.11.2018, 22:12

Нельзя через Каширскую. Во-первых, там не смогли "специально обученные" третью станцию посадить. Во-вторых, даже если бы и вышло, то Бирюлёвский радиус пересядет почти целиком на ЗЛ, и гораздо меньшее число пассажиров на него с ЗЛ. Потому что ЗЛ тупо через центр проходит, а значит и уехать можно в разные стороны города. Искусственное проведение линии через Варшавскую снизит число тех, кто потащится на ЗЛ: придётся ехать минимум с двумя пересадками. Вообще, первая линия после пересечений с БКЛ и МЦК примет на себя основной удар. Поэтому хорошо бы это была линия Коммунарка - Некрасовка.

  linkfarm, 13.11.2018, 5:44

Глупости! Вокруг Каширской в открытом котловане укладывается всё, что угодно. Было-бы желание... На мой взгляд трассировка Бирюлёво через Каширскую оптимальна.

 
« Читать предыдущее · metrofuture · Читать следующее »

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 10:20


Вчера, 23:49


Вчера, 15:34


20 May 2019 - 17:23
fun


20 May 2019 - 11:53


20 May 2019 - 0:45


19 May 2019 - 8:47


18 May 2019 - 23:46


18 May 2019 - 10:05


17 May 2019 - 19:24


17 May 2019 - 2:46



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100