metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4

Двухпутный тоннель, четырехпутные станции

Автор: evgen-i, 14.9.2018, 10:28

В прошлый раз мы рассмотрели варианты хордовых линий московского метро и их актуальность. Сегодня мы попробуем соединить радиусы - участки этих линий.

Для начала коротко о просочившихся официальных, хотя и не очень еще устоявшихся планах. Линия от Новой Москвы, проходящая через станцию "Улица Новаторов", должна прийти через "Академическую" к "Крымской" МЦК. Это уже, можно сказать, на 100%, состоялся конкурс на строительство. Далее рисуется продление к "ЗИЛ" МЦК непонятно какой трассой, без промежуточных станций, или к "Технопарку" Замоскворецкой линии. Оттуда линия почему-то значительно отходит от центра для пересадки на ЛДЛ на "Кожуховской", после чего огромной дугой возвращается в сторону центра (возможно, со станцией, пересадочной на "Угрешскую" МЦК), чтобы опять повернуть и выйти со стороны путей Горьковского направления ж/д с запада к "Нижегородской", соединившись с Некрасовским радиусом. Бирюлевский же радиус, пройдя из Бирюлево к станции "Кленовый Бульвар", должен пойти дальше к тому же "Технопарку", к "ЗИЛу", а далее то ли через "Тульскую", то ли еще как-то дальше на запад, в итоге выйдя на станцию "Деловой Центр", тем самым соединившись с будущим радиусом в Рублево-Архангельское.

Недостатков такой трассировки очень много. Во-первых, у первой линии нет пересадки на Серпуховско-Тимирязевскую линию. Ее нет, напомню, и у МЦК. Тем самым СТЛ нисколько не разгружается, а только, возможно, дополнительно загружается пассажирами Бирюлевской линии, которые не смогли пересесть на Замоскворецкую линию на "Технопарке". А не смогут они там пересесть потому, что это самый короткий путь в центр, а претендовать на него будут, во-первых, многочисленный пассажиры самой ЗЛ, Бирюлевцы, а также пассажиры из Новой Москвы (далеко не все они захотят пересесть на "Академической") и пассажиры из Некрасовки и Кожухово, так как для них это будет первая нормальная пересадка на линию в центр (путь по ЛДЛ от "Кожуховской" слишком долог, да и вообще, крюк обратно от центра к "Кожуховской" сделает "хорду" очень непривлекательной для пассажиров).

Надо сказать, на южном участке с пересадками на метро у МЦК беда. На севере две дуги, и все с удобными пересадками - МЦК ("Окружная", "Владыкино", "Ботанический сад") и БКЛ (участок "Петровский Парк" - "Стромынка"). На юге же первую, дальнюю от центра дугу образует БКЛ, а второй дуги, по сути, нет, так как на МЦК нормальная пересадка только на "Площадь Гагарина", все остальные либо долгие (Лужники, Автозаводская), либо запретительно долгие (Верхние Котлы, Угрешская, Дубровка). И тут нам хотят сделать соединения радиусов, на которых опять не будет пересадок на линии в центр, за исключением и так уже перегруженной Замоскворецкой линии. Да и где хотят сделать на нее пересадку - на "Технопарке", этом техно-сарае с узкими боковыми платформами, совершенно не рассчитанными на большой пересадочный поток!

Какая же есть альтернатива? Она в том, чтобы не экономить на пересадках и не бояться, в некоторых случаях, строительства глубоким заложением, а экономить на тоннелях, делая центральные участки хорд совмещенными.

Небольшое отступление. На каждом новом радиусе неплохо бы обеспечить интервалы хотя бы 3 минуты в часы пик, а то и меньше. Казалось бы, это практически невозможно, если две хорды на центральном участке пойдут по одним путям. Но дело в том, что основным фактором, лимитирующим минимальный интервал, являются станции, время посадки и высадки пассажиров. Если мы сделаем станции четырехпутными, а тоннели двухпутными, то перед каждой станцией поезда первой хорды уйдут на свой путь, первый. Поезда второй хорды - на другой путь, второй, они будут оба с общей островной платформой. После платформы пути вновь соединятся в один. То же самое - в другую сторону. Тем самым на перегонах можно без проблем обеспечить интервал в полторы минуты, т.е. 40 пар поездов в час, а возможно, интервал может быть еще меньше - минута или минута десять секунд. Примеров такого решения - масса во всем мире.

Как же построить такие четырехпутные станции, не потратив на них слишком много денег? Для этого нужно сначала 10-метровым щитом построить двухпутный тоннель. После этого в месте станции частично разобрать обделку тоннеля с обеих сторон - либо извне, при мелком заложении, либо прямо из тоннеля, при глубоком, как это делается при строительстве вентиляционных сбоек. Далее построить платформы, внешние пути которых будут в кривой большого радиуса.


Открыть в полном размере (960x720; 87.33 килобайт)

Наконец, положить пути и стрелки, построить галереи для выхода из станции и ведущие к ним наклонные эскалаторные ходы на выход или пересадку, сбоку от тоннеля.

На первом этапе предлагаю построить участок "Волгоградский проспект" (станция "Бойня") - "Тульская" именно таким способом. Сама станция "Волгоградский проспект", пересадочная на ТКЛ, может быть наземной, а вот западнее её можно расположить демонтажную камеру для 10-метрового щита. Щит этот пойдет от монтажной камеры на Автозаводской улице транзитом под ЗЛ, но над глубоким в этом месте Люблинским радиусом, транзитом через станцию "Дубровка" к "Волгоградскому проспекту". Одновременно, второй такой же щит пойдет от Автозаводской улицы в противоположном направлении - транзитом через новую станцию "Тульская" к демонтажной камере во 2-м Рощинском проезде на будущем перегоне "Тульская" - "Площадь Гагарина".

Вы скажете, этот участок дублирует МЦК. Да, дублирует, но такое дублирование и нужно, так как с МЦК, как уже было сказано, нет нормальных пересадок на линии в центр.

На первом этапе мы действительно соединим линию из Новой Москвы с Некрасовской линией, построив обыкновенные 6-метровые тоннели от "Крымской" к "Тульской" и подсоединив их к построенным по описанному выше проекту внешним путям четырехпутной новой станции "Тульская". Такие же четырехпутные будут "Автозаводская" (скорее всего, её удасться построить в глубоком котловане) и "Дубровка" (которую можно построить также открытым способом на огромной парковке одноименного торгового комплекса), а также наземная "Волгоградский проспект". Отсюда поезда на первом этапе снова уйдут под землю и повернут к "Нижегородской", но будет оставлен задел (вторая рампа) для подключения второй хордовой линии.

В следующий раз мы рассмотрим подключение других линий к этому участку и такому же участку "Тульская" - "Лужники". А пока - интерактивная схема хордовых линий.


Стиль вывода комментариев:


Комментариев

  Micht, 14.9.2018, 13:10

Почему бы тогда уж не "заколбасить" четырёхпутные перегоны и не создавать дыру в безопасности на стрелках?

  evgen-i, 14.9.2018, 13:18

Деньги и время где взять?

  Egorka, 14.9.2018, 14:00

Цитата(evgen-i @ 14.9.2018, 13:18)
Деньги и время где взять?

evgen-i, вот это вот всё, честно говоря, совсем не то, что нужно. Дублирование участков только для обеспечения пересадок не вяжется с процитированным высказыванием. И дальнейшая трассировка линий тоже не очень способствует удешевлению и ускорению строительства...

  Егор Лещев, 14.9.2018, 21:07

Вот это я понимаю, кракозябры!

  Вовчик, 14.9.2018, 22:17

Да дешевле выйдет МЦК нормальными пересадками снабдить...
В последние годы разум московских генпланистов явно спит, а сон данного разума рождает всякие Бирюлёвские радиусы и метро, дублирующее МЦК.

  evgen-i, 16.9.2018, 16:33

Цитата(Вовчик @ 14.9.2018, 20:17)
Да дешевле выйдет МЦК нормальными пересадками снабдить...

Я не представляю, как это можно сделать, да еще чтобы это дешевле было.

По поводу дублирования. В этом районе недостатка в станциях метро нет, поэтому вести почти параллельные линии с отдельными станциями и тоннелями - слишком расточительно. Отсюда и вариант с двухпутными тоннелями и четырехпутными станциями по одной трассе для двух линий.

По этой же причине предлагал в свое время разорвать Кольцевую линию - вот тогда и линии не шли бы по одним и тем же местам и необходимости в объдинении их в одном тоннеле не было бы. Но разрывать Кольцевую линию никто не будет. А предложенный здесь вариант - вполне реален, используется старая техзона для ТПК.

  Вовчик, 17.9.2018, 7:18

Цитата(evgen-i @ 16.9.2018, 15:33)
Я не представляю, как это можно сделать, да еще чтобы это дешевле было.

Две станции на действующих перегонах СТЛ и ТКЛ (на первой из них, вроде, даже задел есть) в местах пересечения с МЦК + крытые траволаторные галереи на "Автозаводской" и, возможно, "Дубровке" - хотя последнее место является, пожалуй, наибольшим ляпсусом в плане связности метро и МЦК.
Всяко дешевле новой линии метро паралельно МЦК, да с четырёхпутными станциями, и с учётом:
Цитата(evgen-i @ 16.9.2018, 15:33)
В этом районе недостатка в станциях метро нет, поэтому вести почти параллельные линии с отдельными станциями и тоннелями - слишком расточительно.


К тому же, я уже вижу очередь движенцев, разбивающих идею "учащённого" движения по такой схеме в пух и прах.

 
« Читать предыдущее · metrofuture · Читать следующее »

Поиск в блоге




Последние посетители



Сегодня, 8:11
RSJ


Сегодня, 2:52


Сегодня, 1:29


Вчера, 19:17


Вчера, 17:52


Вчера, 15:57


Вчера, 13:38


Вчера, 8:15


Вчера, 3:12


Вчера, 0:51


16 Sep 2019 - 23:48



info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100