metrofuture

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Рейтинг 4
13 страниц V   1 2 3 > » 

Московское метро 2020: что хотели и что получили?

Автор: evgen-i, 13.1.2020, 10:37

Наступил "круглый", 2020-й год, а это значит, что можно проверить как и официальные планы, так и предсказания того, что годы и десятилетия назад планировалось построить в московском метро к этой круглой дате.
В очередном видео-подкасте от радио "Проект" мы расскажем о нескольких схемах "Московское метро 2020" от девяностых годов прошлого века до 2016 года. Посмотрите, что стало реальностью, что было отложено "в долгий ящик", а что так навсегда и останется несбыточной мечтой.


Транспортное наследие Лужкова (и небольшой конкурс)

Автор: evgen-i, 17.12.2019, 11:23

В этот раз почтим память Ю.М. Лужкова обсуждением его транспортного наследия, включая метро, монорельс, ну и конечно дорожное строительство. Без критики при этом не обойдется!



И да, Лужков не первый, а второй мэр Москвы, простите за оговорку.



В подкасте речь зашла о Третьем Транспортном Кольце (ТТК) и его альтернативной трассировке в северной части, чтобы не нужно было превращать городские улицы (прежде всего Сущевский Вал и Беговую ул.) в хайвэи. Предлагаю небольшой конкурс. Напишите в комментариях, как бы вы построили ТТК на участке от Москва-Сити до Рижской эстакады. Причем в двух вариантах: как бы вы это сделали в девяностых годах прошлого века на месте Лужкова и чтобы вы сделали сейчас (или лет через 5-10), чтобы убрать транзитный трафик с Сущевского Вала и Беговой улицы.

Приза пока не обещаю, но если будут хорошие варианты, подумаю. В любом случае, потомки будут благодарны за хорошую идею smile.gif


Запуск МЦД: исполнение мечты или провал?

Автор: evgen-i, 25.11.2019, 16:34

Очередной подкаст от радио "Проект". С анализами плюсов и минусов МЦД в том виде, в котором они были запущены. Кроме того, несколько удобных новых маршрутов, которые появились с введением в строй МЦД и общей оплаты с метрополитеном.



Перегон "Славянский Бульвар" - "Международная"

Автор: evgen-i, 8.11.2019, 14:13

В последнее время на форуме "Наш транспорт" активизировались дискуссии на тему альтернативы центральному участку Калининско-Солнцевской линии, строительство которого отложено властями на неопределенный срок.

В качестве основного варианта предлагается вернуться к советскому еще проекту соединения тупиков за "Третьяковской" с "Арбатской"-глубокой, с восстановлением движения "Александровский Сад" - "Площадь Революции". При этом возникает вопрос, что делать дальше, особенно как избавиться от "вилки" на Филевской линии.



Вот мой вариант, с этапами строительства.

1. Строим новые тоннели от середины перегона "Славянский Бульвар" - "Парк Победы" в сторону станции "Международная", примерно от той точки перегона до "Парка Победы", где существующие тоннели начинают резко уходить вниз к "ПП". Новые тоннели строятся с эвакуационным выходом в месте временной монтажной камеры. Также начинаем строить закрытым способом тоннели за тупиками "Третьяковской" в сторону "Арбатской"-глубокой, работы доходят до расстояния в 10-20 метров от действующих тоннелей Арбатско-Покровской линии.
2. Временно закрывается станция "Международная", поезда оборачиваются по съездам восточнее "Выставочной". Реализуется предложение о перестройке "Международной" со строительством новых платформ на 3м ниже и южнее существующих, с использованием центрального зала старой "Международной" в качестве распределительного зала для прохода на новую платформу. Этот вариант предлагался на форуме как "полуофициальный". Вариант позволяет построить новую платформу "Международной" нормальной длины, на 8 вагонов. "Выставочная" же удлиняется до такой же длины за счет переноса ТПП (тягово-понизительной подстанции) с торца "Выставочной" на старую "Международную".
3. Тупики новой "Международной" соединяются с новыми тоннелями "Международная" - "Славянский Бульвар".
4. На 7 дней (новогодние праздники) движение по Арбатско-Покровской линии закрывается на участке от "Кунцевской" до "Киевской". Новые тоннели от "Международной" подсоединяются к станции "Славянский Бульвар", за 7 дней достраиваются камеры съездов в месте этого подсоединения и движение переключается на "Международную". Встраивается съезд восточнее "Студенческой" Филевской линии.
5. Движение "Пятницкое Шоссе" - "Щелковская" возобновляется через участок "Славянский Бульвар" - "Международная" - "Выставочная" - "Киевская (мелкая)" - "Александровский Сад" - "Площадь Революции". Солнцевский радиус начинает ходить с вилочным движением от "Парка Победы" до "Киевской"-глубокой и до "ДЦ (северная)". Движение Филевской линии происходит теперь по маршруту "Кунцевская" - "Студенческая".
6. В отсутствии движения за "Арбатской"-глубокой идет спокойное (12 месяцев) подключение тоннелей изнутри к новому участку "Арбатская" - "Третьяковская", которое невозможно сделать, не сломав существующие тоннели. Одновременно строится прямая пересадка "Александровский Сад" - "Боровицкая".
7. После перестройки тоннелей за "Арбатской" открывается движение по Калининско-Солнцевской линии на участке "Парк Победы" - "Киевская"-глубокая - "Смоленская"-глубокая - "Арбатская"-глубокая - "Третьяковская". Вилочное движение от "ПП" до "ДЦ" (сев.) может сохраняться. В таком случае часть поездов со стороны "Новокосино" будет оборачиваться на "Киевской", чтобы сохранить высокие интервалы на восточном участке линии. Другая альтернатива - один или два челнока "Парк Победы" - "ДЦ" (путевое развитие это позволяет).

В итоге мы получаем:
- Движение по "Митинскому" радиусу не сильно замедляется, при этом он разгружается после открытия Рублево-Архангельского радиуса до "ДЦ" (южн.)
- Остается прямая связь центра города с Москва-Сити с малыми интервалами, без вилочного движения и с поездами полноценной длины.
- Пассажиры Солнцевского радиуса получают более прямой и короткий путь в центр города, возможность добраться до "ДЦ" остается.
- Станция "Фили" разгружается от пересаживающихся пассажиров электричек и МЦД, ее функцию берет на себя "Славянский Бульвар"
- Остается возможность продления участка "ПП" - "ДЦ" в обе стороны, причем западнее ПП тоннели легко перестроить не мешая движению поездов (при варианте с челноками до "ДЦ"). А от "ДЦ" (или от "Дорогомиловской") остается возможность продления в сторону центра города (для соединения, скажем, с Некрасовской линией).
- Остается возможность соединения Рублево-Архангельского радиуса с Бирюлевским радиусом.
- Тратить средства на удлинение платформ наземных станций Филевской линии не нужно (на "Кутузовской" это и довольно проблематично).
- Остается возможность продления Филевской линии до наземной станции "Киевская", построить которую можно на месте самого северного пути Киевского вокзала. Либо даже остается возможность спустить линию после "Студенческой" под землю и повести ее на соединение с каким-нибудь идущим с юга или востока новым радиусом.
- Наконец, остается возможность продлить Филевскую линию на запад от "Кунцевской".

Обсуждаем, не стесняемся...


МЦД-2: "вилка" на юге?

Автор: evgen-i, 31.10.2019, 12:39

В последнее время появились очень даже рациональные предложения перспективную Бирюлевскую линию не продлевать в новую Москву, а закончить в том же Бирюлево или в Загорье. Вместо этого предлагается жителей новой Москвы вывозить с помощью МЦД-2. Посмотрим, как это можно сделать с помощью "вилочного движения".

В своем проекте я еще в начале 2012 года предложил такое ответвление:


Однако теперь ситуация изменилась, в районе появилось и продолжает расти как грибы новое жилье. Кроме того, обойти аэропорт "Остафьево" с юга не представляется возможным из-за территории одноименной усадьбы.
Вот на этой схеме смутно видно, что в районе планируется много объектов вокруг поселений Андреевское и Рязановское, а также еще западнее, на пути к Ватутинкам.

Открыть в полном размере (1864x1444; 526.07 килобайт)

Это, конечно, не такие большие "анклавы" плотной застройки среди полей как, например, Коммунарка или планируемые дома к югу от аэропорта "Внуково" (последним вообще ничего не светит в смысле транспортной доступности). Но все-таки свой внеуличный транспорт сюда нужен. И именно Бирюлевская линия приходит сюда согласно генплану Москвы до 2035 года:

Открыть в полном размере (1200x514; 160.43 килобайт)

Видно, однако, что на пути в старую Москву линия эта почти полностью дублирует Курское направление железной дороги. В этой связи и вновь появились идеи сделать ответвление от нее на запад для движения части поездов МЦД.
Места для такого ответвления не так много, и с каждым часом становится все меньше из-за продолжающегося строительства домов. По сути, остались коридоры, более или менее близкие к строящимся и планируемым автодорогам. На следующей схеме фиолетовыми линиями показаны три варианта железной дороги через Остафьево и окрестные "деревни", которые, на мой взгляд, имеет смысл всерьез рассмотреть.

Открыть в полном размере (1342x1092; 298.49 килобайт)

А вот более подробная схема на спутниковой карте:

Открыть в полном размере (1582x1416; 451.62 килобайт)

По первому, самому северному варианту, ответвление начинается за станцией "Бутово" и за Бутовским мемориалом. Эстакада проходит вдоль южной дуги экспериментального кольца ВНИИЖТ и далее обходит аэропорт "Остафьево" с севера. Станция возможна недалеко от "Бутово Молл", чтобы она была доступна как пассажирам из Нового Бутово, так и жителям старых районов к юго-западу от кольца. Обойдя аэропорт, железная дорога идет на юго-запад вдоль перспективной автомобильной дороги в Андреевское, до пересечения со строящейся в данный момент трассой "Калужское шоссе - Яковлево - Андреевское - Варшавское шоссе". Повернув на запад, потенциально ветка может дойти аж до Ватутинок (пересадка на Троицкую линию метрополитена).

По второму варианту, ответвление так же начинается в районе экспериментального кольца, но пересекает его пути в небольшом тоннеле и идет в сторону Староникольской улицы и далее выходит в створ проектируемого проезда №947.

Открыть в полном размере (3624x780; 534.42 килобайт)

Вдоль этой недавно построенной дороги достаточно места, чтобы пустить поезда либо в глубокой выемке, либо даже в построенном открытым способом тоннеле. Кроме того, здесь как бы и должна была бы проходить Бирюлевская линия (см. генплан), так что возможно что-то типа техзоны под нее здесь оставлено и слишком плотно дома к ней не будут лепить.

Открыть в полном размере (1912x958; 448.41 килобайт)

Первая станция после "Бутово" в этом варианте возможна как раз в северной части нового района, на пересечении проектируемого проезда №947 с улицей Барышевская роща:

Открыть в полном размере (3228x1378; 940.05 килобайт)

Обратите внимание, как быстро развивается Новая Москва: прекрасный футбольный стадион, который хорошо виден в центре кадра на снимке 2019 года выше, в 2018 году выглядел вот так:

Открыть в полном размере (1946x754; 346.08 килобайт)

Далее железная дорога в таком варианте примерно следует трассе Бирюлевской линии и в итоге опять поворачивает на запад, чтобы пойти вдоль автодороги "Калужское шоссе - Яковлево - Андреевское - Варшавское шоссе".

Открыть в полном размере (3438x1182; 1.25 мегабайт)

На этой же картинке виден и третий предложенный мною вариант, в котором ответвление от Курского направления ж/д начинается южнее "Щербинки", перед новой платформой "Остафьево".

Открыть в полном размере (2918x1314; 1 мегабайт)

Открыть в полном размере (1094x760; 226.26 килобайт)

По этому варианту новая железнодорожная линия все время идет параллельно автодороге "Калужское шоссе - Яковлево - Андреевское - Варшавское шоссе".

Открыть в полном размере (3304x1266; 628.01 килобайт)

Мне самым предпочтительным кажется второй вариант, но он либо самый скандальный (из-за протестов купивших там квартиры), либо самый дорогой из-за тоннелей ж/д габарита. Первый вариант также может вызвать протесты жителей "Нового Бутово". При этом оба варианта охватывают значительный пассажиропоток, который существует уже сейчас или вот-вот появится. При этих двух вариантах разгрузится станция "Щербинка", а при первом варианте - еще и Бутовская линия метро. При обоих вариантах уже на Щербинке интервал поездов МЦД увеличится (так как до половины поездов уйдут на новое ответвление), но это не так страшно, ведь в "Щербинке" будут останавливаться и другие электропоезда, которые пойдут в Москву с малым количеством остановок по 3-м и 4-м путям (второй этап проекта МЦД).

Третий вариант легче реализуем технически и более дешевый, но он охватит только часть пассажиропотока окрестных поселений, поэтому его строительство не целесообразно до начала активной застройки в Андреевском и еще западнее. Но, как вы уже поняли, такая застройка долго не заставит себя ждать.

В любом случае, один из этих вариантов предпочтительней и намного дешевле и быстрее, чем продление в эти края Бирюлевской линии метрополитена, которая пока существует только на бумаге.


Дальнее метро-будущее

Автор: evgen-i, 24.10.2019, 13:18

Серия подкастов "Московское метро: проекты прошлого, настоящего, будущего" от радио "Проект" подходит к концу. В заключительной передаче мы поговорим о дальнем будущем московского метрополитена. Вы услышите:

- Об аппетитах московского стройкомплекса и как они влияют на метростроение
- О перспективах строительства станций глубокого заложения
- О судьбе центрального участка Калининско-Солнцевской линии
- О том, как избавиться от вилочного движения на Филевской линии
- Об официальных и не очень вариантах соединения новых радиусов
- О том, есть ли перспективы у хордовых линий в Химки и Мытищи



Подписывайтесь на ютуб-канал, там вскоре будут выходить не только другие аудио-подкасты на транспортные темы, но и передачи с визуальной информацией.


Официальное метробудущее

Автор: evgen-i, 14.10.2019, 21:46

Эта уже 23-я программа из цикла "Московское метро: проекты прошлого, настоящего, будущего." В этот раз поговорим об официальных планах строительства метро в Москве с горизонтом планирования примерно до 2025 года, а также об уже активных стройках.

  • Большая Кольцевая линия
  • Продление Солнцевского радиуса к аэропорту "Внуково"
  • Продление Дмитровского радиуса в поселок "Северный"
  • Коммунарская линия аж до Троицка
  • Рублево-Архангельская линия
  • Новый официальный вариант Бирюлевского радиуса через "Варшавскую"




Ссылки на дополнительный материал здесь.


Грубейшие ошибки планировки метростроя

Автор: evgen-i, 7.10.2019, 11:24

Сегодня мы поговорим о грубейших ошибках планировки метростроя Москвы. Да, знаю, у нас на форуме есть такая тема. Но у меня своё, авторское видение.



- Мини-метро, легкое-метро
- Парк Победы
- Интеграция с ж/д и МЦК в частности
- Станции в центре
- Несколько слов о "специально обученных"
- ...

Подкаст можно также слушать и на Ютуб.


Апрелевка бардов, Желдор рэпперов или опять о МЦД

Автор: evgen-i, 16.9.2019, 15:14

Продолжаем разговор о МЦД. За последние две недели вышли два подкаста о маршрутах 3 и 4, в том числе и о (не)целесообразности официальной трассировки этих маршрутов.

Слушать можно здесь или в Ютубе.


Подкаст в Ютубе


Подкаст в Ютубе

Как всегда, внутри каждого подкаста - музыкальный сюрприз на тему программы.


МЦД-1 и МЦД-2: приготовьте ваши уши

Автор: evgen-i, 2.9.2019, 13:47

МЦД становится горячей темой. Вот и я записал два подкаста - один о системе МЦД в целом и МЦД-1, другой - о недавно объявленных тарифах и МЦД-2. В подкастах, помимо рассказа о всех платформах и станциях - история развития соответствующих ж/д направлений и много другой интересной информации. По традиции в каждом подкасте - одна музыкальная композиция "в тему". Если вам неинтересно, так как вы и так всё знаете о МЦД, поделитесь с вашими друзьями, которые не являются фанатами транспорта до такой степени.

Вы можете слушать прямо здесь или в Ютубе по ссылкам:
МЦД-1
МЦД-2

Ну а через неделю начнем разговор о других маршрутах МЦД и их альтернативах.






Сергей Семёнович, вот идеал Бирюлевской линии

Автор: evgen-i, 29.8.2019, 14:07

Много раз я пытался найти и нарисовать "идеальную" трассировку Бирюлевской линии. Но каждый раз через какое-то время то, что я рисовал, начинало мне не нравится.
И тут я наконец понял: найти такую трассировку невозможно. Невозможно потому, что она уже есть. Это Павелецкое направление железной дороги.
И в самом деле, оно идет в центр, посередине между Бирюлево-Западным и Восточным, не имеет пересадок на другие линии до БКЛ. Красота!

В прошлый раз я предложил изменить линии МЦД, в результате чего Павелецкое направление не соединяется с другими радиусами. Сегодня я предлагаю Сергею Собянину сэкономить средства бюджета, отказавшись от строительства подземного Бирюлевского радиуса. Вместо этого, предлагаю строить Бирюлевскую линию с нижним токосъемом и габаритами метро вдоль Павелецкого направления ж/д.

Вдоль Павелецкого направления вплоть до "Тульской" вполне хватит места для строительства не только 4-го, но и еще парочки главных путей, чтобы в этом убедиться, достаточно посмотреть на карту и, скажем, поверхность Нахимовского тоннеля.
Предлагаю вместо них построить наземный участок метро от "Бирюлево-Пассажирской" до "Верхних Котлов", с промежуточными платформами как на схеме:

Участок можно накрыть коробом как перегон Филатов Луг - Прокшино.
После "Верхних Котлов" линия уйдет под землю, перейдет на глубокое заложение и пойдет в сторону "Шаболовской" (пересадка на КРЛ), "Фрунзенской" (пересадка на СЛ), "Бережковской" и на "Деловом Центре" соединится с радиусом в Рублево-Архангельское, как и в официальных планах.

Станция "Верхние Котлы" - пересадочная не только на МЦК, но и будущую станцию "Крымская" Коммунарско-Некрасовской линии.

От "Булатниково" Бирюлевская линия повернет на юго-запад, уйдет под землю если надо и далее пойдет согласно официальным планам между Южным Бутово и районами вдоль Варшавского шоссе (без пересадки на МЦД-2 за МКАД, так как эта пересадка будет на "Котляково").

Само Павелецкое направление остается тупиковым на Павелецком вокзале, количество станций внутри МКАД сокращается до "Бирюлево-Пассажирская", "Котляково" (пересадка на МЦД-2), "Варшавская", "Верхние Котлы", "Тульская", "Москва-Товарная", "Павелецкий вокзал"; на нем действуют тарифы МЦД.

Экономия: не строятся 7 подземных станций мелкого заложения (две в Бирюлево, "Царицыно-2", безымянная станция, "Кленовый Бульвар"-2, "Технопарк"-2, "ЗИЛ") и одна станция глубокого заложения ("Тульская-2"), многие километры тоннелей. Вместо них строятся 9 наземных станций, инфраструктура для которых частично уже существует.

Возможна также "вилка" на Бирюлевской линии от "Касимовской" в Загорье и далее за МКАД к совхозу Ленина.

Нужно только проявить политическую волю и отжать территорию РЖД под метро.


Как спасти Москву от МЦД-5

Автор: evgen-i, 25.8.2019, 16:33

Предварительный (пока) вариант МЦД-5 Пушкино-Домодедово вызывает много нареканий как среди экспертов, так и среди будущих пассажиров. Пассажирам Павелецкого направления не нравится то, что их направление на участке Бирюлево - Павелецкий вокзал не будет задействовано для МЦД-5, а вместо этого будет дублирование МЦД-2 на участке Царицыно - Новохохловская и потом странный крюк через Новопролетарскую грузовую ветвь. Недовольны и пассажиры Ярославского направления - вместо вокзала им после "Москвы-3" предлагается ехать к Электрозаводской и т.д., что довольно далеко от центра; привычная им пересадка на Сокольническую линию превращается в долгий пеший путь до станции "Сокольники" от новой платформы МЦД на Митьковской ветке.

В первоначальном, неутвержденном плане, представленном на форуме "Наш транспорт" Владимиром Свириденковым, предполагалась намного более разумная схема. Дело в том, что в перспективе на Ярославском направлении будет 6 главных путей, уже сейчас идет строительство пятого главного пути. Предлагалось 4 из этих путей использовать для двух линий МЦД: Пушкино-Подольск, со строительством эстакады к Каланчевской, и Болшево-Апрелевка, со строительством мега-эстакады к Алексеевской соединительной ветви над платформами "Ржевская" и "Рижская", в сторону будущей платформы МЦД "Марьина Роща". При этом появлялся так же и пятый диаметр Железнодорожный - Нахабино. Увы, такие проектные предложения были отвергнуты властью, под надуманными предлогами типа того, что мега-эстакада над Крестовским путепроводом в районе "Рижской" будет портить исторически сложившийся облик района.

И так, этот вариант неприемлем и, казалось бы, ситуация зашла в тупик. Но посмотрим внимательнее. Задача - соединить N линий, условно идущих с севера с M линиями, условно идущими с юга. Если N=M, то проблемы нет, были бы деньги. На первый взгляд, N=5 (Ярославское x 2, Ленинградское, Рижское и Киевское направление, последнее через строящуюся ветвь Кутузовская - Беговая - Станколит - Марьина Роща), а M=3 (Курское, Рязанское, Нижегородское направления). В описанном выше неутвержденном предложении Киевское направление относилось бы к южным и соединялось с одним из северных, а именно с Ярославским, что делает M равным N. Но если так не получается, есть еще один вариант: так же отнести Киевское направление к южным и соединить его с Ленинградским. Сделать это можно эстакадой вдоль бывшей Царской соединительной ветви, по которой, согласно преданиям, когда-то царь приехал из Петербурга не к павильону на Каланчевской площади, где его ждали, а на Белорусский вокзал. Только теперь нужно построить эстакаду, как раз она возможна над одно-двухэтажными нежилыми зданиями с радиусом 400 метров, который соответствует строительным нормам:


Открыть в полном размере (1510x1512; 583.37 килобайт)

На первый взгляд диаметр Апрелевка - Крюково выглядит странно. Действительно, Апрелевка - Болшево было бы предпочтительней, но считаю, что и этот вариант неплох. Во первых, "крюк" от "Петровско-Разумовской" к "Савеловской" не такой уж и большой как кажется, уж точно меньше, чем петляние МЦД-5 по грузовым веткам. Во-вторых, дублирование СТЛ и ЛДЛ на этом участке и Замоскворецкой линии на участке Ховрино - Белорусская приведет тому, что некоторые пассажиры Ленинградского направления предпочтут остаться в поезде до "Савёловской" или "Белорусской", тем самым метро разгрузится. Во-вторых, те, кому надо в Сити и на Кутузовскую, возможно, не станут пересаживаться на "НАТИ", что приведет к разгрузке участка МЦК НАТИ-Кутузовская (который, к слову, один из самых загруженных и загрузится еще больше за счет пассажиров Ярославского направления после открытия более короткой пересадки на "Северянине"). В общем, всё не так страшно. В конце концов, МЦД-2 тоже делает значительный крюк и это считается нормальным.

Что же делать с другими диаметрами? МЦД-1 остается как есть. Маршрут МЦД-2 меняется на Нахабино-Железнодорожный, МЦД-3 - это Подольск - Пушкино, всё с той же эстакадой от Николаевки к Каланчевской, которая не может испортить исторический облик ну уж никак. МЦД-4 это описанный выше Апрелевка - Крюково и МЦД-5 Раменское - Болшево. При таком финальном плане перестройка путей в районе Николаевки минимальна, это самый бюджетный вариант. Для удобной кросс-платформенной пересадки на "Марьиной роще" с тем, чтобы продолжить движение с Ленинградского направления к Курскому вокзалу и обратно предлагаю сделать движение МЦД-4 на участке "Беговая" - "Останкино" левосторонним. Начиная от "Останкино" движение на 1-2 путях Ленинградского направления и так левостороннее. Предлагаю его таким и оставить и только на перегоне Белорусский вокзал - Беговая перекинуть путь к "Беговой" через 3 других главных пути для возврата на правостороннее движение и для запланированной официальным проектом кросс-платформенной пересадки на "Беговой" на МЦД-1.

Впрочем, МЦД-5 Раменское-Болшево не слишком хорош для пассажиров от Раменского (у пассажиров от Болшево есть вариант пересесть на МЦД-3). Поэтому альтернативный вариант - сделать диаметр Раменское - Нахабино (что потребует серьезных вложений для пересечения Николаевки), а поезда от "Каланчевской" аж на четырехпутной эстакаде отправить на Ярославское направление. При этом не повредила бы пересадка на новой станции "Николаевка" между этими тремя линиями.

Ну и наконец, что же делать с Павелецким направлением? Ведь в систему МЦД оно тогда не войдет... У меня по поводу него есть предложение, которое позволит серьезно сэкономить городскому бюджету на строительстве метро, при одном условии, к сожалению, скорее всего не выполнимом исключительно по бюрократическим причинам. Подробнее - в следующей записи.


"Суворовская" с обходными тоннелями?

Автор: evgen-i, 4.8.2019, 10:39

Только я записал ролик - симуляцию того, как можно было бы построить "Суворовскую" Кольцевой линии с обходными тоннелями, одновременно расщепив на ней Кольцевую линию в третьей и последней точке, как Собянин объявил о возобновлении строительства "Суворовской". Будто знал.



В моем проекте предполагается соединить Коммунарский радиус с будущим Химкинским радиусом, использовав участок Кольцевой линии Павелецкая - Таганская - Курская - Комсомольская - Проспект Мира - Суворовская, а Солнцевский радиус - с будущим Мытищинским, через участок Дорогомиловская - Краснопресненская - Белорусская - Новослободская - Суворовская. Все пересадки на Павелецкой, Дорогомиловской, Суворовской - кроссплатформенные. Участок Павелецкая - Добрынинская - ... - Киевская - Дорогомиловская используется для соединения Рублево-Архангельского и Некрасовского радиусов.

Видео строительства двухэтажной кросс-платформенной "Дорогомиловской"
Видео строительства второй станции "Павелецкая" и кросс-платформенной пересадки на этом узле.

К сожалению, всё это так строится не будет, и даже "Суворовская" скорее всего обойдется без обходных тоннелей.
Или к счастью?


Кросс-платформенная пересадка на "Павелецкой"

Автор: evgen-i, 8.7.2019, 17:35

В продолжении темы, поднятой в прошлый раз, а именно расщепления Кольцевой линии для соединения новых радиусов в диаметры, я записал видео о том, как такое расщепление на "Павелецкой" можно сделать с минимальными неудобствами для пассажиров как во время строительства, так и во время эксплуатации. Предлагается и на "Павелецкой" сделать кросс-платформенную пересадку, используя как старую станцию Кольцевой линии, так и новую станцию, которая может быть построена под Павелецкой площадью. Всё это я иллюстрирую в программе симуляции ж/д движения BAHN, в которой у меня на спутниковый снимок города наложен весь рельсовый транспорт Москвы. Смотреть видео рекомендую в формате HD.



Также, кто еще не видел, видео из той же серии - строительство соединительной ветви между Киевским и Смоленским направлением. Это видео от начала июня 2018 года, когда такое строительство еще не началось, так что, можно сказать, мое видео оказалось провидческим, если не указанием к действию: практически так сейчас эта ветка и строится, кто не верит, посмотрите соответствующую тему на форуме.


Расщепление Кольцевой линии как ответ на табу Собянина на ЦУ КСЛ

Автор: evgen-i, 5.7.2019, 13:25

В 2014 году я уже предлагал расщепить Кольцевую линию московского метро, мотивируя это тем, что вся система метро расширяется вместе с городом, скалируется, и в новом масштабе уже Большая Кольцевая линия должна заменить Кольцевую, а участки Кольцевой линии должны стать частью "диаметров" через центр города.

Сейчас такую крамольную идею можно опять обсудить, в связи с фактическим табу, наложенным Собяниным на строительство новых станций (прежде всего, а не тоннелей) внутри Садового Кольца.

Вот какая возникла идея:
Как и в моем первом варианте, строится вторая станция "Павелецкая" и кросс-платформенная двухзальная станция "Суворовская" и мы получаем линии:
- Некрасовская: ... - Нижегородская - Калитники - Крестьянская Застава - Павелецкая - Добрынинская - ... - Новослободская - Суворовская
- Коммунарская: ... - Академическая - Крымская - Тульская - Павелецкая - Таганская - ... - Проспект Мира - Суворовская

Для строительства "Суворовской" и так есть выработки, а для строительства второй "Павелецкой" пока еще есть место - вся площадь.

Открыть в полном размере (868x442; 78,1 килобайт)

А вот дальше новая идея: Солнцевскую линию мы от ДЦ ведем к "Дорогомиловской", против строительства которой у властей аргументов нет. А дальше соединяем "Дорогомиловскую" с Кольцевой линией в сторону "Краснопресненской". А тоннели Кольцевой линии от "Киевской" соединяем с (будущими) тупиками Рублево-Архангельского радиуса за ДЦ. Тем самым, мы получаем:
- Солнцевская линия: Рассказовка - ... - ДЦ - Краснопресненская - ... - Новослободская - Суворовская (с перспективой продления по хордовому проекту в Мытищи)
- Рублевско-Некрасовская линия: Рублево-Архангельское - ... - Строгино - ... - Шелепиха - ДЦ - Киевская - Парк Культуры - ... - Добрынинская - Павелецкая - Крестьянская Застава - Калитники - Нижегородская - ... - Некрасовка.
- Коммунарская линия: как описано выше, с перспективой продления по хордовому проекту в Химки.

Одна стройка в самом центре, у Кремля, все-таки нам нужна: соединить тупики Калининской линии за "Третьяковской" со станцией "Арбатская" АПЛ, по советскому проекту. Получается:
- Филевско-Измайловская линия: Кунцевская - ... - Александровский Сад - Площадь Революции - ... - Щелковская
- Перовско-Строгинская линия: Пятницкое шоссе - ... - Строгино - ... - Арбатская - Третьяковская - ... - Перово - ... - Новокосино

При этом пересадочный узел АББА должен выдержать, так как вместо мощного потока "солнцевских" на "Арбатскую" добавится только намного менее мощный поток с Калининского радиуса.

По моим прикидкам, стоимость всего вышеописанного примерно равна стоимости предлагаемого соединения Некрасовской и Коммунарской линии (через "Кожуховскую") и строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии, причем без учета земель, которые не нужно будет выкупать в центре города при моем альтернативном варианте. Исключение: Суворовская, которая сделает строительство сильно дороже. Но с другой стороны, ее строительство необязательно до решения о продлении линий по хордовым проектам, что может произойти "когда рак свистнет"; вполне возможно представить себе эксплуатацию Коммунарско-Солнцевской линии через бóльшую часть Кольцевой линии какое-то достаточно продолжительное время, уж если мы говорим всерьез о маршруте "Некрасовка" - "Рассказовка".

Остается еще участок "Выставочная" - "Международная". Он может пока по-прежнему создавать вилку на Филевско-Измайловской линии. А в будущем может быть соединен с Бирюлевским радиусом, при условии перестройки "Международной" с удлинением ее платформы (есть даже, можно сказать, официальный набросок такой перестройки).

Все это на интерактивной карте:


Ну и наконец, если вы еще не слышали мой последний подкаст в этом сезоне, у вас есть такая возможность. Я расскажу подробности о планировании и строительства движения на Малом Кольце МЖД (МЦК), причем в конце о своем проекте из жанра альтернативной истории, где МЦК частично уйдет под землю и по нему ходят поезда метро-габарита с нижним токосъемом. Кстати, при таком варианте именно МЦК могло бы сыграть роль новой, увеличенной Кольцевой линии, так что все, о чем я написал выше, вполне было бы разумно сделать и в этой альтернативной реальности.



Следующий подкаст на тему транспорта Москвы выйдет в конце августа.


Некрасовская линия - к чему мы пришли и что дальше?

Автор: evgen-i, 17.6.2019, 14:48

В очередном подкасте о метро мы поговорим о Некрасовской линии. Выдержит ли ТКЛ новый пассажиропоток? Какие были альтернативы строительству линии через Юго-Восточную и Косино? Каковы перспективы продления линии от "Нижегородской", а также эксплуатации в составе Большой Кольцевой линии?





Слушайте программы радио "Проект"!



metrofuture в АиФ, юбилей ru_metro и воображаемое интервью с Гаевым

Автор: evgen-i, 27.5.2019, 15:41



Уже сделано 12 подкастов на тему метро. И сегодня мы (пока что) заканчиваем рассказ о первом проекте metrofuture.livejournal.com. В конце передачи - трибут Дмитрию Гаеву, на мой взгляд, лучшему начальнику московского метрополитена. Также в программе о том, похожа ли предложенная 12 лет назад система городских электропоездов ГЭП на систему МЦД, и многое другое.

Вот плейлист всех 12 подкастов, в них всё - от первых проектов метро в Москве еще при царе до фантазий и проектов будущего. Есть подкасты о хордовых проектах, о метро-2, о географии Москвы...

Слушайте на YouTube, или скачивайте из плейера с сайта https://radioprojekt.podbean.com/ в формате mp3 и слушайте в машине или где вам угодно.
Проект будет продолжен.


Metrofuture возвращается к истокам, или история одного точного предсказания

Автор: evgen-i, 13.5.2019, 20:22




В этой передаче речь пойдет о любительских проектах, в том числе предыстория и первые проекты из блога metrofuture.livejournal.com. Как автору проекта удалось угадать дату открытия и название станции "Спартак" более чем за 7 лет до события, с точностью до 6 дней?

Предсказание открытия станции "Спартак"

Схема проекта metrofuture по состоянию на июнь 2012 года
Мы расскажем о проекте маршрутов городских электропоездов (ГЭП), о Южной линии московского метрополитена и о многом другом.

Также этот подкаст можно слушать на YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=BKacWOv4sDo


Планы метро 2000-х и первая по популярности любительская схема

Автор: evgen-i, 7.5.2019, 11:01



В этом выпуске:

  • Строительство метро в 2000-х годах
  • Метро в Строгино и Митино
  • Метро в Деловом Центре
  • Официальные проекты дальнейшего развития того времени
  • Развития форумов любителей метро и проекты форумчан
  • Обсуждение схемы Александра Чекмарева (Check'a), популярной в 2005 году


Схема Check'a в крупном размере:
https://forum.nashtransport.ru/uploads/1431...3855_619826.jpg

Все подкасты на радио "Проект":  https://radioprojekt.podbean.com/


Подкаст про метро-2

Автор: evgen-i, 29.4.2019, 17:24

Подкаст о метро-2 вы можете послушать здесь:



В этой передаче всё о секретном метро-2.

Линия Д-6
Подземный город в Раменках
Гейт в метро-2 в тупике за "Спортивной"
Загадка тупика на служебной ветке у "Фрунзенской"
Метро-2 из Москвы в Чехов?
...

Это уже 8-я передача из цикла "Проекты московского метро: прошлое, настоящее, будущее". Все передачи можно послушать на сайте радио "Проект" https://radioprojekt.podbean.com/


13 страниц V   1 2 3 > »   


info2016 ≤co-бa-кa≥ nashtransport.ru
«Наш транспорт» © 2010—2019. «Моё метро» © 2002—2010
Rambler's Top100